Madrid Barajas sigue creciendo - Air India operara desde Diciembre

[DCAflyer]

Por an~os, MAD fue considetado como la puerta de Europa para los latinoamericanos y viceversa para los europeos, Y no mucho mas. La crisis del 2008 no ayudo y con sus flamantes terminales 4 y 4S, el aeropuerto cayo en picada, dejandole a Barcelona BCN el titulo de aeropuerto con mas trafico de Espan~a,

Ocho an~os luego, Madrid vuelve al primer puesto del pais, y ha diversificado su oferta de vuelos, con nuevos y variados vuelos a Asia y el Medio Oriente

Madrid  ahora ofrece

EK a Dubai dos vuelos diarios uno con 380
Qatar a Doha dos vuelos diarios
Etihad 5x w a Abu Dhabi
TK  4 diarios a IST
Pegasus 1 diario a Sabiha Gokcen
Saudia a Jeddah
El Al a TLV
Korean diario a Seul
Air China a Pekin
China Eastern a Shanghai
Ethiopian a Addis Ababa
Egyptair a El Cairo
Iberia a TLV, NRT, PVG, JNB

Thai dejo de operar en MAD no por falta de trafico sino por su crisis interna propia.

A partir de Diciembre se suma Air India a Delhi.

Madrid ya no es una ciudad secundaria de Europa, puerta de entrada solamente para los latinoamericanos, sino una puerta de entrada a Europa a escala global. Ademas el aeropuerto es uno de los pocos en Europa que no tiene restricciones de slots y espacio para crecer. Eso ayuda.

[eielef]

El aeropuerto de Madrid/Barajas ha superado los 57,8 millones de pasajeros en 2018, siendo su año record.
10 años atrás, al comienzo de la crisis, la cifra era de 50,8 millones.
Madrid se convierte en el SEXTO aeropuerto con más pasajeros de Europa, tras LHR con 80,1Mio, CDG con 72,2Mio, AMS con 71,1Mio, FRA con 69,5Mio, y IST con 68Mio. Inmediatamente abajo, como 7mo, está Barcelona/Prat con 50,2Mio. Le siguen MUC con 46,3Mio, LGW con 46,1Mio y SVO con 45,8Mio.

A nivel rutas, las que más pasajeros tienen, como es costumbre, es el Puente Aéreo MAD-BCN con 2,3Mio. Siguen las rutas MAD-PMI, MAD-LPA, MAD-TFN y MAD-BIO. A nivel europeo, las cinco más fuertes son MAD-LIS con 1,5Mio, MAD-LHR, MAD-ORY, MAD-FCO y MAD-CDG. A nivel intercontinental está MAD-BOG con 884k, MAD-EZE, MAD-JFK, MAD-MEX y MAD-MIA.
Esto es un cambio ya que, históricamente, la ruta MAD-EZE fue la más fuerte (al igual que MIA-EZE), pero este año BOG la reemplazó. MAD-EZE movió 866k pasajeros (18000 menos que MAD-BOG). Solo para comparar, en 2017 los números fueron MAD-EZE 817k y MAD-BOG 790k. En general el número ha subido, pero TODO ha subido en Europa. De los 100 aeropuertos con más movimiento, solo 4 bajaron el número de pasajeros (los alemanes HAM, SXF, DUS, el portugués FAO y el británico EMA). Faltan 16 que entreguen números.

Los que más crecieron de Europa en 2018 (faltan los números de 16/100) fueron VNO el 31%, SVQ el 25%, KTW el 24%, KBP el 19% y VKO el 15%.

[LUCASQ]

Madrid se convierte en el SEXTO aeropuerto con más pasajeros de Europa, tras LHR con 80,1Mio, CDG con 72,2Mio, AMS con 71,1Mio, FRA con 69,5Mio, y IST con 68Mio. Inmediatamente abajo, como 7mo, está Barcelona/Prat con 50,2Mio. Le siguen MUC con 46,3Mio, LGW con 46,1Mio y SVO con 45,8Mio.

Puede ser que FRA haya tenido una caída importante? Supo ser el aeropuerto con más movimiento de Europa continental.

Madrid se convierte en el SEXTO aeropuerto con más pasajeros de Europa, tras LHR con 80,1Mio, CDG con 72,2Mio, AMS con 71,1Mio, FRA con 69,5Mio, y IST con 68Mio. Inmediatamente abajo, como 7mo, está Barcelona/Prat con 50,2Mio. Le siguen MUC con 46,3Mio, LGW con 46,1Mio y SVO con 45,8Mio.

Los esfuerzos de Turquía por estar en Europa casi dan ternura...

[JFK man]

Los esfuerzos de Turquía por estar en Europa casi dan ternura...

Pero Erdogan esta llevando al pais mas hacia el Islamismo ortodoxo, lo cual lo pone en un retroceso democratico que no cae bien en occidente.

[LUCASQ]

Pero Erdogan esta llevando al pais mas hacia el Islamismo ortodoxo, lo cual lo pone en un retroceso democratico que no cae bien en occidente.

Las Naciones Unidas tienen algo que se llama "geoesquema", que tiene sobre todo fines estadísticos, donde dice claramente en qué continente y subcontinente está cada país y cada dependencia, y Turquía figura en Asia, lo mismo que Georgia, Armenia, Azerbaiján y Kazajistán, que de vez en cuando enarbolan veleidades europeístas. Incluso Chipre, un miembro pleno de la UE, figura en Asia.
Y en el caso particular de Turquía, mientas siga ocupando ilegalmente 1/3 de un país miembro de la UE (Chipre), tiene asegurado su no ingreso a la misma

[JFK man]

Las Naciones Unidas tienen algo que se llama "geoesquema", que tiene sobre todo fines estadísticos, donde dice claramente en qué continente y subcontinente está cada país y cada dependencia, y Turquía figura en Asia, lo mismo que Georgia, Armenia, Azerbaiján y Kazajistán, que de vez en cuando enarbolan veleidades europeístas. Incluso Chipre, un miembro pleno de la UE, figura en Asia.
Y en el caso particular de Turquía, mientas siga ocupando ilegalmente 1/3 de un país miembro de la UE (Chipre), tiene asegurado su no ingreso a la misma

Y no olvides de los Kurdos que Turquia controla creo que la mitad.  Pense que Georgia esta en la parte mas oriental de Europa, al igual que Armenia y Azerbaijan, y Chipre esta en el Medio Oriente.

[DCAflyer]

Es importante destacar que la suba de pasajeros que se da en la ruta BOG-MAD obedece al hub de Avianca en Bogota, en donde entre el 50 y el 80% de los pasajeros vienen o van de otros destinos y no a BOG.  AV esta operando 3 787 diarios a Madrid.

EZE por el contrario no es hub y depende de los pasajeros que, en su gran mayoria, empiezan o terminan el viaje en Buenos Aires. Si se contasen solo los pasajeros punto a punto, Buenos Aires es la #1 en las Americas, sin contar a JFK+EWR.

[eielef]

Es importante destacar que la suba de pasajeros que se da en la ruta BOG-MAD obedece al hub de Avianca en Bogota, en donde entre el 50 y el 80% de los pasajeros vienen o van de otros destinos y no a BOG.  AV esta operando 3 787 diarios a Madrid.

EZE por el contrario no es hub y depende de los pasajeros que, en su gran mayoria, empiezan o terminan el viaje en Buenos Aires. Si se contasen solo los pasajeros punto a punto, Buenos Aires es la #1 en las Americas, sin contar a JFK+EWR.

Tiene mucha razón Luis, creo que BOG sirve a demasiados destinos, y no solo colombianos (que hay muchos). Volar, de Madrid a Centro América con IB (monopolio) es muy caro. AV tiene buenas conexiones a lugares como SAL, PTY, etc, que pueden servir a muchos. Similar con Ecuador y Perú, e incluso he escuchado de argentinos yendo a Madrid via BOG (yo una vez tomé MAD-BOG-EZE con millas de TACA!)
Similar debe ser con la cantidad (muchos o pocos, no conozco) de vuelos que hay en la ruta BOG-MIA o BOG-JFK...

[LUCASQ]

En algún momento (hace mucho) alguien vinculado a Copa me había mencionado que tenían intenciones de abrir una ruta PTY-MAD incorporando a la flota un par de aviones adecuados, tipo 767. Eso ampliaría enormemente la conectividad de Panamá, aunque no sé si el aeropuerto está en capacidad de absorber eso. Alguno sabe algo al respecto???

[DCAflyer]

En algún momento (hace mucho) alguien vinculado a Copa me había mencionado que tenían intenciones de abrir una ruta PTY-MAD incorporando a la flota un par de aviones adecuados, tipo 767. Eso ampliaría enormemente la conectividad de Panamá, aunque no sé si el aeropuerto está en capacidad de absorber eso. Alguno sabe algo al respecto???

Cruzar el "charco" seria el paso logico dentro del desarrollo de COPA como linea aerea y es algo muy hablado, sobre lo que corren rios de tinta. Pero... COPA tiene una franquicia unica en las Americas, con un modelo de negocios muy exitoso, casi sin competencia o con competencia mas debil. Francamente, cual seria la ventaja de COPA en unir PTY con Madrid o Paris, cosa que ya hacen las europeas, como AF, LH, KL o IB? Los 3 mercados mas importates long haul que alimentan vuelos de COPA son Argentina, Brasil y Estados Unidos. Quien de esos paises se tomaria un vuelo a Europa via Panama?

A veces es mejor dedicarse a lo que se hace bien y evitar tratar de ser todo para todos. Zapatero, a tus zapatos.