Curioso caso de adquisicion de aviones de combate para La FAA.

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Curioso caso de adquisicion de aviones de combate para la fuerza aerea..
 

Los aviones de combate son la crema de la cosecha de cualquier fuerza aérea. Son cruciales para proteger el espacio aéreo de un país, algo que Argentina aprendió de la manera difícil durante la guerra de las Malvinas. Pero, ¿qué pasó con su fuerza aérea más tarde?
Según los relatos británicos, la Fuerza Aérea Argentina (Fuerza Aérea Argentina, FAA) fue un adversario capaz y respetado durante el conflicto que se desarrolló en el Atlántico Sur en 1982. Infligió graves bajas a la fuerza de tarea británica y operó muy bien en condiciones difíciles.
A pesar de eso, apenas tenía la capacidad de atacar aviones británicos y sufrió pérdidas al intentar hacerlo. Fue principalmente debido a la falta de capacidad de reabastecimiento aéreo de sus cazas Mirage III y Dagger (renovado IAI Nesher), que los limitó a un papel anti-buque.
Ambos tipos de aviones eran comparativamente nuevos al comienzo de la guerra, sin embargo, como resultado de una fuerte modernización durante los años 70.  El embargo de armas de la posguerra, junto con las pérdidas en tiempos de guerra, dejó a la FAA estancada. Aún más, el Reino Unido siguió infligiendo pérdidas a la Fuerza Aérea Argentina, incluso en condiciones de paz, causando golpes más pesados que los infligidos por sus misiles.
Los intentos
Ahí es cuando comienza la extrañeza. Al principio, incapaz de comprar armas extranjeras, Argentina trató de hacer lo que hizo varias veces antes: diseñar un avión de combate nacional.
Fue llamado SAIA 90 y diseñado en la Fábrica Argentina de Aviones que produjo el Pulqui I y el Pulqui II – los primeros aviones de combate de América del Sur de finales de los 40 y principios de los 50. Se suponía que el SAIA 90 era un caza elegante y moderno de 4a generación que recuerda un poco al F/A-18, desarrollado junto con el fabricante alemán Dornier y construido con cualquier pieza de contratistas extranjeros que estuvieran disponibles.
SAIA 90

Un render de SAIA 90 (Imagen: Sravps / Wikipedia)
Como parte de los grandes planes de reequiparse la gran parte de sus fuerzas armadas, el proyecto demostró ser más de lo que el país puede manejar. Uno a uno, otros proyectos de diseño, como el misil balístico nacional, estaban siendo cerrados debido a la falta de financiación, y el turno de SAIA 90 también llegó.
Su golpe final llegó a principios de los años 90, cuando se levantó el embargo de armas y se hizo evidente que la compra de aviones de fabricacion extranjera era más barato y más rápido. Sin ninguna duda, Argentina inició negociaciones.
La primera ronda fue con Israel y Estados Unidos, con posibilidades de comprar IAI Kfirs o General Dynamics F-16 . Ninguno de los dos tuvo éxito y sólo varios aviones de ataque ligero A-4AR Fightinghawk fueron adquiridos. Podían servir a su propósito al menos mientras los vintage Mirages y Dagas funcionaban; a mediados de la década de 2010, ya no anduvieron mas.
Sintiendo la inevitabilidad de retirar toda la flota de aviones de combate, la Fuerza Aérea Argentina fue por todo lo que estaba disponible. Al principio, comenzaron las conversaciones con el gobierno francés con respecto a 16 Mirage F1. Se cayeron. Las conversaciones sobre el superávit español de Mirages tuvieron el mismo resultado, al igual que las negociaciones con Suecia sobre los Gripens.
En todos esos casos, no se debió a que la Argentina no podía pagar el precio o tenía demandas demasiado altas; El Reino Unido, un proveedor de al menos una fracción de piezas a todos los aviones antes mencionados, boicoteó las ventas. Argentina todavía guardaba pequeños rencores sobre las islas peleadas, y nunca aceptó el dominio británico sobre ellas. La posibilidad de la segunda guerra de las Malvinas parecía demasiado real para el Reino Unido, e hizo todo lo posible para no permitir que Argentina se armara.
Israel, al parecer no dispuesto a dañar su relación con Gran Bretaña, detuvo sus renovadas negociaciones para los Kfirs sin ningún veto. Fueron renovados al menos por un par de veces más tarde, pero nunca realmente despegó. La guerra había terminado dos décadas atras, pero la fría situación sobre un pedazo de roca mayormente estéril en medio de un océano frío todavía tenía un profundo impacto sobre la capacidad militar argentina.
Según los informes, también hubo conversaciones con China y Rusia, pero los detalles sobre esas son escasos y es probable que Argentina no estuviera dispuesta a arriesgar su posición con Estados Unidos.
El golpe final
Finalmente, se encontró un posible vendedor que estaba lo suficientemente lejos del Reino Unido: en el verano de 2019 Argentina anunció que Korea Aerospace Industries (KAI) atrajo su interés con los entrenadores avanzados T-50. Después de la falla en empujar el avión a través del programa de entrenamiento T-X de los Estados Unidos, KAI parecía un proveedor dispuesto.
Hay un debate sobre si el FA-50, la variante de combate del entrenador T-50, realmente podría llamarse un avión de combate. Con su velocidad supersónica, su capacidad para transportar municiones guiadas con precisión y su provisión de reabastecimiento aéreo, estaba millas por encima de cualquier cosa que la FAA empuñaba anteriormente. Aun así, dejó mucho que desear en comparación con incluso la generación anterior de cazas construidos específicamente, carentes tanto de potencia como de carga útil. Debajo de todas las mejoras todavía era un entrenador, diseñado para ofrecer a los pilotos la posibilidad de experimentar sistemas de armas avanzadas en un paquete supersónico, antes de pasar a aviones de combate reales.
Sin embargo, otro problema era el tamaño de la orden. Mirages y Daggers desaparecidos hace mucho tiempo, los "nuevos" aviones de ataque terrestre A-4 también eran muy envejecidos, y según se informa, sólo un par de ellos todavía estaban en condiciones de volar. Aunque los números oficiales del acuerdo FA-50 nunca salieron a la venta, tanto los medios argentinos como los coreanos informaron de la posible compra de 10 aviones. Aunque mejor que nada, tal miniaturización no era más que extrema.
El contrato se estaba trabajando, pero aún no se había terminado, cuando la pandemia COVID-19 golpeó. A medida que la economía mundial comenzó a repuntar, el costoso hardware militar perdió importancia primaria. En abril de 2020, KAI anunció que las negociaciones estaban en espera indefinida. Aparentemente, esto no significaba que fueran cancelados – posiblemente, una renovación era de esperar tan pronto como la situación económica mejora.
Pero luego, el 3 de noviembre, el Ministro de Defensa argentino compartió una carta de la OA, donde la venta de la FA-50 fue descrita como imposible debido a seis componentes principales que se fabricaban en el Reino Unido y por lo tanto sometidos a su embargo de armas. No está claro cómo las conversaciones podrían avanzar a una etapa tan tardía sin que se revele este hecho.
Tras el desarrollo, Julio Martínez, ex ministro de Defensa argentino, bajo cuya dirección se llevaron a cabo muchas rondas de conversaciones fallidas en la década de 2010, dijo que se han perdido más aviones durante los últimos años de inactividad que durante la guerra de las Malvinas. Señaló que la Fábrica Argentina de Aviones, a pesar de emplear a más de 1.500 personas, no producía un solo avión en diez años. Lo cual no es cierto: produjo varios entrenadores ligeros para que los pilotos entrenaran aviones de combate voladores que simplemente no están allí.
Se puede argumentar que la FAA realmente no tiene la capacidad de mantener aviones de combate modernos y caros : todo el presupuesto de defensa del país fue de alrededor de $4.600 millones en 2016, la mayor parte cubriendo gastos personales. Un contraataque sería algo así como las Fuerzas de Defensa finlandesas, cuyo presupuesto, menor en mil millones, le permite mantener una fuerza aérea considerable con planes de modernizarla en gran medida, posiblemente con aviones de combate de 5a generación. Noruega, que en 2016 tuvo un gasto similar al de Argentina, sigue comprando un nuevo lote de F-35 (los aviones de combate más caros actualmente disponibles) cada año.
Parece, es muy difícil encontrar aviones de combate sin ninguna parte producida en el Reino Unido, la diplomacia británica, por lo tanto, terminando el trabajo que su Marina comenzó a hacer a principios de los años 80. Otro punto de vista de la situación -que muestra la obstinación argentina como el principal culpable- podría asumirse, ya que está claro que si el país no trata de normalizar sus relaciones internacionales, nunca podrá adquirir ninguna semblanza de una Fuerza Aérea capaz. Por lo tanto, la disminución de la FAA sigue siendo inigualable en el resto del mundo.