Inusual corriente de choro veraniega causa estragos a 757s sobre el Atlantico

[DCAflyer]

Una inusual corriente de chorro (jetstream) en este verano esta causando estragos a los vuelos con 757 sobre el Atlantico Norte. Este es un fenomeno tipico de invierno, cuando el frio polar empuja a la corriente hacia el sur. Durante el verano, la misma es empujada hacia el norte.

Para darse una idea, en los ultimos 8 dias, el vuelo de AA entre Amsterdam y Filadelfia debio bajar en ruta para repostar combustible. Amsterdam desde la costa este es un vuelo relativamente corto; normalmente un 757 puede llegar desde Berlin hasta el NE de EEUU sin mayores problemas.

2017-07-14 AA203 AMS-PHL B752 (N195AN)   Diverted to BGR
2017-07-13 AA203 AMS-PHL B752 (N195AN)   Diverted to BGR
2017-07-12 AA203 AMS-PHL B752 (N184AN)   Diverted to BGR
2017-07-11 AA203 AMS-PHL B752 (N195AN)   Diverted to BGR
2017-07-10 AA203 AMS-PHL B752 (N186AN)   Diverted to BGR
2017-07-09 AA203 AMS-PHL B752 (N186AN)   Diverted to BGR
2017-07-07 AA203 AMS-PHL B752 (N178AA)   Diverted to BOS

[Pepe le Peu]

A veces se puede cambiar la ruta para evitarla o aprovecharla, otras no.

[DCAflyer]

Tambien hay estos dias tormentas de verano en el NE de EEUU que siempre terminan complicando los arribos, en este caso, PHL.

Ademas la escala no prevista en Bangor, ME o Boston, MA ya esta planeada antes de salir de Amsterdam, segun informan los sistemas de AA:

(11JUL)
1PHL/INTMD LNDG AT BGR PRE1345RMKS/AFCT FUEL LIMITATIONS/60MIN RULE MEL FTWDP PHIL KLEIN *0226
(12JUL)
1PHL/INTMD LNDG AT BGR PRE1100 *2333
(13JUL)
1PHL/INTMD LNDG AT BGR PRE1230 *2245
(14JUL)
1PHL/INTMD LNDG AT BGR PRE1230 *2248

A causa del WX, no estan saliendo de AMS con el combustible para poder llegar a destino, mas alternativa mas 60 minutos, de ahi la necesidad de estas escalas que son siempre de 30 minutos aprox y demoras si las hay por ATC.

[Pepe le Peu]

El requerido es alternativa + 30 min de reserva, pinta que habla de 60 min por un item MEL o porque el avión no es ETOPS, si no lo es, siempre hay que estar a 60 min de una alternativa en ruta, tal vez haciendo la ruta más larga.

[lv-dvd]

relacionado con la meteorologia.
Suponiendo un jet en altura de crucero, aprox la velocidad usual es de 800 o 900 km por hora.
Es usual que cuanda hay turbulencia baja la velocidad.
Esa desaceleracion se  puede advertir en el sonido de los motores. y la pregunta es ¿ a cuanto se reduce esa velocidad?  y  ¿hay una velocidad minima para desarrollar en altitud de crucero?
gracias

[Pepe le Peu]

relacionado con la meteorologia.
Suponiendo un jet en altura de crucero, aprox la velocidad usual es de 800 o 900 km por hora.
Es usual que cuanda hay turbulencia baja la velocidad.
Esa desaceleracion se  puede advertir en el sonido de los motores. y la pregunta es ¿ a cuanto se reduce esa velocidad?  y  ¿hay una velocidad minima para desarrollar en altitud de crucero?
gracias

No es mucho, a los sumo 10 kts se reduce, nosotros si volamos a más de 0.76 mach, si hay turbulencia, reducimos a 0.76

[rosa3]

este año se ha vuelto a ver ciertas anormalidades