A320 ACIDENTE CONGONHAS

[chancha]

Al ser más pesado la adherencia sobre una pista mojada no debería ser mayor?

será más dícifil despegarlo del suelo si pesa más, pero la innercia aumenta con la masa

o sea que implica más trabajo frenar algo más pesado

[Charlie_Papa]

Que desgracia    te toca mas cuando pasa en el vecindario.
No fue tambien desde este aeropuerto que hace unos años un F-100 de TAM se estrello contra un edificio?

[Aeroposta]

será más dícifil despegarlo del suelo si pesa más, pero la innercia aumenta con la masa

o sea que implica más trabajo frenar algo más pesado

Si, seguro que da más trabajo, pero mi duda era si reducía el riesgo de aquaplaning. Porque si el avión hace aquaplaning no va a frenar, por más liviano que sea.

[B747]

Que desgracia  :cry:  te toca mas cuando pasa en el vecindario.
No fue tambien desde este aeropuerto que hace unos años un F-100 de TAM se estrello contra un edificio?

Creo que no fue exactamente contra un edificio.

1991:
http://www.airliners.net/open.file/0240052/L/
http://www.airliners.net/open.file/0261405/L/


Saludos,
Falko.-

[QF]

May you all rest in peace!

 :


Que pasa con el resto de las operaciones en el aeropuerto? Estara serrado me imagino?


Es tiempo de que tambien muden todas las operaciones a GRU??

[ROB10]

1999, otro más. También un F100.
http://www.airliners.net/open.file/0055511/L/

Pero este fue en SDU, no en CGH

Saludos, Rodrigo

[LV-JC]

segun lo ke escuche el A320 no toco correctamente la pista sino ke la toco mas adelante y con pista mojada y creo ke no es muy larga la pista

[Cóndor]

1999, otro más. También un F100.
http://www.airliners.net/open.file/0055511/L/

Pero este fue en SDU, no en CGH

Ya me parecía que la vista era demasiado linda para ser SP.

Un poco de humor para alegrar un tema tan triste... :

[B747]

Perdonen la confusión. El post fue modificado. La verdad que recién ahora me di cuenta de que en el fondo de esa foto había agua.


Se sabe si hay alguna víctima de algún auto que transitaba por alguna de las calles (o avenidas)?


Saludos,
Falko.-

[lucger]

Yo tengo, o tenia una foto de un Fokker 100 de Tam, pero ese se estrello despues de despegar, y se destrozo totalmente...
Saludos.
Luc

[Pepe le Peu]

Si, seguro que da más trabajo, pero mi duda era si reducía el riesgo de aquaplaning. Porque si el avión hace aquaplaning no va a frenar, por más liviano que sea.

No, en la fórmula que da la posibilidad de hacer aquaplanning la única variable es la presión de las gomas del tren de aterrizaje.
Si mal no recuerdo, la fórmula es V = 9 x raiz cuadrada de P. Siendo V la velocidad en kts a la cual podría comenzar el aquaplanning y P la presión en psi de las gomas. O sea, si las gomas tienen 100 psi, la velocidad "critica" es 90kts.
El F100 se estrelló después del despegue, creo qeu fue porque se le abrió un reversor en vuelo.

[Leocarin]

Una pregunta: Cuando se dice que la pista de Congohas tiene agua, cuantos centímetros de agua puede tener) (la profundidad del charco/laguna me refiero). Pregunto porque muchos aviones en todas partes del mundo a veces aterrizan con fuertes lluvias y la pista mojada y no pasa nada.

Vean este thread que viene al caso: parece que es habitual estos accidentes/incidentes en Congonhas
http://www.aeropuertosarg.com.ar/losforos/index.php?topic=7888.0

[Aeroposta]

No, en la fórmula que da la posibilidad de hacer aquaplanning la única variable es la presión de las gomas del tren de aterrizaje.
Si mal no recuerdo, la fórmula es V = 9 x raiz cuadrada de P. Siendo V la velocidad en kts a la cual podría comenzar el aquaplanning y P la presión en psi de las gomas.

Gracias por la explicación.

[Pepe le Peu]

Una pregunta: Cuando se dice que la pista de Congohas tiene agua, cuantos centímetros de agua puede tener) (la profundidad del charco/laguna me refiero). Pregunto porque muchos aviones en todas partes del mundo a veces aterrizan con fuertes lluvias y la pista mojada y no pasa nada.

Vean este thread que viene al caso: parece que es habitual estos accidentes/incidentes en Congonhas
http://www.aeropuertosarg.com.ar/losforos/index.php?topic=7888.0

Depende del tipo de avión, cada uno tiene su limitación, lo más importante que debe informar la torre al piloto es la acción de frenado, si es bueno, medio o pobre o nulo, para que él decida qué hacer.
Cada empresa tiene sus procedimientos para cada aeropuerto, por ej hoy en día en AU si en REL te pasan pista mojada frenado pobre, hacemos QRF y nos vamos a la alternativa, no nos arriesgamos.

[eielef]

¿Coincidencia?
El 17 de Julio de 1996, exactamente hace 11 años, un B747-131 de TWA estaba volando de Nueva York JFK a París CDG.
Poco después de salir, sobre el mar, en un vuelo nocturno, explotó el tanque de combustible central, y el avión cayó al mar. Viajaban 212 pasajeros y 18 tripulantes. No hubo sobrevivientes. Este fue el TWA 800. Más info:
http://en.wikipedia.org/wiki/TWA_flight_800

[Uair]

Realmente muy triste lo sucedido.
Pero en fin los accidentes son casi siempre un cóctel de diversos factores, algunos evitables y otros no.
Sin duda la pista es bastante corta para operar de forma cómoda, sumado a que estaba mojada y que según se dice no estaba en condiciones por no estar terminada.
También puede influir el peso que llevaba el avión asi como si fue efectivamente que tocó largo en la pista o si venía pasado de velocidad.
Habrá que esperar un buen tiempo para poder saber exactamente que fue lo que sucedió.
Esperemos que haya la mayor cantidad de sobrevivientes posibles.
P.D: Un día como hoy sucedió lo del TWA 800, parece ser uno de esos días negros de la historia de la aviación

[reimon]

Si, seguro que da más trabajo, pero mi duda era si reducía el riesgo de aquaplaning. Porque si el avión hace aquaplaning no va a frenar, por más liviano que sea.

El problema es que cuando hay agua en la pista, el coeficiente de rozamiento dinámico de la superficie de la pista cae considerablemente (este coeficiente es a menudo citado en los NOTAMs). Esto quiere decir que la capacidad de la pista de "sujetar" a un avión aterrizando disminuye considerablemente si hay agua en su superficie.
Esto haría suponer que cuanto más pesado es el avión, más inercia trae y por ende más resistencia va a ofrecer a la fuerza de rozamiento ejercida por la pista. Un avión liviano, entonces, frenaría en una menor distancia que uno pesado.
Por favor, alguno que esté más afilado en física que me confirme o corrija.

Saludos!

[Manaba]

Que pena!!!
Luto en la aviación

[Aeroposta]

El problema es que cuando hay agua en la pista, el coeficiente de rozamiento dinámico de la superficie de la pista cae considerablemente (este coeficiente es a menudo citado en los NOTAMs). Esto quiere decir que la capacidad de la pista de "sujetar" a un avión aterrizando disminuye considerablemente si hay agua en su superficie.
Esto haría suponer que cuanto más pesado es el avión, más inercia trae y por ende más resistencia va a ofrecer a la fuerza de rozamiento ejercida por la pista. Un avión liviano, entonces, frenaría en una menor distancia que uno pesado.
Por favor, alguno que esté más afilado en física que me confirme o corrija.

Saludos!

También gracias por la explicación. Veo que estaba bastante equivocado al respecto.

[Leocarin]

aca van a ir dando los comunicados (estan los viejos y los nuevos)

http://www.taminforma.com.br/