Pregunta de Piloto Automatico

[Pepe le Peu]

El que nunca tuVo un problema es porque no voló demasiado...
En la época aerovipeda una vez tuvimos que parar un motor para no romperlo porque perdimos todo el aceite, hicimos la lista correspondiente y aterrizamos en ROS sin problema, y otra vez volando en crucero se paró de la nada yendo a MDQ, hicimos la lista de falla de motor, descendimos un poco, probamos reencender, arrancó y seguimos sin novedad a MDQ.
En la época de AU por suerte nunca tuve problemas de motores, una vez sola en tierra si cagó una bomba hidráulica, asique nos quedamos tirados en FTE hasta la intercambiaran con la del otro motor, ya que se rompió la izquierda y es no-go, mientras que la derecha inopertativa es go.

[Román]

una vez sola en tierra si cagó una bomba hidráulica, asique nos quedamos tirados en FTE hasta la intercambiaran con la del otro motor, ya que se rompió la izquierda y es no-go, mientras que la derecha inopertativa es go.

¿Eso tiene que ver con el hecho de que el Cmte va a la izquierda y que el taxi a la pista lo hace siempre él?

[Pepe le Peu]

Eh??? no tiene nada que ver el taxi con la bomba o quién lo hace.
En el MD la izquierda es no-go porque solo tiene de back-up la transfer, que no entrega demasiada presión, suele oscilar entre 2200 y 2800 psi, mientras que del lado derecho está la auxiliary, que es eléctrica y entrega las 3000psi requeridas.

[Pepe le Peu]

El sistema derecho tiene la bomba que mueve el motor y 2 back-up, la auxiliary y la transfer, el izquierdo solo la bomba que mueve el motor y la transfer, por eso se puede salir con la bomba derecha inoperativa. El sistema derecho tiene 3 bombas porque de él dependen los actuadores del tren de aterrizaje, que consume mucha presión de hidráulico, con la de motor o la eléctrica le alcanza, pero se puso otra más por si falla alguna o falla el motor y hay que subir el tren rápidamente.

[Román]

Yo tiré nomás de pura suposición!
Ahora me queda claro, la verdad que no tenía de todo eso.

Saludos!