Si seguimos ese mismo principio, no sería un inconveniente solo con el sidestick, sino también con los cuernos, porque durante la aproximación, el PF va con una mano en los cuernos y la otra en los aceleradores, y si volás del lado derecho, también estarías en el horno aunque sea un comando tradicional.
Pero ahora, por lo que tengo entendido de boca de pilotos de Airbus, no hace diferencia que seas zurdo o diestro, a lo sumo te acostumbrás. Y en Airbus imagino también que debe influír la filosofía de operación. El sidestick no se opera como si estuvieras actuando diréctamente sobre el avión (y de hecho, no lo estás haciendo): comando centrado mantiene la actitud actual del avión y los inputs al ordenador se hacen mediante cortos movimientos, siempre volviendo la palanca a la posición central. Incluso los movimientos del sidestick se coordinan con el trim, que es automático. Por ende, imagino que tampoco tenés que "pelearla" como si fuera un comando hidráulico tradicional.
Saludos.
