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LINEAS AEREAS => LINEAS AEREAS (En ARGENTINA) => Mensaje iniciado por: eielef en 21 de abril de 2014, 14:51:23

Título: Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 21 de abril de 2014, 14:51:23
Como el thread anterior se cerró y no encontré ninguno nuevo, creo este.

AR levanta la ruta MDZ-SCL-MDZ.
Copio una nota publicada en un blog chileno (Aviacionchile.blogspot.com)

Aerolíneas Argentinas
La línea aérea de bandera del país trasandino, realizará un cambio en sus vuelos. El primero de ellos corresponde en la eliminación del vuelo a Mendoza a partir del 01 de mayo. En su reemplazo, operará un vuelo adicional a la capital de Argentina, para así totalizar los mismos 5 vuelos diarios, pero sólo a Buenos Aires.

Santiago > Buenos Aires Aeroparque
AU2283 07:05 > 10:00 E190 / Diario excepto viernes
AR1283 07:05 > 10:00 B737 / Viernes
AU2281 08:40 > 11:35 E190 / Diario
AU2285 12:55 > 15:50 E190 / Diario excepto viernes
AR1285 12:55 > 15:50 B737 / Viernes
AU2291 21:15 > 00:10+1 E190 / Diario

Santiago > Buenos Aires Ezeiza
AU2287 17:35 > 20:30 E190 / Diario

Aerolíneas Argentinas operó por casi 3 años los vuelos Santiago - Mendoza, en un mix con Austral, operando aviones Boeing 737 700 y Embraer ERJ 190. Hasta febrero de 2014, la compañía había movilizado en la ruta en estos tres años a más de 100.000 pasajeros.
 
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: juanse en 21 de abril de 2014, 15:16:34
Es una ruta jugosa, pero para lan con 3 vuelos diarios...
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: LV-SFA en 21 de abril de 2014, 15:18:08
Esa ruta -que es bastante requerida por mendocinos cuando se cierra el paso por tierra a Chile por el motivo que sea- es vital
LAN la cubre bien.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: carlos1999 en 21 de abril de 2014, 17:43:17
Habría que ver cuanto de los pasajeros son en conexión hacia otros destinos y cuandos van a Chile como destino final, sea Santiago o una conexión doméstica.
A LAN le sirve, porque junta pasajeros para sus vuelos internacionales, tanto de Mendoza, como Cordoba y Buenos Aires, pero a Aerolíneas la cosa cambia, ya que es un vuelo para destino final, conexión con Sky o sino para conectar con los vuelos de LAN. Habría que ver, pero evidentemente no le ha rendido como esperaba esa ruta.

Saludos
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Quintuco en 23 de abril de 2014, 11:23:07
Consulta, ya que AR está en Skyteam, junto con aerolíneas como Garuda, Vietnam Airlines, China Eastern, etc etc; no hay posiblidad de que empiecen a vender pasajes en código compartido con ellos? No necesitamos analizar la enorme importancia estratégica de China o Asia. Además el Sudeste Asiático es hoy el destino turístico no convencional más buscado.
Hubiera sido mejor quizás haciendo la conexión via SYD pero hoy hacerla via FCO no la veo tan mal.
Según lo que veo hoy los destinos más "orientales" que vende AR son Moscú, El Cairo y Tel Aviv.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Sasha28 en 28 de abril de 2014, 04:35:04
http://airlineroute.net/2014/04/28/ar-mdzgru-jun14/ (http://airlineroute.net/2014/04/28/ar-mdzgru-jun14/)


Aerolineas Argentinas Adds Seasonal Mendoza – Sao Paulo Service June – August 2014

by JL


Update at 1620GMT+10 28APR14

Aerolineas Argentinas from 19JUN14 to 11AUG14 is introducing seasonal Mendoza – Sao Paulo operation, on board Boeing 737-700 aircraft. This route operates once a week.

AR1930 MDZ0040 – 0410GRU 73W 1
AR1931 GRU0020 – 0425MDZ 73W 1

Extra service is operating on 19JUN14 (Day 4)
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 30 de abril de 2014, 13:24:51
AR   1133   27/04 04:20   LVCSX   12   04:16   04:08   A   -   7   007   MAD       ATE   NO   182
AR   1141   27/04 05:00   LVZPJ   14   04:46   05:02   A   -   6   007   FCO       ATE   NO   183
AR   1363   27/04 05:09   LVCSC   18B   04:57   04:41   A   -   5   007   VVI       ATE   NO   60
AR   1269   27/04 05:55   LVBZO   25A   05:42   05:27   A   -   5   007   BSB       ATE   NO   13

AR   1301   28/04 04:25   LVFNL   13   04:19   03:27   A   -   6   007   JFK       ATE   NO   133
AR   1141   28/04 05:00   LVZPX   12   04:43   04:30   A   -   6   007   FCO       ATE   NO   193
AR   1363   28/04 05:09   LVBZA   18B   05:04   04:47   A   -   5   007   VVI       ATE   NO   101
AR   1269   28/04 05:55   LVCPH   17B   06:08   05:45   A   -   7   007   BSB       ATE   NO   24

AR   1161   29/04 04:00   LVCSF   14   04:00   03:21   A   -   7   007   BCN       ATE   NO   181
AR   1301   29/04 04:25   LVFNK   13   04:15   03:34   A   -   6   008   JFK       ATE   NO   99
AR   1141   29/04 05:00   LVZPJ   12   04:48   04:29   A   -   7   007   FCO       ATE   NO   184
AR   1363   29/04 05:09   LVCAP   17B   05:12   05:05   A   -   4   008   VVI       ATE   NO   56
AR   1365   29/04 06:00   LVBYY   18B   05:55   05:46   A   -   6   007   LIM       ATE   NO   72
AR   1133   29/04 04:20   LVCSD   16   06:17   06:09   A   -   7   007   MAD       ATE   NO   170
AR   1303   29/04 19:45   LVZPX   13   19:50   19:53   A   -   5   007   MIA       ATE   NO   74
AR   1263   29/04 20:50   LVCSI   22B   20:44   20:47   A   -   5   007   ASU       ATE   NO   108
AR   1377   29/04 23:45   LVCSF   15   23:54   23:31   A   -   7   007   CCS       ATE   NO   143

AR   1161   30/04 04:00   LVCSE   13   03:50   03:41   A   -   6   010   BCN       ATE   NO   133
AR   1133   30/04 04:20   LVFPV   14   03:58   03:54   A   -   7   009   MAD       ATE   NO   159
AR   1301   30/04 04:25   LVFNI   12   03:59   03:16   A   -   5   010   JFK       ATE   NO   103
AR   1141   30/04 05:00   LVFPU   16   05:03   04:45   A   -   7   009   FCO       ATE   NO   167
AR   1363   30/04 05:09   LVGOO   50B   05:08   04:52   A   -   5   010   VVI       ATE   NO   84
AR   1305   30/04 04:40   LVZPJ   13   05:19   05:12   A   -   6   010   MIA       ATE   NO   157
AR   1365   30/04 05:30   LVFQY   18A   05:38   05:23   A   -   4   008   LIM       ATE   NO   107

Estos son los últimos vuelos de AR, internacionales, que llegaron a Ezeiza. No les parece que en general se ve una bajísima ocupación? A330 a Nueva York con menos de 100 pax, Europa nunca más de 200, y vuelos a Brasilia con 13 personas? El año pasado llevaba las estadísticas, pero luego TAMS dejó de mostrar los datos de Aeroparque (de ocupación) así que dejé de hacerlo. Alguien tiene más info?
Podría ser esto debido a la devaluación?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: the_10 en 30 de abril de 2014, 17:50:10
eielef agrego algo, esta bueno que los vuelos a/desde USHUAIA salen y llegan con una ocupacion muy alta: por ejemplo el de hoy

AR   1853   30/04 17:33   LVCSX   23   17:13   17:15   C   CAC   11   017   USH       ATE   NO   PAX 223 en un A340-3

Se puede sacar un excelente margen con un A330 o incluso mas con un avion mas economico. 233 pasajeros en un vuelo de casi 4 hs con carga 50% general es muy buena ganacia
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 30 de abril de 2014, 18:10:59
Es temporada baja sumada a la devaluacion que hubo. Escuche algo de que cayeron las ventas al exterior un 13 o 18 porciento, algo asi.

Es probable que tome 1 año (2 paritarias) recuperar el poder adquisitivo, salvo que eliminen o bajen en algun momento la retencion de un 35% en los pasajes al exterior y gastos abaratando los costos, volviendo las cuotas. Este 2014 es un año de gastos limitados para turismo al exterior si no retocan el 35%.

Igual abril y mayo suelen ser meses flojos de por si, post vacaciones de verano y pre de invierno, pero sumado al mundial en brasil y la devaluacion, fue un combo interesante.

Brasilia si anda muy flojo, empezo bien, pero tiene epocas mejores y peores. Si me preguntas deberia ser un vuelo triangular con belo horizonte, o algun otro destino. O no hacerlo diario. O bajar el modulo a EMB. E incluso triangular en embraer. Elegi la opcion que mas te guste  :jejeje:

Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 30 de abril de 2014, 18:17:33
Si dudas, Ushuaia, Trelew, Neuquén, Tucumán, Posadas, todos tienen una ocupación alta porque tampoco hay muchísimos vuelos. Pero aquí nos referimos a internacional.
A USH suele enviarse un A340 principalmente por la carga. De hecho ese aeropuerto es de los pocos (junto con EZE, COR, tal vez MDZ y tal vez RGL) que está preparado para el A340 sin ningún inconveniente, en especial en lo que hace a servicios de rampa.

Brasilia si anda muy flojo, empezo bien, pero tiene epocas mejores y peores. Si me preguntas deberia ser un vuelo triangular con belo horizonte, o algun otro destino. O no hacerlo diario. O bajar el modulo a EMB. E incluso triangular en embraer. Elegi la opcion que mas te guste  :jejeje:
En mi opinión BSB debería cerrarse después del mundial. Por algún motivo a nadie le va nunca bien con esa ruta. Pienso en Pluna recientemente...
Tal vez AR podría intentar algún destino regular al norte de Brasil que eso parece que garpa un poco, por ejemplo SSA. En una época se hacía, incluso desde AEP. Hace unos 2 años...

Mis datos (el año pasado) fueron de junio a septiembre y tenés razón que se notó la temporada alta sobre todo a centros de sky y a destinos de invierno, como RHD, TUC o SLA.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DiegoSAAR en 30 de abril de 2014, 18:40:33
Evidentemente hay algo que está fallando. Sobre todo con la variedad de módulos que tiene AR para elegir.
El problema de los triangulares es que también necesitan de un buen aporte de PAX entre los dos destinos que no sean el hub y dentro de Brasil con la oferta que hay me parece difícil (me parece) que AR pueda ser competitivo.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 30 de abril de 2014, 18:50:04
Totalmente de acuerdo, Diego. El vuelo que hace diariamente IGR-GIG-IGR es un desastre. Quien tomaría ese vuelo de AR (en un horario horrible, y a precios carísimos) teniendo muchos vuelos diarios tanto de Gol como de TAM y desde Galeao como Santos Dumont.
Además ese vuelo se considera internacional (bueno, ES internacional) y tiene este 35% famoso.

Yo pensé en algún momento que deberían discriminar y cobrar el 35% a los países NO mercosur y una cifra menor (o CERO) a los países mercosur. Esto es un robo a mano armada!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 30 de abril de 2014, 19:00:01

Yo pensé en algún momento que deberían discriminar y cobrar el 35% a los países NO mercosur y una cifra menor (o CERO) a los países mercosur. Esto es un robo a mano armada!

no es mala tu propuesta. Igual deberia volver al 15% como inicialmente.  :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 30 de abril de 2014, 19:02:13
No te parece que el 1% ya es abusivo? En ningún lugar del mundo te cobran un extra por comprar moneda extranjera ni por pagar pasajes.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: facundes en 30 de abril de 2014, 19:46:24
No te parece que el 1% ya es abusivo? En ningún lugar del mundo te cobran un extra por comprar moneda extranjera ni por pagar pasajes.

Totalmente de acuerdo. Aunque con que lo bajen al 15% soy feliz, 35% me parece extremadamente abusivo, mas como un castigo por gastar en el exterior que un impuesto.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 30 de abril de 2014, 19:49:57
No te parece que el 1% ya es abusivo? En ningún lugar del mundo te cobran un extra por comprar moneda extranjera ni por pagar pasajes.

Si, pero con el 15 me conformo hoy.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: fede en 30 de abril de 2014, 22:56:32
Me da un poco de cosa esto del crecimiento desmedido de AR en el mercado brasilero. Se pasa de volar 1 vuelo semanal a FLN a volar todos los dias, a un destino vacacional, con devaluacion reciente, con una economia brasilera que no esta del todo fuerte. Es temporada baja, y los niveles de ocupacion deberian ser logicos, dias mejores y dias peores pero note que, no recuerdo si es BSB o CNF, bajo de 7 a 5 semanales. Apoyo el plan de AR de pelearle a las brasileras pero seria mas razonable hacerlo inteligentemente y de la manera mas eficiente posible.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 30 de abril de 2014, 23:46:35
Yo me concentraría en ofrecer más frecuencias a menos rutas. Por ejemplo, conservar solo GRU, GIG y POA. No sé si las demás anden muy bien.
Ofrecer vuelos diarios desde distintos COR y MDZ, y algunos vuelos semanales desde ROS, TUC o CNQ, como continuación de alguna frecuencia que salga desde AEP. Cómo les parece que pueda funcionar?
GRU es casi un hub de Skyteam, con vuelos de Air France, KLM, Air Europa, Alitalia, Korean, Delta, Aeromexico, y a mediano plazo Aeroflot (aunque planea volar a GIG), Kenya (está en conversaciones) y podríamos pensar en algún momento en Garuda (la más nueva en Skyteam) y Saudia...
Ya que estamos en una alianza, no convendría aprovecharlo al máximo?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Sasha28 en 01 de mayo de 2014, 08:56:27
parece lamentable que los demás miembros de SkyTeam no vuelan a Buenos Aires sino que vuelan a GRU o GIG, como por ejemplo, o como ya se ha mencionado anteriormente, Korean Air, Kenya Airways o Aeroflot están en negociaciones. Espero que la Alianza asegura que el Hub es EZE y no GRU o GIG. Tal vez sí lo cambios si las elecciones son el año que viene y hay nuevas aerolíneas a Eze

Cuando tendrá código compartido con GOL comienza? se supone que para empezar, pero en las aplicaciones de iOS como por ejemplo FlightBoard son hasta ahora sólo los vuelos conjuntos con AF / KL realidad que figuran en la actualidad.

Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DiegoSAAR en 01 de mayo de 2014, 10:12:37
Yo me concentraría en ofrecer más frecuencias a menos rutas. Por ejemplo, conservar solo GRU, GIG y POA. No sé si las demás anden muy bien.
Ofrecer vuelos diarios desde distintos COR y MDZ, y algunos vuelos semanales desde ROS, TUC o CNQ, como continuación de alguna frecuencia que salga desde AEP. Cómo les parece que pueda funcionar?
GRU es casi un hub de Skyteam, con vuelos de Air France, KLM, Air Europa, Alitalia, Korean, Delta, Aeromexico, y a mediano plazo Aeroflot (aunque planea volar a GIG), Kenya (está en conversaciones) y podríamos pensar en algún momento en Garuda (la más nueva en Skyteam) y Saudia...
Ya que estamos en una alianza, no convendría aprovecharlo al máximo?

Por ahí va la cosa me parece! Un triangular dentro de la argentina, eso me parece que andaría mejor. Sería una buena forma de aplicar el - cómo es que le decían? cinturón federal? - MDZ-ROS-GRU o MDZ-COR-GRU o desde el sur tal vez.
Todavía no llegaron número de como funciona TAM en Rosario pero por lo que escucho la gran mayoría de su tráfico usa GRU de hub como lo hacía con lima. Un AEP-ROS-GRU con Skyteam hacia Europa también me parece una gran idea.
Lo del impuesto robo del 35% creo que estamos todos de acuerdo, va en contra de las libertades personales de una manera retrógrada. No es un impuesto, los impuestos son contraprestaciones por servicios que te brinda el estado. Este 35% es una una restricción a usar tu propio dinero para una actividad lícita, un desastre.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 01 de mayo de 2014, 10:43:00
Coincido 200% con vos Diego. Hubo muchísima publicidad de la ruta MDZ-GRU. Pero lo que no dijeron es que eran charters (# de vuelo AR19XX) así que sólo lo podés comprar por algunas agencias de viaje. Tampoco son anuales, sino que durarán solo 3 meses. Y no son diarios sino dos veces por semana, en un horario particularmente maldito. Así que no encuentro muchos motivos para celebrar este principio de federalización.
Y respecto a lo de Sasha, agrego que EZE se ha vuelto cada vez menos tentador. Por ejemplo AF continúa sus vuelos hacia MVD y KL lo hace hacia SCL....
Siquiera AR fomenta su hub en Ezeiza. Hay solo 6 destinos (COR, MDZ, ROS, REL, USH y IGR) con vuelos regulares a EZE. Los demás sólo a AEP. Entonces no sirve ese hub, ni para AR ni para los demás vuelos de Skyteam!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 01 de mayo de 2014, 10:51:04
Pensaba en el caso de esos vuelos desde BSB que tuvieran ocupación de 13 pax. No se me ocurre de ninguna forma que ese vuelo dé ganancias. NINGUNA.
En mi opinión, AR debería cancelar el vuelo, y poner a todos los demás pasajeros en vuelos de G3 con conexión con AR, por ejemplo parando en GRU o GIG. Idéntico caso a la ida, cuando estén por salir de Buenos Aires, y es igual si se trate de un vuelo a Brasil, Lima o JFK. Un extra que a los pasajeros no les molestaría mucho es que AR los deje pasar al VIP Lounge de BSB, y regalarle un shock de millas (por ejemplo 10x lo que le vayan a dar con la tarifa que pagó). Supongo que eso ayudará a mantener la "imagen" de la empresa, reducirá la bronca que algún pasajero podría tener por una escala extra. Lo más importante es que ahorrará que se mueva un avión perdiendo millones de pesos en combustible.

(alguien sabe si un vuelo de 3h de ida y 3h de vuelta pierde ya 100.000USD en combustible? Me parece que es demasiado poco!)
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 01 de mayo de 2014, 17:47:16


(alguien sabe si un vuelo de 3h de ida y 3h de vuelta pierde ya 100.000USD en combustible? Me parece que es demasiado poco!)

Te lo resumo: ni recontra en pedo

No se el valor hoy de la hora de vuelo pero en el mercado internacional la hora de vuelo de una chartera de un 340 la adaban ofreciendo a 14 mil usd.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 01 de mayo de 2014, 22:18:30
Revisé los mensajes de Pepelepeu y contaba que, en 2008, a Austral en un MD80, cada hora le costaba 8000USD de combustible únicamente. Si bien los precios desde ahora pueden haber cambiado, también cambió el consumo (un E190 o un B73G consume menos que un MD83).
Si usáramos el parámetro de los 8000USD, el vuelo a Brasilia ida y vuelta cuesta, a grosso modo, 50000USD. Un pasaje a BSB está en promedio a 500USD ida. Ahí tienen que si no viajan 50 pax en la ida y otros 50 en la vuelta (LF 53%) no debería ser rentable (pensemos en un E190). Si tenemos 13 pasajeros no funciona.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: LUCASQ en 02 de mayo de 2014, 12:53:17
El problema de los triangulares es que también necesitan de un buen aporte de PAX entre los dos destinos que no sean el hub

El tramo intermedio de los vuelos triangulares suele ser marginal. En general, la mayoría de los pax de esos vuelos viajan entre el hub y uno de los dos otros extremos del triángulo. Por ejemplo:

- El vuelo de AR AEP-VDM-RSA-AEP: ¿cuánta gente puede ir de Viedma a Santa Rosa en avión?
- El vuelo de SAA JNB-GIG-GRU-JNB (que no sé si se sigue haciendo). Nadie lo tomaba para ir de Río a San Pablo.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: LUCASQ en 02 de mayo de 2014, 12:55:04
Si, pero con el 15 me conformo hoy.

Ese es el problema. Es como cuando te afanan: hoy ya te conformás con que no te maten.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: LUCASQ en 02 de mayo de 2014, 13:07:36
Lo del impuesto robo del 35% creo que estamos todos de acuerdo, va en contra de las libertades personales de una manera retrógrada. No es un impuesto, los impuestos son contraprestaciones por servicios que te brinda el estado. Este 35% es una una restricción a usar tu propio dinero para una actividad lícita, un desastre.

Coincido 100 % en lo del robo, pero estás equivocado en lo del impuesto. Lo que uno paga por un servicio es una tasa (fíjate que dentro de las facturas de servicios figura un apartado de "impuestos", que va por encima de lo que se paga por el servicio en sí). El impuesto es a cambio de nada (bah, a cambio de nada para nosotros... el T-01 tampoco vuela gratis). El nombre lo dice, es porque sí.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 02 de mayo de 2014, 13:41:09
Ese es el problema. Es como cuando te afanan: hoy ya te conformás con que no te maten.

Mira, me conformo por un tema simple, cuando a principio de año pedi la devolucion de lo que me habian retenido durante 2013 me devolvieron todo. No me robaron nada por suerte.  :ok:

Sacando esto hoy sigue siendo ridiculo el 35%, mas con el agravante de la devaluacion por eso creo que volver al 20 o 15% original hoy seria lo mas logico para despues eliminarlo. Ideal seria eliminarlo de gol[e pero ideal no hay nada en este pais. 
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DiegoSAAR en 02 de mayo de 2014, 16:39:35
Coincido 100 % en lo del robo, pero estás equivocado en lo del impuesto. Lo que uno paga por un servicio es una tasa (fíjate que dentro de las facturas de servicios figura un apartado de "impuestos", que va por encima de lo que se paga por el servicio en sí). El impuesto es a cambio de nada (bah, a cambio de nada para nosotros... el T-01 tampoco vuela gratis). El nombre lo dice, es porque sí.

Tenés toda la razón. Pero fuera de la definición por lo único que una sociedad acepta pagar impuestos es porque siente que hay una retribución del estado. No es formal y tampoco es una transacción como en el caso de los servicios (fijate que en ese caso las tasas municipales son un intermedio porque nadie te dice por cuantas lámparas de alumbrado público estás pagando); pero uno lo paga sabiendo que el estado le va a dar a lo largo de su vida los servicios (salud, educación, previsión social, seguridad, etc) a los que uno accede mediante el contrato social.
Yo se que en Argentina es muy fácil decir "yo siento que no hay retribución alguna" pero, si nos ponemos a hablar bien la verdad es que por más deficiente que sea, la contraprestación está. Todo esto no existe en el 35% de adelanto de ganancias (que lo hace más irregular todavía)
Perdón por el OT
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 02 de mayo de 2014, 16:50:16
Gameover, para que te devolvieran ese 35% tuviste que hacer trámites complicados y tener una capacidad contributiva determinada, que no muchos tenemos. Un turista llega a Ezeiza y le dan 8$ por cada dólar. Pero luego en el centro hay personitas que te dan casi 11$. Eso es, en mi opinión, una falta de seriedad enorme. Y si yo no pago impuesto a las ganancias, porque NO tengo ganancias (declaradas ni sin declarar), porqué tengo que pagar un anticipo del 35% de algo que no debo ni puedo pagar?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DiegoSAAR en 02 de mayo de 2014, 17:47:21
Un ejemplo de alguien que conozco (números ficticios, proporciones reales): Él viajó en Febrero del 2013, le retuvieron el 35% de 1000 dólares que gastó y que pagó en la tarjeta como 6000 pesos. El 35% son más de 2000 pesos. Llegó diciembre y le tocó pagar 100 0 pesos de ganancias, por la devolución de esos 2000 pesos no pagó nada y quedó con saldo a favor de 1000 pesos, que se los van a devolver cuando haga ganancias en Diciembre 2014.

Pequeño problema que los 1000 pesos que le devolvieron en Diciembre 2013 valían a 30% de inflación anual 750 pesos de Febrero y ni hablar los de Diciembre 2014, equivalentes a  675 pesos de Febrero 2013.
En total, el Estado Argentino le robó 25% de su dinero por usarlo de una determinada manera.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: facundes en 02 de mayo de 2014, 18:52:05
El hecho de que te cobren un impuesto por cambiar pesos por moneda extranjera me parece ridiculo. Mas en un mundo globalizado como el de hoy, dónde la gente viaja cada vez mas y mas. Que te cobren un 35% de recargo por comprarte una big mac en Montevideo o Beijing es, simplemente, ridículo.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 02 de mayo de 2014, 19:49:56
Tenés toda la razón. Pero fuera de la definición por lo único que una sociedad acepta pagar impuestos es porque siente que hay una retribución del estado. No es formal y tampoco es una transacción como en el caso de los servicios (fijate que en ese caso las tasas municipales son un intermedio porque nadie te dice por cuantas lámparas de alumbrado público estás pagando); pero uno lo paga sabiendo que el estado le va a dar a lo largo de su vida los servicios (salud, educación, previsión social, seguridad, etc) a los que uno accede mediante el contrato social.
Yo se que en Argentina es muy fácil decir "yo siento que no hay retribución alguna" pero, si nos ponemos a hablar bien la verdad es que por más deficiente que sea, la contraprestación está. Todo esto no existe en el 35% de adelanto de ganancias (que lo hace más irregular todavía)
Perdón por el OT

preguntale a los pibes colombianos que estudian en la UBA y se atienden en el Argerich como funcionan los impuestos en la Argentina
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: UFA0016 en 02 de mayo de 2014, 20:03:53
El tema del 35% tiene como causal el retraso de cambiario. Por no acompañar gradualmente el tipo de cambio a la inflación fue quedando un dólar barato que favorecia el turismo hacia el exterior y a las importaciones. Una vez mas por no querer asumir los costos se fue generando otra distorsion que se la pretende emparchar con este recargo. Todo tiene su limite y en Enero se tuvo que hacer una brusca devaluación del 30%. Pero cuidado, tenemos una inflación promedio del 3% mensual y el dólar oficial quedo congelado en 8 desde Enero. El atraso cambiario, causa de este famoso 35% va a volver pronto a este ritmo.

Saludos.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: LUCASQ en 02 de mayo de 2014, 20:10:23
preguntale a los pibes colombianos que estudian en la UBA y se atienden en el Argerich como funcionan los impuestos en la Argentina

No hace falta. Me alcanza con lo que veo todos los días.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 02 de mayo de 2014, 20:14:35
Gameover, para que te devolvieran ese 35% tuviste que hacer trámites complicados y tener una capacidad contributiva determinada, que no muchos tenemos. Un turista llega a Ezeiza y le dan 8$ por cada dólar. Pero luego en el centro hay personitas que te dan casi 11$. Eso es, en mi opinión, una falta de seriedad enorme. Y si yo no pago impuesto a las ganancias, porque NO tengo ganancias (declaradas ni sin declarar), porqué tengo que pagar un anticipo del 35% de algo que no debo ni puedo pagar?

fue muy simple en realidad, por internet y en 1 hora hice todo. Clave fiscal ya tenia. Lo que mas tiempo me llevo fue rastrear los resumenes de las tarjetas, despues honestamente llenar el formulario de afip fueron 10 minutos.

No te enojes conmigo, no deberia existir el impuesto. Pero si me preguntas hoy como viene la mano, con bajarlo del 35 al 15 me conformo para que bajen precios de pasajes, y de los costos de los que quieran viajar. Despues de un 15 a 0 es mas facil que mantener 35 e ir a 0.  :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 02 de mayo de 2014, 20:19:35
El tema del 35% tiene como causal el retraso de cambiario. Por no acompañar gradualmente el tipo de cambio a la inflación fue quedando un dólar barato que favorecia el turismo hacia el exterior y a las importaciones. Una vez mas por no querer asumir los costos se fue generando otra distorsion que se la pretende emparchar con este recargo. Todo tiene su limite y en Enero se tuvo que hacer una brusca devaluación del 30%. Pero cuidado, tenemos una inflación promedio del 3% mensual y el dólar oficial quedo congelado en 8 desde Enero. El atraso cambiario, causa de este famoso 35% va a volver pronto a este ritmo.

Saludos.

el 35% es como vos decis, para cubrir el ERROR del atraso cambiario. Te lo devuelven si pero es una locura el numero. Mas atado a la devaluacion que hubo. En algun momento lo van a tener que sacar o bajar.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 02 de mayo de 2014, 20:32:43
fue muy simple en realidad, por internet y en 1 hora hice todo. Clave fiscal ya tenia. Lo que mas tiempo me llevo fue rastrear los resumenes de las tarjetas, despues honestamente llenar el formulario de afip fueron 10 minutos.

No te enojes conmigo, no deberia existir el impuesto. Pero si me preguntas hoy como viene la mano, con bajarlo del 35 al 15 me conformo para que bajen precios de pasajes, y de los costos de los que quieran viajar. Despues de un 15 a 0 es mas facil que mantener 35 e ir a 0.  :ok:

No me enojo contigo! Para nada. Mi pregunta es si te devolvieron esa plata cash? Te la depositaron en tu banco? Te dieron un cheque? Porque te la cobran cash y sin asco. El sistema es vergonzoso y lo peor es que mucha gente parece estar acostumbrándose y resignándose. Y eso es grave. (igual que decir: no me jode que me asalten, pero por favor que no me maten)
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 02 de mayo de 2014, 20:53:31
No me enojo contigo! Para nada. Mi pregunta es si te devolvieron esa plata cash? Te la depositaron en tu banco? Te dieron un cheque? Porque te la cobran cash y sin asco. El sistema es vergonzoso y lo peor es que mucha gente parece estar acostumbrándose y resignándose. Y eso es grave. (igual que decir: no me jode que me asalten, pero por favor que no me maten)

Igual lo del enojo te lo dije en forma de chiste. ja  :ok:


te queda como credito al impuesto a la ganancia. El sistema es malo, y encima en esas proporciones. 35% es una animalada, coincidimos 100%. Si hubieran devaluado acorde en su momento no hubiera pasado esto. Igual a mi lo que me molesta es que con la retencion esta te tratan como un evasor, despues cuando yo pido que me la devuelvan como estoy legal en todo ahi me dan la inocencia y me devuelven la plata. Eso es lo que me cae pesimo de este sistema. Porque me tratan como evasor.

igual volviendo al 15 o 20 hoy me daria por satisfecho, no significa para nada que me relajaria y no pediria que vaya a cero el impuesto, pero seria una forma de ir liberando nuevamente el mercado. Mi opinion personal es que con mucha suerte a fin de año alguna novedad puede haber, dudo que antes. Pero tampoco tengo informacion interna para asegurar nada.

Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Galguito en 02 de mayo de 2014, 21:32:03
Hola chicos, mi intención no es desvirtuar aún mas el tema. pero les cuento mi experiencia: No pago impuesto a las ganancias o algo parecido porque tengo un salario común como la gran mayoría de la gente, es una realidad. Ahorre muchísimo para viajar durante el 2013 y me fui a varios lugares ( con mucho esfuerzo, no me sobra la guita). Entonces como me correspondía, ya desde Agosto del año pasado me puse con este tema para que me devuelvan lo que me habían robado sacado. Llene todo en la afip personalmente, lo de los pasajes, las tc,  tuve que ingresar y declarar mi CBU, concurrir con fotocopias... hice todo a rajatabla. En febrero me llega una carta de la afip diciendo que habían rechazado mi solicitud, y que podia esperar hasta diciembre para volver a pedir mi dinero... conclusion, IMPOTENCIA PURA, casi ganas de llorar la verdad. Incluso la caradurez que de solo figure un consumo de 4 dolares para "devolver" y en vez de todo lo que me sacaron. de alguna u otra manera, se beneficia el que más tiene.  No conozco a nadie que no pague ganacias que lo haya recuperado, ¿ hay alguno acá? Saludos ( perdon por el OT)
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: facundes en 02 de mayo de 2014, 22:34:46
Hola chicos, mi intención no es desvirtuar aún mas el tema. pero les cuento mi experiencia: No pago impuesto a las ganancias o algo parecido porque tengo un salario común como la gran mayoría de la gente, es una realidad. Ahorre muchísimo para viajar durante el 2013 y me fui a varios lugares ( con mucho esfuerzo, no me sobra la guita). Entonces como me correspondía, ya desde Agosto del año pasado me puse con este tema para que me devuelvan lo que me habían robado sacado. Llene todo en la afip personalmente, lo de los pasajes, las tc,  tuve que ingresar y declarar mi CBU, concurrir con fotocopias... hice todo a rajatabla. En febrero me llega una carta de la afip diciendo que habían rechazado mi solicitud, y que podia esperar hasta diciembre para volver a pedir mi dinero... conclusion, IMPOTENCIA PURA, casi ganas de llorar la verdad. Incluso la caradurez que de solo figure un consumo de 4 dolares para "devolver" y en vez de todo lo que me sacaron. de alguna u otra manera, se beneficia el que más tiene.  No conozco a nadie que no pague ganacias que lo haya recuperado, ¿ hay alguno acá? Saludos ( perdon por el OT)

Es ilegal que no te lo devuelvan. Va, si uno se pone a revisar a fondo las normativas de la AFIP, se dará cuenta de que varias cosas no solo van en contra de la ley, si no de la constitución.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Quintuco en 03 de mayo de 2014, 01:27:38
Que haya una brecha entre el oficial y el informal genera esta necesidad. Pueden hablar mil años de la AFIP (ellos no tienen nada que ver pero la ligan de rebote) de qué es un impuesto y qué no. Ya sabemos que esto se da por una serie de errores en materia económica bla bla bla. Es simple, mientras exista una brecha importante va a haber percepción.
Ahora bien, el dólar tarjeta sirve de piso para el informal. Por eso sería lógico que bajen en breve la percepción ya que hoy el informal está más bajo.
Además resulta poco justo que cobren 20% a los que compran para atesorar y a los que sólo consumimos dólares por viajes (sea porque hacemos inversiones locales con mayor rendimiento...) nos cobren el 35%

Pero bue, lo "justo" dejemoslo para la filosofía
En fin solo quería aportar al OT
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DiegoSAAR en 03 de mayo de 2014, 08:59:30
Que haya una brecha entre el oficial y el informal genera esta necesidad. Pueden hablar mil años de la AFIP (ellos no tienen nada que ver pero la ligan de rebote) de qué es un impuesto y qué no. Ya sabemos que esto se da por una serie de errores en materia económica bla bla bla. Es simple, mientras exista una brecha importante va a haber percepción.
Ahora bien, el dólar tarjeta sirve de piso para el informal. Por eso sería lógico que bajen en breve la percepción ya que hoy el informal está más bajo.
Además resulta poco justo que cobren 20% a los que compran para atesorar y a los que sólo consumimos dólares por viajes (sea porque hacemos inversiones locales con mayor rendimiento...) nos cobren el 35%

Pero bue, lo "justo" dejemoslo para la filosofía
En fin solo quería aportar al OT

Hasta la devaluación y la (falsa) estabilidad el blue siempre estuvo arriba del tarjeta (hasta con el 35%). Digo falsa porque es nominal la estabilidad, si tenemos en cuenta la inflación, no lo es.
Por otro lado el blue está quieto porque están entrando los dólares estacionales del agro y las modificaciones en las reservas de los bancos. Para el segundo semestre (por ahora) los dólares no están, por eso no creo que relajen este tema.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 03 de mayo de 2014, 09:21:36
Hasta la devaluación y la (falsa) estabilidad el blue siempre estuvo arriba del tarjeta (hasta con el 35%). Digo falsa porque es nominal la estabilidad, si tenemos en cuenta la inflación, no lo es.
Por otro lado el blue está quieto porque están entrando los dólares estacionales del agro y las modificaciones en las reservas de los bancos. Para el segundo semestre (por ahora) los dólares no están, por eso no creo que relajen este tema.

por eso en el segundo semestre van a seguir acomodando un poco mas el dolar (devaluacion), gradual, no tan brusca, despues de las paritarias, despues del grueso de la cosecha, etc.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Quintuco en 03 de mayo de 2014, 11:55:07
Hasta la devaluación y la (falsa) estabilidad el blue siempre estuvo arriba del tarjeta (hasta con el 35%). Digo falsa porque es nominal la estabilidad, si tenemos en cuenta la inflación, no lo es.
Por otro lado el blue está quieto porque están entrando los dólares estacionales del agro y las modificaciones en las reservas de los bancos. Para el segundo semestre (por ahora) los dólares no están, por eso no creo que relajen este tema.
Claro,  siempre que el Blue baja es por un efecto estacional. Hacen lo mismo que le criticaban al gobierno cuando decía que el dólar subía por razones estacionales.
Menos Bulat muchachos!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: LUCASQ en 03 de mayo de 2014, 12:21:55
Hola chicos, mi intención no es desvirtuar aún mas el tema. pero les cuento mi experiencia: No pago impuesto a las ganancias o algo parecido porque tengo un salario común como la gran mayoría de la gente, es una realidad. Ahorre muchísimo para viajar durante el 2013 y me fui a varios lugares ( con mucho esfuerzo, no me sobra la guita). Entonces como me correspondía, ya desde Agosto del año pasado me puse con este tema para que me devuelvan lo que me habían robado sacado. Llene todo en la afip personalmente, lo de los pasajes, las tc,  tuve que ingresar y declarar mi CBU, concurrir con fotocopias... hice todo a rajatabla. En febrero me llega una carta de la afip diciendo que habían rechazado mi solicitud, y que podia esperar hasta diciembre para volver a pedir mi dinero... conclusion, IMPOTENCIA PURA, casi ganas de llorar la verdad. Incluso la caradurez que de solo figure un consumo de 4 dolares para "devolver" y en vez de todo lo que me sacaron. de alguna u otra manera, se beneficia el que más tiene.  No conozco a nadie que no pague ganacias que lo haya recuperado, ¿ hay alguno acá? Saludos ( perdon por el OT)

Galguito, es triste, pero así es el sistema distributivo que derrama prosperidad, a que nos llevó el que algunos foristas llaman el Gobierno menos malo de la historia. Y no, no conozco ningún caso, pero conozco casos que sí pagan ganancias y los tienen dando vueltas para hacerles el reintegro, lo que significa que, gracias a la inflación, cuando por fin les devuelvan el dinero va a valer mucho menos...
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 03 de mayo de 2014, 18:11:26
me parece que no me entendiste LUCASQ, quise decir que los impuestos FUNCIONAN.

Mas alla de este tema puntual del recargo por compra "en o de" moneda extranjera.

Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 03 de mayo de 2014, 18:22:51
La retencion del 35% (tecnicamente no es un impuesto, aunque en algunos casos termina funcionando como tal) si estan inscriptos en Impuesto a las ganancias y presentan DJ se descuenta automaticamente del pago que haya que hacer de Ganancias, sin ningun tramite, pero no se como es en el caso de ser de otra manera, aunque algo explica Gameover.




Pero volviendo al hilo...realmente es muy baja la ocupacion para algunos destinos, aunque haya que tener en cuenta que es temporada baja, claro...
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 03 de mayo de 2014, 18:28:16
preguntale a los pibes colombianos que estudian en la UBA y se atienden en el Argerich como funcionan los impuestos en la Argentina
Qué tiene de malo que estudien colombianos aquí? Ellos también pagan impuestos, como por ejemplo el IVA, y no lo pueden desgravar. Y volviendo al ejemplo que vos pusiste, Gran parte de los argentinos que PAGAMOS impuestos usamos universidades privadas y sanatorios privados, y pagamos obras sociales privadas, por ser mejores. Y mismo, en mi universidad (privada) tenía compañeros de Perú y Bolivia, que pagaban la misma cuota que todos los demás.

No se puede estar en contra de los impuestos. Pero sí del nivel, pagamos impuestos como si viviéramos en el primer mundo (el impuesto a las ganancias en Bolivia y Paraguay nunca excede del 8 o 10%). Pero ahora me refiero a OTRO ROBO, también del 35%, que es el recargo por comprar billetes aéreos o compras con tarjeta de crédito en el exterior.
No es un impuesto, porque según la constitución nacional, todo impuesto debe ser creado por ley (esta es una resolución mugrosa del BCRA).
Tampoco es una tasa, pues no hay contraprestación. Es simplemente un capricho del gobierno. Y es lo que más me molesta. Y viendo el ejemplo de Galguito, él como la gran mayoría de las personas, NUNCA recuperarán esa plata que el gobierno les robó, o confiscó, que también está prohibido por el Art. 17 de la constitución nacional
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 03 de mayo de 2014, 18:30:09
nadie dice que tenga NADA de malo.

calmate
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: UFA0016 en 03 de mayo de 2014, 19:05:51
La retencion del 35% (tecnicamente no es un impuesto, aunque en algunos casos termina funcionando como tal) si estan inscriptos en Impuesto a las ganancias y presentan DJ se descuenta automaticamente del pago que haya que hacer de Ganancias, sin ningun tramite, pero no se como es en el caso de ser de otra manera, aunque algo explica Gameover.

Se puede devolver previo tramite web. Como explicaba Game este tramite esta muy bien diseñado. Si es un poco hincha juntar las facturas de los servicios contratados aca en Argentina hacia el exterior (hay que cargar cada factura con su nro, CUIT del proveedor, etc). Mas fácil para lo comprado directamente en dólares afuera porque viene todo junto una vez por mes en cada resumen de la tarjeta. No es un impuesto pero si un recargo con devolución parcial para desalentar las compras de productos extranjeros y los viajes al exterior. Primero porque te obliga a hacer un tramite mas, después porque hay gente que tiene miedo (aun teniendo todo bien) que le caiga una investigación, y después porque la devolución es una vez por año en Febrero con las compras de año anterior y entonces la inflación comio parte de lo aportardo. Sino tuvieran la idea desalentar con esto los consumos y los viajes al exterior para que lo harian...no tiene mucho sentido sacarte la plata para simplemente devolvértela con los gastos administrativos para el Estado mismo que esto genera. Esta claro que es un parche (y otra burocracia mas y van...) para tratar de mitigar un dólar oficial aun hoy subvaluado.

Sirve transitoriamente, pero el tema de fondo es la inflación y el atraso del tipo de cambio respecto a esta. Sino se atacan estos temas vamos a seguir emparchando y haciendo todo cada vez mas engorroso.

Saludos
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 03 de mayo de 2014, 19:16:38
Sin dudas es un adelanto al Estado SIN NINGUNA RETRIBUCION.



Tengo entendido que en Brasil tambien hay un recargo de este tipo, seguro tambien en Ecuador y no se en otros paises.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DiegoSAAR en 03 de mayo de 2014, 19:40:36
por eso en el segundo semestre van a seguir acomodando un poco mas el dolar (devaluacion), gradual, no tan brusca, despues de las paritarias, despues del grueso de la cosecha, etc.

No se, la devaluación brusca se hizo porque con la gradual ya se habían avivado todos los (a mi juicio) mal llamados especuladores y estaban reteniendo todos los dólares posibles.

Claro,  siempre que el Blue baja es por un efecto estacional. Hacen lo mismo que le criticaban al gobierno cuando decía que el dólar subía por razones estacionales.
Menos Bulat muchachos!

Por favor no uses esa dialéctica, ya estoy harto de como se usa fuera de este foro.
Lo que digo está basado en datos duros, la liquidación de soja fue de 10% más que el año pasado hasta acá y el Banco Central compró el 86% de esos dólares comparado con el 15% el año pasado, la diferencia es increíblemente grande como para negarla.

Encontré una nota, es del cronista pero las fuentes son del mismo BCRA así que vale http://www.cronista.com/finanzasmercados/Cepo-importador-el-BCRA-compra-8-de-cada-10-dolares-que-liquida-el-agro-20140422-0054.html (http://www.cronista.com/finanzasmercados/Cepo-importador-el-BCRA-compra-8-de-cada-10-dolares-que-liquida-el-agro-20140422-0054.html)
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 03 de mayo de 2014, 21:41:54
Se puede devolver previo tramite web. Como explicaba Game este tramite esta muy bien diseñado. Si es un poco hincha juntar las facturas de los servicios contratados aca en Argentina hacia el exterior (hay que cargar cada factura con su nro, CUIT del proveedor, etc). Mas fácil para lo comprado directamente en dólares afuera porque viene todo junto una vez por mes en cada resumen de la tarjeta. No es un impuesto pero si un recargo con devolución parcial para desalentar las compras de productos extranjeros y los viajes al exterior. Primero porque te obliga a hacer un tramite mas, después porque hay gente que tiene miedo (aun teniendo todo bien) que le caiga una investigación, y después porque la devolución es una vez por año en Febrero con las compras de año anterior y entonces la inflación comio parte de lo aportardo. Sino tuvieran la idea desalentar con esto los consumos y los viajes al exterior para que lo harian...no tiene mucho sentido sacarte la plata para simplemente devolvértela con los gastos administrativos para el Estado mismo que esto genera. Esta claro que es un parche (y otra burocracia mas y van...) para tratar de mitigar un dólar oficial aun hoy subvaluado.

Sirve transitoriamente, pero el tema de fondo es la inflación y el atraso del tipo de cambio respecto a esta. Sino se atacan estos temas vamos a seguir emparchando y haciendo todo cada vez mas engorroso.

Saludos

Yo cargue lo que me cobro extra la tarjeta mes a mes basicamente. No me acuerdo bien si tuve que cargar cada nro de transaccion. Cargue el cuit de la tarjeta y cada retencion mensual.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: UFA0016 en 04 de mayo de 2014, 03:01:01
Yo cargue lo que me cobro extra la tarjeta mes a mes basicamente. No me acuerdo bien si tuve que cargar cada nro de transaccion. Cargue el cuit de la tarjeta y cada retencion mensual.

Si el gasto en tarjeta es directamente de afuera,  (compras con tarjetas en el exterior o en sitios extranjeros) te viene en la tarjeta por mes el total de ese gasto en dólares y el 35% convertido a pesos que aplica.
Si el gasto es realizado en forma local (como compra de pasajes y contratación de hoteles en Despegar.com por ejemplo) tenes que cargar cada factura (a Despegar se las tenes que pedir porque lo que originalemente tenes es un comprobante de la reserva). En cada factura figura cuanto es el recargo que pagaste y que tenes que cargar, además del nro de la misma y del CUIT de la empresa que te vendio el servicio que también los debes cargar por cada factura.
Es decir la diferencia básica para cargar es si la compra de bienes y/o servivios extranjeros fue realizada en pesos en una empresa local Argentina o en sitios y/o lugares extranjeros en moneda extranjera. Este ultimo caso es el que mencionas, que es mas comodo para cargar en el formulario de devolución de la AFIP.

Saludos.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: UFA0016 en 04 de mayo de 2014, 11:24:58
Mas alla que nos hemos ido off-topic, quiero resaltar el respeto con el cual hemos hablado de esto.  :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: splinter en 05 de mayo de 2014, 06:57:31
Para volver un poco al tema les comento que el Brasilia, por lo que vi, al menos mayo y aparentemente junio pasaría a volar con embrear, lo cual desde lo económico me parece acertado.
Y como puse en otro post, durante mayo hay varios días en que no esta programado el ar1304/5.
Supongo que tendrá que ver con des programación de a340 y baja demanda.

Estacionalmente se va a volar de Mendoza a San Pablo con ng, aparentemente una vez por semana por temporada de invierno. Supongo que estarán también los vuelos de Bariloche a San Pablo más algunos charters, espero que se haga el San Pablo USh con 340 también.

Se deja de volar Mendoza- Chile. (A mi personalmente me gustaría un vuelo Córdoba-Mendoza-sgo Chile , me parece una buena alternativa para conectar internacionalmente dos ciudades importantes, de igual manera haría MDz- cba- San Pablo)

Alguno sabe como viene el tema charter su mundial? Se comenta que hay varios charter a para ir a ver los partidos y volver, y habría charter tambien de a340/330. También se dice que se había planeado muchos más de los que realmente se van a hacer, habría menor demanda de la esperada.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: RJDelpiano en 05 de mayo de 2014, 15:48:54

Alguno sabe como viene el tema charter su mundial? Se comenta que hay varios charter a para ir a ver los partidos y volver, y habría charter tambien de a340/330. También se dice que se había planeado muchos más de los que realmente se van a hacer, habría menor demanda de la esperada.

Básicamente esa es el plan que adelantó Recalde además de poner aviones de fuselaje ancho en vuelos a Brasil.

http://www.desdescl.com/2014/03/aerolineas-argentinas-adelanta-parte-de.html (http://www.desdescl.com/2014/03/aerolineas-argentinas-adelanta-parte-de.html)

Saludos,
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: bertrand en 06 de mayo de 2014, 08:30:56
Mas alla que nos hemos ido off-topic, quiero resaltar el respeto con el cual hemos hablado de esto.  :ok:
adhiero!!!  :)
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 10 de mayo de 2014, 17:09:27
Quería saber si hay planes de abrir alguna ruta intercontinental a corto plazo...
Se habló en su momento de Londres, París y/o Ciudad de México, pero no sé qué pasó.

Me pregunto si funcionarían Nairobi o Moscú por conexiones copadas de KQ o SU. Son destinos sin NINGUNA competencia y mercados bastante promisorios!

Saludos!
Eielef
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 10 de mayo de 2014, 17:13:59
Quería saber si hay planes de abrir alguna ruta intercontinental a corto plazo...
Se habló en su momento de Londres, París y/o Ciudad de México, pero no sé qué pasó.

Me pregunto si funcionarían Nairobi o Moscú por conexiones copadas de KQ o SU. Son destinos sin NINGUNA competencia y mercados bastante promisorios!

Saludos!
Eielef

Dudo este 2014. Es mas creeria que gracias a la devuacion y a que mantienen el 35% roma y bcn terminen siendo diarias. Creeria que en 2015 recien pasarian a ser diarias y poray con la 2da paritaria adentro y recuperado algo el poder adquisitivo podria haber alguna novedad de rutas nueva. Pero me puedo equivocar.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 10 de mayo de 2014, 17:34:42
Otra que me sorprendió es que el AR1370/1 a Cancún ahora que es regular pasó a una frecuencia semanal, cuando el año pasado, como charter (AR1946/7) tenía dos frecuencias. CUN es un buen mercado, sobre todo con conexiones de AM a otros destinos mexicanos y de EEUU.
Lamentablemente no ofrece conexiones al Caribe ni a Centroamérica, así que, en ese sentido, JFK es el único hub posible (pensando en conexiones de DL que no ofrece demasiadas desde MIA)...
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 10 de mayo de 2014, 17:40:53
Otra que me sorprendió es que el AR1370/1 a Cancún ahora que es regular pasó a una frecuencia semanal, cuando el año pasado, como charter (AR1946/7) tenía dos frecuencias. CUN es un buen mercado, sobre todo con conexiones de AM a otros destinos mexicanos y de EEUU.
Lamentablemente no ofrece conexiones al Caribe ni a Centroamérica, así que, en ese sentido, JFK es el único hub posible (pensando en conexiones de DL que no ofrece demasiadas desde MIA)...

Lo van a ir variando, en temporada baja es 1 a la semana y en alta vuelve a 2 por semana. No anda mal el vuelo pero tampoco vale la pena tener sobre oferta de plazas.

Es mas te diria que AR deberia hacer lo mismo con pta cana que LAN, hacer pasar 1 vuelo a la ida y a la vuelta.

Al argento le gusta el all inclusive jaja
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: UFA0016 en 10 de mayo de 2014, 23:29:08
Al argento le gusta el all inclusive jaja

Jaja. Totalmente. Pero agregaría "y pagar casi regalado el aéreo". Por eso estos destinos altamente turísticos como Cancún no dejan mucho margen de ganancia si el avión no va casi lleno.

Saludos.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DiegoSAAR en 11 de mayo de 2014, 11:01:12
El A332 llega penalizado a Moscú creo, a menos que se queden los 342...
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 11 de mayo de 2014, 11:10:50
Y, hasta SVO son 13481 km, y la distancia máxima son 13400km. Qué se hace en ese caso?
EZE-SYD eran 11789 y se levantó...
SVO como continuación del vuelo a FCO sería una opción, aunque lo óptimo sería un nonstop al menos dos veces por semana...
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DCAflyer en 12 de mayo de 2014, 05:13:09
Hmmm... volar con la imaginacion, esta bueno. Pero, Moscu y Nairobi? Cero de posibilidades de que funcione bien. Si AR no puede con Paris y Londres, que hablar de Moscu y Kenia.

AR no es Emirates o Qatar.

Saludos,
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 12 de mayo de 2014, 06:48:41
DCA, pensá en esto. Si a AR le va TAN mal con esos destinos (y pierde tantísima plata), porqué no probar destinos diferentes?
Porqué es que las aerolíneas con mejores resultados son justamente esas, EK, QR, ET...

Pensalo! (hoy los rusos tienen más plata que los españoles e italianos, y quieren viajar a otro destino que no sea HAV o CUN o AYT que tampoco les pida visa de turismo)
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: RJDelpiano en 12 de mayo de 2014, 09:34:59
DCA, pensá en esto. Si a AR le va TAN mal con esos destinos (y pierde tantísima plata), porqué no probar destinos diferentes?
Porqué es que las aerolíneas con mejores resultados son justamente esas, EK, QR, ET...

Pensalo! (hoy los rusos tienen más plata que los españoles e italianos, y quieren viajar a otro destino que no sea HAV o CUN o AYT que tampoco les pida visa de turismo)

Como dijo DCA, Aerolíneas Argentinas no puede abrir destinos "populares" en Europa y apenas puede con rutas como Miami o Nueva York o muchos internacionales latinoamericanos , menos lo va poder hacer con NBO o SVO, no tiene la capacidad y como va todo tampoco la tendrá.

De hecho, lo ideal de AR es que se concentre con rutas regionales solamente, claro que para eso debe dejar de pensar que es la empresa que fue hace muucho antes, situación que dificilmente ocurra también.

Saludos,
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 12 de mayo de 2014, 10:03:43
Decís algo así como PU al final? Muchos destinos de cabotaje, en Brasil, Paraguay, etc?
No sé si sería viable, aunque no me parece una idea loca!
Lamentablemente ya hay una empresa seria que lo hace (TACA/Avianca) y en menor nivel LAN Perú desde su Hub LIMA. EZE no es un lugar estratégico (geográficamente hablando) donde sirva hacer conexiones. Y el público argentino es bastante más de MIA que de UIO...
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 12 de mayo de 2014, 10:57:28
Decís algo así como PU al final? Muchos destinos de cabotaje, en Brasil, Paraguay, etc?
No sé si sería viable, aunque no me parece una idea loca!
Lamentablemente ya hay una empresa seria que lo hace (TACA/Avianca) y en menor nivel LAN Perú desde su Hub LIMA. EZE no es un lugar estratégico (geográficamente hablando) donde sirva hacer conexiones. Y el público argentino es bastante más de MIA que de UIO...

el unico hub que AR puede hacer en EZE es el que hacia de conectar brasil con oceania.

AR y Argentina en general, es un lugar punto a punto, o conecciones via skyteam. Hub en si no puede ser. AR en skyteam solo puede ser una linea aerea que aporte pasajeros a otro hub. Y pensandolo bien, asumido ese rol, es beneficioso.

Yo personalmente la unica ruta mal llamada RARA que podria pensar viable para skyteam en si, pensando muy bien en lo que vos mencionastes de EK y QR, es una ruta entre Arabia Saudita y Brasil, conectando el mercado numero 1 de sudamerica con un hub en medio oriente que ofrezca conecciones interesantes. Pero la veo mas a saudi arabian haciendo esa ruta. Jeddah - Sao Paulo. Un vuelo de AR EZE-SAO-JED no la veo. Mas porque es una ruta entre brasil y medio oriente donde QR y EK ofrecen un servicio muy superior y no malos precios.

Otra ruta futura para AR seria en un tiempo largo, cuando AR tenga un avion acorde, y si skyteam incorporara algun socio como virgin australia, es SYD. Pero con competidores fuertes. A largo plazo. Hoy descartala.

Rutas nuevas hoy hay pocas. Me parece que con las limitaciones de Argentina que esta en el trasero del mundo a la derecha lo mas logico es trabajar los destinos como Roma y BCN en longhaul, llevarlos a diario, eventualmente si la economia de españa levanta vuelo trabajar mas frecuencias a Madrid. Pasar estas rutas de cuatro a 2 motores bajando los costos fijos y variables. Trabajar Miami y JFK con bimotores (que baja el costo global de la hora de vuelo). En america ya con MIA y JFK cubris bastante pero iempre se hablo y habla de Los Angeles. Se que fue una ruta que funciono cuando habia 5ta libertad de lima, pero punto a punto..... No funciono. Habria que estudiar ahora si skyteam es fuerte en lax, o si ofrece conecciones con potencial para un vuelo a LAX (no diario por supuesto), pero LAX es una colonia de argentinos importante. Si delta ofrece una red interesante. O conecciones internacionales de otros miembros para cerrar el circulo comercial poray.... Pero no tengo datos. Despues se habla de paris o londres. Y dejame dudar. Londres es la que mas potencial le veo en si porque no hay miembro de skyteam que una Londres y sudamerica. Y porque los argentos viajan a londres. Y AR ahi ni le llega a los talones a British ni en calidad ni en conecciones. Asi que solo le queda competir como low cost (no mas de 3 o 4 veces por semana). Habria que ver si se puede hacer un codeshare con virgin little red y cubrir manchester y demas, o con otra empresa de por esos pagos que agregue algo mas. Asi que ahi hay que ver si el potencial coincide con la realidad. Paris la veo saturada pero en la viña del señor todo puede pasar.  :jajaja:
Algun regular 1 vez por semana a pta cana como se vuela a cancun hoy. 2 en temporada alta despues de que se acomode la devaluacion y las paritarias para 2015 en adelante.
Milan me la mencionaban como con potencial, no tengo dato alguno honestamente.
Sudafrica 1 o 2 veces por semana en temporada alta poray podria tener potencial si se consiguen conecciones a varios lados. El tema es que con las limitaciones de argentina como pais tenes que buscar lugares donde ofrecer conecciones, ese plus extra que rutas punto a punto.

Potencial de rutas nuevas hay bastantes, pero creo que son a 5 o 6 años, a corto mas que trabajar las rutas actuales y cambiar de 4 a 2 motores no hay. A lo mejor 1 ruta mas y punto, pero trabajaria en consolidar lo que hay y bajar costos con 2 motores.

Sudamerica todavia tiene algunas rutas viables para AR, Quito/guayaquil por ejemplo dentro del alcance del NG. No se si Manaos pueda tener algun potencial para alguna coneccion directa (dudo que diaria). Poray por el lado de la explotacion de alguna quinta libertad en brasil o en algun pais latino se pueda extender algun vuelo mas. En su epoca AR hacia Lima-Mex-Lax. No digo esta ruta especifica pero si investigar donde se puede conseguir quinta libertad. Se que se intento negociar con colombia para llevar a 7 por semana por lado las frecuencias pero con quinta libertad para seguir de bogota.

Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DCAflyer en 12 de mayo de 2014, 11:11:20
Es que no se pueden comparar las aerolíneas del Golfo con AR por cuestiones geográficas y de política que hacen de un lugar privilegiado geográficamente y un apoyo de la clase dirigente que no escatima un duro para que estas aerolíneas sean lo que son. Y ademas una vision absolutamente coherente, de lo que son y quieren ser.

Te suena eso a AR? Como prueba me remito a la se pregunta en Argentina que pasara con AR con la administración post CFK. Y que debería de pasar? Y asi andamos, lo que uno hace, lo deshace el otro.

Pero volviendo al tema de Moscu y Nairobi.., los tres clones del Golfo Persico (Emirates, Qatar y Etihad) tienen al 80% de la población mundial al alcance de un vuelo sin escala desde sus bases. O sea, pueden conectar las antípodas con tan solo un transbordo en sus respectivas bases. O sea, Australia y Europa, Sudamerica con Asia y Africa del Sur con Canada. De ahi que vuelen a tantos destinos - no porque haya un imparable deseo de conocer Dubai sino que Dubai es donde se cambia de avión.

AR estara siempre marcada por la geografía austral - y sera siempre una aerolínea punto a punto, no de conexiones. Si queres ser una aerolínea espabilada, como lo es LAN, con las mismas condenas impuestas por la geografía - que tuvo que hacer para no perder relevancia? Salir de sus fronteras y ser la aerolínea regional. Eso se llama vision a pesar de que tanto uno como el otro país (ARG y CL) están en el proverbial Culis Mundis.

Y quien viaja a Moscu desde Argentina? Muy poca gente y cuantos rusos quieren venir a Argentina que les queda en Pluma Verde si tienen tanta playa a un tercio de distancia de lo que les queda Argentina? Los tipos quieren calor y sol, y Argentina no es un destino que se vende así en el exterior, Y ni hablar de Nairobi.. porque no da para ni considerarlo. Si lo es en Brasil, ya que Africa en su mayoría ve a Brasil como el camino a seguir y la nueva potencia de su órbita - por cuestiones que tienen que ver con la identidad lusitana y con el tema de la población africana en Brasil Eso genera negocios que se traduce en conexiones aereas.

En fin, que de ninguna manera quiero ser el que te corta las ideas, sino que, entre todos podemos entender porque hay ideas que son buenas pero algunas mas buenas que otras!

Ricardo D - yo no coincido con eso que AR deba ser una aerolínea regional, si es eso a lo que te referías. Si, que debe volar a solo donde tenga sentido y en caso de Argentina, es las Americas  y unos destinos puntuales en Europa. Que es donde hay demanda - el resto se ha visto, no funciona o si funciona no es competitiva frente a otras como fue el caso de SYD. Pero eso se puede mejorar.

Saludos desde SFO

Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 12 de mayo de 2014, 11:48:19
Como dijo DCA, Aerolíneas Argentinas no puede abrir destinos "populares" en Europa y apenas puede con rutas como Miami o Nueva York o muchos internacionales latinoamericanos , menos lo va poder hacer con NBO o SVO, no tiene la capacidad y como va todo tampoco la tendrá.

De hecho, lo ideal de AR es que se concentre con rutas regionales solamente, claro que para eso debe dejar de pensar que es la empresa que fue hace muucho antes, situación que dificilmente ocurra también.

Saludos,

No coincido en nada que AR deba ser una empresa regional. Para saber si AR pierde y cuanto por ruta deberiamos primero cortar la corrupcion, y a partir de ahi sabes que es perdida real y que es robo. Esa es la ecuacion que siempre te falta a vos cuando haces un analisis de Aerolineas. Si LAN puede volar eficientemente SCL-MAD, O SCL-MIA AR lo deberia lograr sacando la ecuacion corrupcion del medio.

AR debe ser regional pero LAN argentina debe volar a miami????? O debe permitirsele volar a MADRID desde Bs As, pero AR cerrar la ruta???? LAN no tiene le factor corrupcion.

AR si debe concentrarse en la region, donde tiene el mejor potencial, Brasil, etc. Y en internacional volar a donde sirva, donde se pueda volar diario. Tampoco tiene muchos mas destinos honestamente para volar en internacional que donde hoy se vuela. Con lo que hay ahora es suficiente. Lo que tiene que hacer el mejorar la ecuacion economica y de apoco con el A330 se va a mejorar.

Tu analisis esta siempre de falta de informacion o omision de informacion vital para analizar la viabilidad futura de AR .
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 12 de mayo de 2014, 12:09:47
No coincido en nada que AR deba ser una empresa regional. Para saber si AR pierde y cuanto por ruta deberiamos primero cortar la corrupcion, y a partir de ahi sabes que es perdida real y que es robo. Esa es la ecuacion que siempre te falta a vos cuando haces un analisis de Aerolineas. Si LAN puede volar eficientemente SCL-MAD, O SCL-MIA AR lo deberia lograr sacando la ecuacion corrupcion del medio.

AR debe ser regional pero LAN argentina debe volar a miami????? O debe permitirsele volar a MADRID desde Bs As, pero AR cerrar la ruta???? LAN no tiene le factor corrupcion.

AR si debe concentrarse en la region, donde tiene el mejor potencial, Brasil, etc. Y en internacional volar a donde sirva, donde se pueda volar diario. Tampoco tiene muchos mas destinos honestamente para volar en internacional que donde hoy se vuela. Con lo que hay ahora es suficiente. Lo que tiene que hacer el mejorar la ecuacion economica y de apoco con el A330 se va a mejorar.

Tu analisis esta siempre de falta de informacion o omision de informacion vital para analizar la viabilidad futura de AR .

vos no comprendes, RD quiere lo mejor para LAN....eeeh...perdon...digo para AR  :P
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: RJDelpiano en 12 de mayo de 2014, 12:11:39
Por regional me refiero atender rutas Latinoamericanas desde/hacia Buenos Aires de manera "eficiente" y con un producto homogéneo tanto en flota, como equipamiento interior.  Luego poder aspirar a rutas internacionales de la misma manera.

Obviamente para que eso pase debe abandonar de creerse el cuento de ser lo que no es.

Saludos,
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 12 de mayo de 2014, 12:16:33
Por regional me refiero atender rutas Latinoamericanas desde/hacia Buenos Aires de manera "eficiente" y con un producto homogéneo tanto en flota, como equipamiento interior.  Luego poder aspirar a rutas internacionales de la misma manera.

Obviamente para que eso pase debe abandonar de creerse el cuento de ser lo que no es.

Saludos,

Eso no quita que tu idea de abandonar rutas internacionales se basa en falta de informacion o omision de informacion.  :ok:

Primero definamos que es perdida y que es robo. Despues vamos a saber que pierde plata realmente y que hay que cancelar. Detalle que soles evitar en tus analisis de que ar debe se regional, pero lan argentina internacional :ok:

Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Quintuco en 12 de mayo de 2014, 12:19:04
Si como estrategia apunta a fortalecer primero lo regional bueno. Obviamente abrir rutas por abril es un suicidio económico y todas deben tener un buen estudio de mercado. Pero decir que AR sólo puede ser regional es ridículo y sería autoimponerse un límite.
Es normal que a países como el nuestro le digan que no puede hacer tal o cual cosa. Supuestamente porque no nos conviene pero al que no le conviene es al emisor de ese comunicado.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Quintuco en 12 de mayo de 2014, 12:20:41
Obviamente para que eso pase debe abandonar de creerse el cuento de ser lo que no es.

Explayate por favor
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 12 de mayo de 2014, 12:29:07
Si como estrategia apunta a fortalecer primero lo regional bueno. Obviamente abrir rutas por abril es un suicidio económico y todas deben tener un buen estudio de mercado. Pero decir que AR sólo puede ser regional es ridículo y sería autoimponerse un límite.
Es normal que a países como el nuestro le digan que no puede hacer tal o cual cosa. Supuestamente porque no nos conviene pero al que no le conviene es al emisor de ese comunicado.


obvio
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: carlos1999 en 12 de mayo de 2014, 12:38:47
En cuanto a flota a nivel regional no me parece que sea un mal producto, los aviones son nuevo o casi, están los EMB que tienen pantallitas, los nuevos 738 de AR. Creo que acá el punto es ser confiable, o sea, respetar el horario del vuelo, para que de esa forma el pasajero de negocios vuelva a confiar en AR y si por esas casualidades, cosa que en AR pasa seguido, el vuelo no sale a horario o reprogramarlo, buscarle la solución al pasajero, aunque eso te signifique mandarlo en un vuelo de la competencia, o sea que el pasajero por lo menos diga, bueno no salió a horario pero me compensaron y se vaya despues de todo con una sonrisa.
A eso tiene que apuntar AR, ya que el resto del pasaje barato ya lo tiene.

En cuanto a internacional no volar, me imagino el pataleo que puede llegar a haber si AR deja de volar a MIA, los pasajes de 4M y AA se van a ir por las nubes.

Saludos
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: RJDelpiano en 12 de mayo de 2014, 12:48:14
Eso no quita que tu idea de abandonar rutas internacionales se basa en falta de informacion o omision de informacion.  :ok:

Primero definamos que es perdida y que es robo. Despues vamos a saber que pierde plata realmente y que hay que cancelar. Detalle que soles evitar en tus analisis de que ar debe se regional, pero lan argentina internacional :ok:

En ningún momento hablé de LAN Argentina que cumple bien su rol dentro del modelo que está pensado. El tema es Aerolíneas y considero gran parte de los antecedentes -aunque no lo creas-, aunque siempre hay una parte oculta que nadie podrá saber, especialmente cuando hablamos de robo.

Saludos,
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DUKEMAN en 12 de mayo de 2014, 12:56:38
En cuanto a flota a nivel regional no me parece que sea un mal producto, los aviones son nuevo o casi, están los EMB que tienen pantallitas, los nuevos 738 de AR. Creo que acá el punto es ser confiable, o sea, respetar el horario del vuelo, para que de esa forma el pasajero de negocios vuelva a confiar en AR

Coincido. Me conformo exactamente con eso. Pero como no me da eso y no tengo otra opción, sería bueno que a la vez resuelvan la atención del call center, en check in y a bordo. Abrir nuevas rutas es genial y llena de entusiasmo, pero como usuario preferiría que cumplan con los servicios pautados.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 12 de mayo de 2014, 12:59:21
En ningún momento hablé de LAN Argentina que cumple bien su rol dentro del modelo que está pensado. El tema es Aerolíneas y considero gran parte de los antecedentes -aunque no lo creas-, aunque siempre hay una parte oculta que nadie podrá saber, especialmente cuando hablamos de robo.

Saludos,

Nadie quiere mostrar porque van presos.

Antes de saber que es deficit y que no, hay que saber que es robo y que no. Que personal sobra y cual no. Con esa informacion ahi recien podes saber que ruta funciona y cual no, cual se puede cortar o cambiar de modulo. Esa es la realidad.

Tu enfoque de como solucionar el problema de AR es malo. Buscas cortar un poco las ramas pero no enfocar los problemas de raiz. Soluciona la raiz y el resto es simple. Cortar las ramas solo es una solucion cosmetica sin vialidad a largo plazo.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 12 de mayo de 2014, 13:10:51
Primero definamos que es perdida y que es robo.
Cito uno pero la mayoría de los foristas estamos de acuerdo con que en AR se roba plata.
Quién podrá investigar o intervenir la empresa para sacar a todos estos personajes nefastos, no solo para AR, sino para el país.
No estoy hablando de gobierno, sino ya hablo del país como un todo, que cuando cambie de gobierno (aunque sea con Anibal Fernández) seguirá existiendo y la gente, como nosotros, deberá pagar los platos rotos de la década ganada...
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: emavion en 12 de mayo de 2014, 13:14:25
En otras palabras, bajemosno los lompa y que el mercado internacional lo domine LATAM y porque no Avianca. Valga ingenuidad.
Uno es dueño de sus palabras pero no de la interpretacion y la intención.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: RJDelpiano en 12 de mayo de 2014, 13:17:17
Nadie quiere mostrar porque van presos.

Antes de saber que es deficit y que no, hay que saber que es robo y que no. Que personal sobra y cual no. Con esa informacion ahi recien podes saber que ruta funciona y cual no, cual se puede cortar o cambiar de modulo. Esa es la realidad.

Tu enfoque de como solucionar el problema de AR es malo. Buscas cortar un poco las ramas pero no enfocar los problemas de raiz. Soluciona la raiz y el resto es simple. Cortar las ramas solo es una solucion cosmetica sin vialidad a largo plazo.

Para solucionar el problema de raíz de AR hay que sacar la raíz y eso es toda la parte política y derivados que se tiene de/en/hacia la empresa. Lamentablemente para que eso ocurra va tener que llegar alguien que esté consciente en asumir todo el costo que eso implica.

Slds
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 12 de mayo de 2014, 14:16:18
Para solucionar el problema de raíz de AR hay que sacar la raíz y eso es toda la parte política y derivados que se tiene de/en/hacia la empresa. Lamentablemente para que eso ocurra va tener que llegar alguien que esté consciente en asumir todo el costo que eso implica.

Slds

A veces muchos creen que asumir el costo es caro y los gremios, el costo politico y bla bla bla. Son tonteras. La realidad es muchas veces es mas redituable no hacer nada. O a medias. Tener una caja politica abierta es negocio. Todos se quejan cuando el queso no es de uno pero no lo largan cuando lo tienen.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: RJDelpiano en 12 de mayo de 2014, 14:48:51
A veces muchos creen que asumir el costo es caro y los gremios, el costo politico y bla bla bla. Son tonteras. La realidad es muchas veces es mas redituable no hacer nada. O a medias. Tener una caja politica abierta es negocio. Todos se quejan cuando el queso no es de uno pero no lo largan cuando lo tienen.

Desde el punto de vista político si, pero por algo el ciclo de Aerolíneas es el mismo desde los 80 y así seguirá.

Saludos,
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DiegoSAAR en 12 de mayo de 2014, 15:53:12
La política no tiene por qué irse de AR para que se deje de robar, con que se la controle alcanza.
Por otro lado, alguien tiene los números de MIA de AA y 4M, las dos son SA así que en algún lado están
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Quintuco en 12 de mayo de 2014, 17:21:20
En tanto AR es una empresa estatal es lógico que su management comparta ciertos lineamientos y objetivos que la administración de turno. Más allá de que obviamente tiene que ser una persona idónea para el cargo.
Por eso pedir "sacar la parte política" como respuesta mágica para acabar con la corrupción / ñoquismo es bastante tonto. Como quien cree que aumentando penas mágicamente se acaba el delito. Y además piensa que la corrupción sólo viene de la mano de la política (en las empresas nunca existe corrupción no?)
Acá se debería ver quiénes no son aptos para estar trabajando ahí, y entre esos seguramente hay varios que están desde antes de que exista el kirchnerismo. Y viceversa, tranquilamente puede haber un "Kamporista Kristinista KKKKKKKKK nazi-komunista" que haga bien su laburo.
 
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DiegoSAAR en 12 de mayo de 2014, 17:46:34
En tanto AR es una empresa estatal es lógico que su management comparta ciertos lineamientos y objetivos que la administración de turno. Más allá de que obviamente tiene que ser una persona idónea para el cargo.

Para aclarar también mi comentario, estoy de acuerdo con todo lo que dijiste menos esto.
No me parece que ningún servicio público debiera tener ningún lineamiento de la administración de turno, para empezar porque estos no podrían cambiar cada 4 años.
Puede tener algún "lineamiento" desviado de la lógica del mercado pero sólo cuando sea parte de un consenso nacional (como que está bien perder en rutas de fomento si se recupera con el resto), pero nada que cambie cada 4 años.

Hay una anécdota (real o no, no sé) de cuando un presidente soviético fue de viaje de negocios a Italia y se reúne con el premier italiano. El soviético dice "No, este tipo en 4 años no está más, yo quiero hablar de negocios con el presidente de la Fiat"; de esa gira nació la cooperación entre Fiat y Lada.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 12 de mayo de 2014, 19:08:40
Para aclarar también mi comentario, estoy de acuerdo con todo lo que dijiste menos esto.
No me parece que ningún servicio público debiera tener ningún lineamiento de la administración de turno, para empezar porque estos no podrían cambiar cada 4 años.
Puede tener algún "lineamiento" desviado de la lógica del mercado pero sólo cuando sea parte de un consenso nacional (como que está bien perder en rutas de fomento si se recupera con el resto), pero nada que cambie cada 4 años.

Hay una anécdota (real o no, no sé) de cuando un presidente soviético fue de viaje de negocios a Italia y se reúne con el premier italiano. El soviético dice "No, este tipo en 4 años no está más, yo quiero hablar de negocios con el presidente de la Fiat"; de esa gira nació la cooperación entre Fiat y Lada.


"cargo menor" decian por estos lares...

Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Quintuco en 12 de mayo de 2014, 19:09:45
Para aclarar también mi comentario, estoy de acuerdo con todo lo que dijiste menos esto.

Capaz me expresé mal. No quiero decir que el CEO tenga que ser un fanático ni nada.
Pero vamos a un ej. concreto: YPF. Tanto Galuccio como CFK están convencidos de que tenemos que recuperar la soberanía energética dandole un valor agregado a lo que saquemos del suelo para no ser un Angola / Nigeria / Arabia Saudita, et y que la forma de hacerlo es invirtiendo y reinvirtiendo. No especulando.
Ahora, en los métodos diferirán mucho. Miguel es un tipo de mercado, liberal y no comulga con las ideas tan reguladoras del gobierno.  Por ahí pasa el "alineamiento" al que apunto.
En el caso de una aerolínea de bandera lo ideal sería que sea un tipo que esté de acuerdo en el tema de que tiene que fomentar las economías regionales, que sirva para dar presencia en el mundo y no que lo único que importe sea que de ganancias.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DiegoSAAR en 12 de mayo de 2014, 20:19:58
Entiendo totalmente lo que decís, lo que pasa es que me parece que la distancia entre lo que decimos es la distancia entre la realidad y lo discursivo.
Las empresas públicas generalmente tienen un margen pequeño de maniobra para elegir su política digamos.

En el ejemplo de YPF yo creo que la "soberanía energética" es consenso nacional, como dije anteriormente; y en el cómo, se pueden decir muchas cosas pero la realidad es que el Estado Argentino no tiene los recursos necesarios para llevar adelante la exploración y explotación de nuestros recursos.
Entonces, la diferencia puede ser discursiva pero la necesidad de "ir al mercado" para llevar adelante el proyecto es innegable.
Lo mismo veo en AR, el objetivo es una aerolínea de bandera que gane plata (o empate) y brinde un buen servicio. Como cualquier empresa tiene que reducir costos y maximizar ganancias. Ahora la política de la empresa viene en cómo hacer esto: nosotros sabemos flota, rutas, alianzas, etc. No me parece que la administración nacional deba meterse en eso, a menos que sea por una absoluta necesidad de RRII... que una condición para firmar un tratado sea que compremos 20 Airbus, que se yo, son cosas raras en las que uno tiene que pensar.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Rooster en 13 de mayo de 2014, 01:55:25
Una ruta regional que me gustaría probar es IGR-GRU... Allí se podría capturar público de Skyteam y de otros. Además de su interés turístico, otra cosa que ofrece IGR es ser un punto del corredor federal. Creo que podría funcionar bien con un NG.

En cuanto a lo que decía Game sobre SYD que sería bueno que Skyteam se asocie con Virgin Austalia sería bueno pero sería abarcar un mercado de 20 millones de habitantes que es el australiano (casi todos pudientes). Sin embargo, como ya dije en otras oportunidades Skyteam ya mismo te puede aportar paxs de las tres compañías de China, más Garuda, Korean, más Vietnam Airlines... Todas ellas se mueven en países de miles de millones de habitantes y con que sólo el 10% esté en condiciones de poder viajar multiplica en varias veces el mercado australiano. Con lo que tiene Skyteam en esas zonas hoy mismo sobraba para AR. Lo del avión adecuado y los vuelos non stop y otras cosas ya se habló en demasía...

Lo de Moscú y Nairobi lo veo casi irrisorio... A Moscú lo canjearía por Múnich o Frankfurt en todo caso y ante que Nairobi estudiaría el hueco que dejó Sudáfrican Airways con Johanesburgo o Ciudad del Cabo... Y allí Skyteam me alimentaria con Kenya Airways sin ir a Nairobi desde luego... Sería también una ruta acorde para un A330 pero el tema son los ETOPS.

Pregunta... Qué pasará cuando lleguen los 4 nuevos A330? Reemplazarán a los 4 que están en leasing o se sumarán?

Saludos...
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: GMitre en 13 de mayo de 2014, 02:04:58
Una ruta regional que me gustaría probar es IGR-GRU... Allí se podría capturar público de Skyteam y de otros. Además de su interés turístico, otra cosa que ofrece IGR es ser un punto del corredor federal. Creo que podría funcionar.
Hce unos dias el "Secretario de turismo" de Tucumán habló de que se están haciendo trámites para la apertura de la ruta TUC-IGR-GRU. No sería muy descabellado, Tucumán es una provincia muy grande y solo cuenta con vuelos a AEP. Con IGR se buscaría llenar los asientos vacíos que vengan desde TUC.
Habrá que ver cómo sigue esto.

Saludos.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: 1300 en 13 de mayo de 2014, 12:58:38
Por otro lado, alguien tiene los números de MIA de AA y 4M, las dos son SA así que en algún lado están

Algunos números seguramente sí, pero si ganan o no en la ruta, y en ese caso cuánto me parece que no lo vas a encontrar. Esa información no la hacen pública. Creo que lo más cercano que se puede llegar a conocer es el factor de ocupación.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: sirchandler en 13 de mayo de 2014, 13:12:09


Pregunta... Qué pasará cuando lleguen los 4 nuevos A330? Reemplazarán a los 4 que están en leasing o se sumarán?

Saludos...
Siempre se dijo que con los 330 se quería hacer América y con los 4 actuales apenas se hace USA. Faltan para CUN, BOG y CCS. Eso sin hablar de aumento de frecuencias y del cambio posible de LIM ya sea de equipo como de doble diario
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: JFK man en 13 de mayo de 2014, 13:24:53
Siempre se dijo que con los 330 se quería hacer América y con los 4 actuales apenas se hace USA. Faltan para CUN, BOG y CCS. Eso sin hablar de aumento de frecuencias y del cambio posible de LIM ya sea de equipo como de doble diario

Para CCS y BOG estan los 738-NG y con 1 escala en cualquiera de las dos llegas a CUN/SDQ/SJU!

 :cool2:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 13 de mayo de 2014, 13:31:40
Para CCS y BOG estan los 738-NG y con 1 escala en cualquiera de las dos llegas a CUN/SDQ/SJU!

 :cool2:

Css calculo que si (el 700 bien, el 800 justito). BOG es para operar con limitaciones por la altura. El 700 no podia sacar todos los pax por limitaciones.  :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: CondorA340 en 13 de mayo de 2014, 14:13:36
Siempre se dijo que con los 330 se quería hacer América y con los 4 actuales apenas se hace USA. Faltan para CUN, BOG y CCS. Eso sin hablar de aumento de frecuencias y del cambio posible de LIM ya sea de equipo como de doble diario

En realidad se dijo eso porque las escalas siempre pidieron por un tema de disponibilidad de carga el A340. Pero en una época y durante dos semanas, cuando el Gobierno venezolano aprobó (y luego desaprobó) la frecuencia diaria a CCS, el 737 operó. Brevemente.

Ahora, con las frecuencias habilitadas nuevamente, se está buscando hacer un redeploy de la flota donde CCS no se haga más en tiempo muerto y se pueda usar una flota nueva directamente que no dependa del arribo de los internacionales para su puntualidad. Es más, el 737-800 se ve con buenos ojos para esta ruta. No tendría restricciones, pero estaría empujando el límite.

Saludos,
CondorA340
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 13 de mayo de 2014, 14:18:40
En realidad se dijo eso porque las escalas siempre pidieron por un tema de disponibilidad de carga el A340. Pero en una época y durante dos semanas, cuando el Gobierno venezolano aprobó (y luego desaprobó) la frecuencia diaria a CCS, el 737 operó. Brevemente.

Ahora, con las frecuencias habilitadas nuevamente, se está buscando hacer un redeploy de la flota donde CCS no se haga más en tiempo muerto y se pueda usar una flota nueva directamente que no dependa del arribo de los internacionales para su puntualidad. Es más, el 737-800 se ve con buenos ojos para esta ruta. No tendría restricciones, pero estaría empujando el límite.

Saludos,
CondorA340

Entiendo que buscarian un horario distinto para CSS con 800, y que no dependa de los 340 o 330 para la puntualidad.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 13 de mayo de 2014, 14:59:29
En realidad se dijo eso porque las escalas siempre pidieron por un tema de disponibilidad de carga el A340. Pero en una época y durante dos semanas, cuando el Gobierno venezolano aprobó (y luego desaprobó) la frecuencia diaria a CCS, el 737 operó. Brevemente.

Ahora, con las frecuencias habilitadas nuevamente, se está buscando hacer un redeploy de la flota donde CCS no se haga más en tiempo muerto y se pueda usar una flota nueva directamente que no dependa del arribo de los internacionales para su puntualidad. Es más, el 737-800 se ve con buenos ojos para esta ruta. No tendría restricciones, pero estaría empujando el límite.

Saludos,
CondorA340

Un vuelo diario con NG no esta mal. Supongo que si falta bodega de carga uno o dos dias a la semana se puede mandar el 340 o 330, concentrar la carga en un par de dias si el avion no tiene bodega.  :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: CrashLander en 13 de mayo de 2014, 15:31:17
...mmmm, pero si desde el punto de vista del trafico de pasajeros lo mejor es un 737, me pregunto cuáaaaaaaaan importante es la carga a nivel revenue a y desde CCS.
En la grandísima mayoría de la rutas de pasajeros en el mundo, la carga ni de lejos justifica cambiar e.g. un 737 por un 340.

(a propósito, Ushuaia comes to mind... pero esa es una ruta nacional :wi: )

:angelito: :diablo:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: LV-SFA en 13 de mayo de 2014, 15:38:48
Siempre se dijo que con los 330 se quería hacer América y con los 4 actuales apenas se hace USA. Faltan para CUN, BOG y CCS. Eso sin hablar de aumento de frecuencias y del cambio posible de LIM ya sea de equipo como de doble diario

yo creo que BOG y CCS tienen que hacerse con 737-700 y llegas bien con el tema de rango. o van los 340 por motivos de carga? 
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 13 de mayo de 2014, 15:54:31
yo creo que BOG y CCS tienen que hacerse con 737-700 y llegas bien con el tema de rango. o van los 340 por motivos de carga?

En su momento bog estaba restringida en el 700 a entre 100 y 110 pasajeros por performance. No opera tan comodo el 700 para un vuelo de tantas hs de un aerop de altura.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 13 de mayo de 2014, 15:57:29
...mmmm, pero si desde el punto de vista del trafico de pasajeros lo mejor es un 737, me pregunto cuáaaaaaaaan importante es la carga a nivel revenue a y desde CCS.
En la grandísima mayoría de la rutas de pasajeros en el mundo, la carga ni de lejos justifica cambiar e.g. un 737 por un 340.

(a propósito, Ushuaia comes to mind... pero esa es una ruta nacional :wi: )

:angelito: :diablo:

El tema es que la gente como vos creen que mandan el 340 solo por la carga y es un error. La ruta tiene 75 prociento de ocupacion de pax mas carga.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: JFK man en 13 de mayo de 2014, 16:01:46
El tema es que la gente como vos creen que mandan el 340 solo por la carga y es un error. La ruta tiene 75 prociento de ocupacion de pax mas carga.

en cuanto a cargas en los 340 son bi-direccionales? que manda ARgentina? y VEnezuela?
productos carnicos,comestibles/industriales?
Salu2

 :cool2:

Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 13 de mayo de 2014, 16:17:21
en cuanto a cargas en los 340 son bi-direccionales? que manda ARgentina? y VEnezuela?
productos carnicos,comestibles/industriales?
Salu2

 :cool2:

Ni idea. El tema es que probablemente sea buena idea ir diario con ng hasta que se solucione el problema en venezuela de los giros de divisas. Se mantienen mas o menos las plazas ofrecidas hoy en dia con mas frecuencias. Pero no se si va mejorar los numeros si la carga queda abajo. Hasta donde sabia siempre mencionan que llevar carga con pasajeros suele ser bueno para los negocios, bahhh, dicen que a lan le funciona
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: LV-SFA en 13 de mayo de 2014, 16:56:22
El tema es que la gente como vos creen que mandan el 340 solo por la carga y es un error. La ruta tiene 75 prociento de ocupacion de pax mas carga.

"gente como vos"
Ok, tranqui, no hacia falta mencionarme así.
Es mas, no tenía idea si el 340 iba con o sin carga, por eso pregunte.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: RJDelpiano en 13 de mayo de 2014, 16:57:15
El tema es que la gente como vos creen que mandan el 340 solo por la carga y es un error. La ruta tiene 75 prociento de ocupacion de pax mas carga.

Yo creo que Crash se refiere a qué tanto es esa carga y lo más importante retribución da en términos de $$$$$.  Lo mismo en pasajeros, más alla del LF.

Saludos,
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 13 de mayo de 2014, 17:22:55
"gente como vos"
Ok, tranqui, no hacia falta mencionarme así.
Es mas, no tenía idea si el 340 iba con o sin carga, por eso pregunte.

a vos no te mencione. Cite a algo que dijo crashlander.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: LV-SFA en 13 de mayo de 2014, 17:27:25
a vos no te mencione. Cite a algo que dijo crashlander.

ta, me la re mande. dios que nabo estoy!!!!!!!!!!!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 13 de mayo de 2014, 17:44:58
ta, me la re mande. dios que nabo estoy!!!!!!!!!!!

el a veces habla con sarcasmo y le conteste con sarcasmo, jajaja,  :ok:

saludos.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: CrashLander en 13 de mayo de 2014, 18:45:04
El tema es que la gente como vos creen que mandan el 340 solo por la carga y es un error. La ruta tiene 75 prociento de ocupacion de pax mas carga.

Yo saco la mayor parte de la información de este foro. Vos pusiste que un 737 diario está "bien" y sugerís mandar uno o dos grandes para "concentrar la carga".
Si después vos me aclarás que llenan de $$$$ esos asientos adicionales en los Airbus, bárbaro; pero entonces, la razón principal para mandar los Airbus son los asientos y no las bodegas.

No sé qué piensa la "gente como yo"(?)... y quizás, o quizás no, haya algo especial en CCS (y USH) pero en general, los márgenes de la carga son mucho más bajos de lo que la creencia popular insiste una y otra vez. Como dice Ricardo, todo el tiempo se asume que toneladas = $$$ y asientos ocupados = $$$...

:angelito: :diablo:

Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 13 de mayo de 2014, 18:51:08
Yo saco la mayor parte de la información de este foro. Vos pusiste que un 737 diario está "bien" y sugerís mandar uno o dos grandes para "concentrar la carga".
Si después vos me aclarás que llenan de $$$$ esos asientos adicionales en los Airbus, bárbaro; pero entonces, la razón principal para mandar los Airbus son los asientos y no las bodegas.

No sé qué piensa la "gente como yo"(?)... y quizás, o quizás no, haya algo especial en CCS (y USH) pero en general, los márgenes de la carga son mucho más bajos de lo que la creencia popular insiste una y otra vez. Como dice Ricardo, todo el tiempo se asume que toneladas = $$$ y asientos ocupados = $$$...

:angelito: :diablo:

si, y se publicaron muchas veces que ccs tenia una ocupacion de 75 porciento mas carga. De la forma que escribiste con sarcasmo es que se manda el avion vacio pero con carga, como ush.  :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: UFA0016 en 13 de mayo de 2014, 21:24:40
Al margen de cuanto rinde la carga, las dos veces que me tocó el A340 a USH iba casi lleno. E indagando me han dicho que casi siempre va con coeficiente de ocupación alto. Ahora, cuando haya más disponibilidad de 330 no sería mejor para esa ruta? (para reemplazar los vuelos que se hacen con 340). Claro hay que combinar con las disponibilidades para las rutas internacionales.

Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: facundes en 13 de mayo de 2014, 22:54:04
Si Londres es bastante buscando por argentinos, LHR no es una opción? Si bien ninguna aerolinea miembro de Skyteam tiene HUB ahí, varias aerolineas del mismo grupo vuelan ahí, o no? Por ejemplo: Aeroflot a San Petesburgo o Moscú.. Y
creo que AR podría conseguir un slot en LHR, siendo la aerolinea de bandera de Argentina, con un poco de gestión diplomática se consigue.


Hablo siempre desde mis pocos conocimientos en el tema.

Un saludo!



Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: LV-SFA en 14 de mayo de 2014, 00:02:57
Al margen de cuanto rinde la carga, las dos veces que me tocó el A340 a USH iba casi lleno. E indagando me han dicho que casi siempre va con coeficiente de ocupación alto. Ahora, cuando haya más disponibilidad de 330 no sería mejor para esa ruta? (para reemplazar los vuelos que se hacen con 340). Claro hay que combinar con las disponibilidades para las rutas internacionales.
Coincido con vos, a330 sería la mejor opción.
Creo que principalmente se habla del tema del a340, se cuestiona por la relacion consumo de fuel/capacidad.
El a330 tiene dos motores y el 340 4. en este caso esos cuatro motores consumen más que aquellos otros dos y brindan similar potencia.
La capacidad de pax de los a330 de Aerolíneas es de 272 pasajeros y la de los A343 284 (a340-200 ya casi dados de baja, igualmente, 249 pax).

Hago una comparación A BASE DE ESTIMACIONES:

Consumo (estimado) de un A340 en la ruta EZE-CCS con media hora de reserva de combustible (si quieren calcular cuanto fuel seria de reserva para una hora, hacen una regla de tres simple y listo)
-----------------------------Fuel-----------Time
Fuel Usage--------------108256--------07:08
Reserve Fuel------------7574-----------00:30
Fuel on Board-----------115830-------08:23

Ministro Pistarini SAEZ to Simon Bolivar Intl SVMI

All weights in POUNDS (LIBRAS). Fuel on board en kilos: 52539kg

A330

---------------------------Fuel-----------Time
Fuel Usage------------91876--------07:08
Reserve Fuel-----------6428--------00:30
Fuel on Board---------98304-------08:23

Ministro Pistarini SAEZ to Simon Bolivar Intl SVMI
All weights in POUNDS (LIBRAS) Fuel on board en kilos: 44589kg

La verdad, al hacer esta comparación, noto que la diferencia no es ABISMAL. Pero si hablamos de que hay que reducir costos, ahorrarse 7950 kg de combustible no es poco.
Saque el consumo aproximado de http://fuelplanner.com/index.php (http://fuelplanner.com/index.php) que sirve para Flight Simulator, yo lo considero dentro de todo válido, no exacto pero válido, y por lo menos brinda un panorama, si ustedes no consideran válida la fuente y la comparación que hice por favor no tengan en cuenta este mensaje.

Descarto un 737ng, para EZE-CCS, pues si es como decía Gameover que el promedio de esta ruta es de un 75% en un A340 (211 pax aproximadamente) no valen la pena y habría que meter dos vuelos diarios en un 737-700 para cubrir esa demanda.

Un saludo  :ok: :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 14 de mayo de 2014, 01:18:32
SFA: me parece excelente el cuadro que publicaste. Usaste un A342 o un A343?
Podrías poner el número de asientos de cada uno?
Sería interesar descubrir, un promedio, cuantos kg de combustible por asiento es en cada ruta.

Saludos
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: sirchandler en 14 de mayo de 2014, 08:07:21
Igual el tema de BOG es complicado, porque hay una gran demanda en la ruta. Como los gobiernos no llegaron a un acuerdo para aumentar las frecuencias los que mas ganan con esto son LAN y Copa.

Eso dicen en las agencias.

Hay muchos colombianos estudiando y trabajando en la Argentina y una vez charlando con la gente de turismo de Colombia dicen que no promueven más el destino porque no hay forma de llevar a tantos pasajeros.

Creo que leí acá que Arg pidió que se pueda hacer escala para los vuelos a USA y tener la posibilidad de levantar pasajeros, algo que Colombia se nego. No es descabellado el pedido argentino, porque de hecho Avianca llena muchos vuelos desde Ezeiza con gente que luego sigue a USA.

O sea que sería justo tener esos vuelos con escala y poder levantar pasajeros.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 14 de mayo de 2014, 09:21:49
Igual el tema de BOG es complicado, porque hay una gran demanda en la ruta. Como los gobiernos no llegaron a un acuerdo para aumentar las frecuencias los que mas ganan con esto son LAN y Copa.

Eso dicen en las agencias.

Hay muchos colombianos estudiando y trabajando en la Argentina y una vez charlando con la gente de turismo de Colombia dicen que no promueven más el destino porque no hay forma de llevar a tantos pasajeros.

Creo que leí acá que Arg pidió que se pueda hacer escala para los vuelos a USA y tener la posibilidad de levantar pasajeros, algo que Colombia se nego. No es descabellado el pedido argentino, porque de hecho Avianca llena muchos vuelos desde Ezeiza con gente que luego sigue a USA.

O sea que sería justo tener esos vuelos con escala y poder levantar pasajeros.


Como es eso?

Colombia defiende SU mercado ?

que mal eso ..... jeje
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: CondorA340 en 14 de mayo de 2014, 09:23:02
Igual el tema de BOG es complicado, porque hay una gran demanda en la ruta. Como los gobiernos no llegaron a un acuerdo para aumentar las frecuencias los que mas ganan con esto son LAN y Copa.

Eso dicen en las agencias.

Hay muchos colombianos estudiando y trabajando en la Argentina y una vez charlando con la gente de turismo de Colombia dicen que no promueven más el destino porque no hay forma de llevar a tantos pasajeros.

Creo que leí acá que Arg pidió que se pueda hacer escala para los vuelos a USA y tener la posibilidad de levantar pasajeros, algo que Colombia se nego. No es descabellado el pedido argentino, porque de hecho Avianca llena muchos vuelos desde Ezeiza con gente que luego sigue a USA.

O sea que sería justo tener esos vuelos con escala y poder levantar pasajeros.

Avianca gana más que alguna de esas. Tiene el nonstop, y en el mercado de las 1-stop tiene también lo más atractivo que es vía LIM (igual que LAN).


Como es eso?

Colombia defiende SU mercado ?

que mal eso ..... jeje

No solo eso, si no que también defiende a su aerolínea, Avianca. La razón por la cuál no se llegó un acuerdo fue porque Colombia no quiso dar 5ta libertad a compañías argentinas.

Saludos,
CondorA340
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 14 de mayo de 2014, 09:35:33
pero entonces...Colombia...no esta "fuera del mundo" ?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: RJDelpiano en 14 de mayo de 2014, 10:18:41
Avianca gana más que alguna de esas. Tiene el nonstop, y en el mercado de las 1-stop tiene también lo más atractivo que es vía LIM (igual que LAN).

No solo eso, si no que también defiende a su aerolínea, Avianca. La razón por la cuál no se llegó un acuerdo fue porque Colombia no quiso dar 5ta libertad a compañías argentinas.

Saludos,
CondorA340

No defiende a su aerolínea, defiende a sus aerolíneas con política clara y abierta.

Saludos,
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Quintuco en 14 de mayo de 2014, 10:38:04
pero entonces...Colombia...no esta "fuera del mundo" ?
Santos es un reconocido camporista. Es obvio.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 14 de mayo de 2014, 10:55:01
Avianca gana más que alguna de esas. Tiene el nonstop, y en el mercado de las 1-stop tiene también lo más atractivo que es vía LIM (igual que LAN).
Totalmente de acuerdo. TACA (hoy AV) tiene dos vuelos diarios en A330 y en A321 (creo) y muchísima gente conecta hacia Bogotá. Hoy mismo hay 6 vuelos de LIM a BOG, dos de LAN (2582 en B763 y 2584 en A319) y cuatro de Avianca (130, 132 y 140 en A320 y 24 en A330). Pocas rutas internacionales en sudamérica tienen tanta oferta, creo.
 
Cita
No solo eso, si no que también defiende a su aerolínea, Avianca. La razón por la cuál no se llegó un acuerdo fue porque Colombia no quiso dar 5ta libertad a compañías argentinas.
Hace un tiempo Venezuela autorizó a AR a la quinta libertad. Se planeó que el vuelo diurno a MIA sea continuación del vuelo a CCS (es decir, la ruta sería EZE-CCS-MIA-CCS-EZE), pero luego se hizo el vuelo Nonstop (es el AR1304/5).

Saludos, Eielef
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: sirchandler en 14 de mayo de 2014, 11:02:10
Avianca gana más que alguna de esas. Tiene el nonstop, y en el mercado de las 1-stop tiene también lo más atractivo que es vía LIM (igual que LAN).


Si Condor, obvio. Pero lo que me decían de la misma embajada, que en esta situación actual ganan los no directos, porque no consiguen en el directo!

El tema es que si a Avianca le dan más frecuencias, ellos ganarán también con sus conexiones, por eso me parece lógico que de AR pidan la 5ta libertad para que sea más pareja la cosa.

Pero andá a saber cuando lo solucionarán.

Faltan vuelos directos obviamente.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 14 de mayo de 2014, 11:19:10
Si Condor, obvio. Pero lo que me decían de la misma embajada, que en esta situación actual ganan los no directos, porque no consiguen en el directo!

El tema es que si a Avianca le dan más frecuencias, ellos ganarán también con sus conexiones, por eso me parece lógico que de AR pidan la 5ta libertad para que sea más pareja la cosa.

Pero andá a saber cuando lo solucionarán.

Faltan vuelos directos obviamente.

Que Argentina pida la 5ta libertad esta perfecto. Ellos tienen una ventaja geografica que nosotros tenemos asi que sin quieren frecuencias esta bien que se pida algo que compense las desventajas geograficas. No es una negociacion pareja como negociar frecuencias entre chile y argentina que ambos paises pertenecemos al trasero del mundo en ubicacion geografica.

Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: JFK man en 14 de mayo de 2014, 11:26:37

 Hace un tiempo Venezuela autorizó a AR a la quinta libertad. Se planeó que el vuelo diurno a MIA sea continuación del vuelo a CCS (es decir, la ruta sería EZE-CCS-MIA-CCS-EZE), pero luego se hizo el vuelo Nonstop (es el AR1304/5).

Saludos, Eielef

Esa proposicion fue una buena idea porque incremntaria los asientos hacia MIA por la reduccion de asietos de las companias aereas foraneas que operan en Venezuela. El problema para AR seria la repatriacion de capital a no ser que el gobierno de maduro le pusiera prioridad y autorizara una excepcion a la repatriacion de capital argentino.

SAlu2

 :cool2:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: RJDelpiano en 14 de mayo de 2014, 11:32:42
Esa proposicion fue una buena idea porque incremntaria los asientos hacia MIA por la reduccion de asietos de las companias aereas foraneas que operan en Venezuela. El problema para AR seria la repatriacion de capital a no ser que el gobierno de maduro le pusiera prioridad y autorizara una excepcion a la repatriacion de capital argentino.

SAlu2

 :cool2:

Considerando la cercanía política entre ambos gobiernos, Aerolíneas podría ser una de las pocas empresas privilegiadas o al menos canjear esa repatriación de capital o parte de por combustible.

Saludos,
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: JFK man en 14 de mayo de 2014, 12:10:51
Considerando la cercanía política entre ambos gobiernos, Aerolíneas podría ser una de las pocas empresas privilegiadas o al menos canjear esa repatriación de capital o parte de por combustible.

Saludos,
Asi mismo Senior! no entiendo porque no lo han aprovechado como un hub que les permitiria atender mercados como MEX/LAX/HAV/ y otros puntos poco accesibles.

Salu2

 :cool2:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: RJDelpiano en 14 de mayo de 2014, 12:34:42
Asi mismo Senior! no entiendo porque no lo han aprovechado como un hub que les permitiria atender mercados como MEX/LAX/HAV/ y otros puntos poco accesibles.

Salu2

 :cool2:

Considera la situación interna en Venezuela, no es la idea para sumar capacidad.

Saludos,
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 14 de mayo de 2014, 13:03:46
Considera la situación interna en Venezuela, no es la idea para sumar capacidad.

Saludos,

Por eso en si no me parece mala la idea de hacer un vuelo diario en NG, mantenes plazas e incrementas las frecuencias. Lo que no me termina de cerrar es el movimiento de carga. Por eso creo que un par de dias deberia mentenerse el widebody, ya que con un 75% de ocupacion mas carga no es despreciable el numero. Pero bueno, poray limitando un poco los pasajeros conpensas con carga.

En unos meses nos vamos a enterar.

Igual el uso de 737NG si se da en caracas tambien puede responder a la realidad que viendo las desprogramaciones programadas de los A340-200, quedarian 4 A330, 6 A340-300X y el CEK si finalmente lo reparan y AR se lo queda, 11 aviones hasta que el año que viene ingresen los 2 A330 cero km (uno en el 1er trimestre). Hoy hay 6 A340-300, 3 A330 y 3 a340-200, 12 aviones operativos.

mia y jfk se cubren con los 4 A330, mad bcn y roma se cubren con los 6 A340-300X si pasa a ser diaria la operacion de roma y bcn, igual aunque se operen 6 por semana cada destino mas el diario a madrid son 6 aviones. BOG y CUN se cubre con el CEK. Quedaria deficit de 1 avion aprox. A esto podria responder la idea de volar a CARACAS con NG por un tiempo. Un mix de la crisis de venezuela con una transicion de flota.

Recien con el 1er A330 cero km se tendria la flota nuevamente en 12, y con el 2do en 13 aviones que ya podria volver a cubrir css tranquilo.

 Salvo que estiren la vida util de algun A340-200 hasta marzo que entre el 1er A330 cero km. Poray alguno tenga mas hs y se las cuide para que dure hasta marzo 2015, no se. Pero hablamos de la parte comercial como unica razon y poray la decision viene de una cuestion operativa.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: sirchandler en 14 de mayo de 2014, 14:07:56
Que Argentina pida la 5ta libertad esta perfecto. Ellos tienen una ventaja geografica que nosotros tenemos asi que sin quieren frecuencias esta bien que se pida algo que compense las desventajas geograficas. No es una negociacion pareja como negociar frecuencias entre chile y argentina que ambos paises pertenecemos al trasero del mundo en ubicacion geografica.

EXACTO!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: LV-SFA en 14 de mayo de 2014, 14:24:46
SFA: me parece excelente el cuadro que publicaste. Usaste un A342 o un A343?
Podrías poner el número de asientos de cada uno?
Sería interesar descubrir, un promedio, cuantos kg de combustible por asiento es en cada ruta.

Saludos

Eielef, use 330-200 y 340-300, el 342 es distinto al 343, pues el 342 tiene bastante menos capacidad de carga.
El calculo para el 332 lo hice con un ZFW (zero fuel weight que es el peso vacío + pax+carga) de 326392 libras. el ZFW máximo del 332 es de 374000 libras y el peso máximo ZFW + combustible es de 512600 libras o 232.000 kilos.
Para el A340-300
ZFW: 349264 lbs
Y el máximo ZFW+FuelWeight es de 610000 osea 276691 kilos. esto sería lo máximo que puede cargar el avión al momento del despegue.
 Más tarde me pongo a hacer algunos cálculos, estoy bastante al dope, calculo que no va a ser dificil llegar a una estimación de el costo combustible/asiento.
Lo seguimos luego si queres en algún nuevo topic o en el de Flota AR/AU para no desvirtuar mas este jaja.

Meto una opinión aparte: en su momento, si miramos desde aca a dos o tres años atrás cuando se decidió traer más 343, creo que lo debemos considerar como un error. También reconocer que se esta tratando de corregir con la llegada de los 4 nuevos airbus, pero le vuelven a pifiar, los piden con motores General Electric y los 4 que estan ahora usan pratt & whitney  :ah?: . los Airbus a332 tienen un alcance similar (al margen de la restricción ETOPS para volar a Sydney) al de los 343, rinden igual que los A340 una capacidad de meter hasta 293 pax en dos clases (llevando más pax que con la actual configuración de los 343 de AR) y consumen menos combustible, son más baratos de mantener (dos motores menos, menos costos).
Chau no desvirtúo más jeje

EXACTO!

Sería CCS un pseudo-hub onda GOL con Dominicana?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: LV-SFA en 14 de mayo de 2014, 14:29:58
Pregunta, son necesarias 8 frecuencias diarias de Aerolíneas de BUE contando ezeiza y aeroparque a Montevideo? osea mas o menos que demanda hay? más que nada teniendo en cuenta que hay ofertas de otras aerolíneas y de otros medios de transporte
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 14 de mayo de 2014, 14:39:15
Eielef, use 330-200 y 340-300, el 342 es distinto al 343, pues el 342 tiene bastante menos capacidad de carga.
El calculo para el 332 lo hice con un ZFW (zero fuel weight que es el peso vacío + pax+carga) de 326392 libras. el ZFW máximo del 332 es de 374000 libras y el peso máximo ZFW + combustible es de 512600 libras o 232.000 kilos.
Para el A340-300
ZFW: 349264 lbs
Y el máximo ZFW+FuelWeight es de 610000 osea 276691 kilos. esto sería lo máximo que puede cargar el avión al momento del despegue.
 Más tarde me pongo a hacer algunos cálculos, estoy bastante al dope, calculo que no va a ser dificil llegar a una estimación de el costo combustible/asiento.
Lo seguimos luego si queres en algún nuevo topic o en el de Flota AR/AU para no desvirtuar mas este jaja.

Meto una opinión aparte: en su momento, si miramos desde aca a dos o tres años atrás cuando se decidió traer más 343, creo que lo debemos considerar como un error. También reconocer que se esta tratando de corregir con la llegada de los 4 nuevos airbus, pero le vuelven a pifiar, los piden con motores General Electric y los 4 que estan ahora usan pratt & whitney  :ah?: . los Airbus a332 tienen un alcance similar (al margen de la restricción ETOPS para volar a Sydney) al de los 343, rinden igual que los A340 una capacidad de meter hasta 293 pax en dos clases (llevando más pax que con la actual configuración de los 343 de AR) y consumen menos combustible, son más baratos de mantener (dos motores menos, menos costos).
Chau no desvirtúo más jeje

Sería CCS un pseudo-hub onda GOL con Dominicana?

Los A330-200 que van a traer tienen en teoria (dejame ver en la practica) el mismo que los 340-300X. El 330-200 y el 340-200 comparten el mismo fuselaje. No te confundas con el A330-300 o 340-300.

AR tiene configurados los 330-200 en 270 plazas aprox con 24 en ejecutiva el resto turista. Los A340-300X en 290 plazas con 32 en ejecutiva. So AR reconfigurara los A340-300 en 24 ejecutiva seguro le sacaria 305 plazas o mas aprox.

Hay que ver que capacidad se le instala a los A330-200 cero km. Como los A330 usados no pueden ni van a poder ir a europa por no tener zonas de descanso, pueden jugar con una configuracion distinta para los A330 cero km, una que tenga menos turista y mas ejecutivs, que tenga menos plazas para tener mas alcance. O dejarlos iguales. Todavia no escuche la configuracion interna de dichos aviones. Ahi va a tener que trabajar ingenieria pensando en alcance vs carga.

De los 330 cero km si escuche que quieren que barcelona sea el 1er destino. Bah los primeros 2 A330 que vienen no tiene alcance para roma asi que seria madrid o bcn. Y ahi supongo que bcn por estar a nivel del mar ayudaria.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: UFA0016 en 14 de mayo de 2014, 14:43:07
Eielef, use 330-200 y 340-300, el 342 es distinto al 343, pues el 342 tiene bastante menos capacidad de carga...
 Más tarde me pongo a hacer algunos cálculos, estoy bastante al dope, calculo que no va a ser dificil llegar a una estimación de el costo combustible/asiento.
Lo seguimos luego si queres en algún nuevo topic o en el de Flota AR/AU para no desvirtuar mas este jaja.

Cierto, pero valió la pena el desvío  :ok:. Como decís se puede seguir en los topics de flota. Lindo laburito te mandaste. Gracias por ocuparte.  :ok:

Saludos.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: LV-SFA en 14 de mayo de 2014, 14:59:01
Los A330-200 que van a traer tienen en teoria (dejame ver en la practica) el mismo que los 340-300X. El 330-200 y el 340-200 comparten el mismo fuselaje. No te confundas con el A330-300 o 340-300.

AR tiene configurados los 330-200 en 270 plazas aprox con 24 en ejecutiva el resto turista. Los A340-300X en 290 plazas con 32 en ejecutiva. So AR reconfigurara los A340-300 en 24 ejecutiva seguro le sacaria 305 plazas o mas aprox.

Hay que ver que capacidad se le instala a los A330-200 cero km. Como los A330 usados no pueden ni van a poder ir a europa por no tener zonas de descanso, pueden jugar con una configuracion distinta para los A330 cero km, una que tenga menos turista y mas ejecutivs, que tenga menos plazas para tener mas alcance. O dejarlos iguales. Todavia no escuche la configuracion interna de dichos aviones. Ahi va a tener que trabajar ingenieria pensando en alcance vs carga.

De los 330 cero km si escuche que quieren que barcelona sea el 1er destino. Bah los primeros 2 A330 que vienen no tiene alcance para roma asi que seria madrid o bcn. Y ahi supongo que bcn por estar a nivel del mar ayudaria.

nono, igualmente no los confundi.
yo había sacado la configuración de asientos de http://www.aerolineas.com.ar/arg/main.asp?idsitio=ar&idpagina=4&ididioma=es (http://www.aerolineas.com.ar/arg/main.asp?idsitio=ar&idpagina=4&ididioma=es)
mas datos que esos no tengo, aparte viste que siempre se puede pedir un tanque de combustible auxiliar, o alguna otra pavada que cambia bastante la capacidad de operación o requerimiento para el mantenimiento.
Lamentablemente no tengo data muy precisa, podría mandar un Mail a AR y decir que es para un TP del cole o la facultad (???) jajja tampoco a la pavada.
De última pueden pedir algunos 777  :wi: :wi:  :jajaja: :jajaja: . bueno, por qué no? jaja me acuerdo cuando me preguntaba si algún día iba a poder ver un 738 operando para Aerolíneas y bueno, hoy estan jeje
Un saludo.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 14 de mayo de 2014, 15:01:47
El tema es que vas a necesitar para ir a europa vas a necesitar el maximo de combustible, por ende hay que ver que configuracion interior eligen que garantice con maxima carga paga o payload, maximo combustible. Para ir a miami o jfk no hay problemas.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DiegoSAAR en 14 de mayo de 2014, 23:08:30
A propósito de lo que están hablando están interesante los mensajes de Borealis en esta página hablando sobre las posibilidades de los viejos y nuevos 330 http://www.aeropuertosarg.com.ar/losforos/index.php?topic=23449.100 (http://www.aeropuertosarg.com.ar/losforos/index.php?topic=23449.100)

Para clarificar, porque ya me perdí:
Con los nuevos, AR va a contar con 8 A332 que alcanzan para cubrir MIA JFK y llegan en la configuración C24Y248 a MAD y BCN suponiendo que CCS y BOG se hacen con 738, alcanzan para los 4 destinos? Y en un futuro sin A343 la configuración de los A332 debería ser menos densa para llegar a FCO?

Muchas gracias!

Edit: cuánto les queda a los 343?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 14 de mayo de 2014, 23:49:28
A propósito de lo que están hablando están interesante los mensajes de Borealis en esta página hablando sobre las posibilidades de los viejos y nuevos 330 http://www.aeropuertosarg.com.ar/losforos/index.php?topic=23449.100 (http://www.aeropuertosarg.com.ar/losforos/index.php?topic=23449.100)

Para clarificar, porque ya me perdí:
Con los nuevos, AR va a contar con 8 A332 que alcanzan para cubrir MIA JFK y llegan en la configuración C24Y248 a MAD y BCN suponiendo que CCS y BOG se hacen con 738, alcanzan para los 4 destinos? Y en un futuro sin A343 la configuración de los A332 debería ser menos densa para llegar a FCO?

Muchas gracias!

Edit: cuánto les queda a los 343?

Me parece que los numeros no son los correctos.
Mad diario son 2 aviones
Roma diario son 2 aviones
BCN diario son 2 aviones
Miami 2 diarios y JFK son 4 aviones.
BOG CUN Y CSS son 2 aviones.
La suma me da 12 aviones mas uno rotando en mnt si no queres reducir frecuencias cuando uno entra en inspeccion mayor.
Si sacas CSS, BOG y CUN lo cubris con 1 solo avion mas con lo cual 11 aviones mas 1 en mnt, podes tener 11 hasta que te entren mas aviones


La idea es terminar con 14 aviones widebody de aca a 2016/2017 con lo cual algun destino mas se agregaria (o frecuencias a los mismos destinos). Yo diria que 2017 a 2018 recien se van a terminar de ir los A340-300X. Por ahora confirmados son 8 A330 entre usados y nuevos. Para las rutas actuales Habria qe conseguir 4 A330 mas. Pero 2 o 3 tiene que ser la version con mas peso de despegue. 3 por lo menos para ir a europa comodos. Sudamerica con 6 A330 usados con menor peso de despegue se consigue. Hoy a mi me faltan 4 A330 para extras para cubir 12 aviones, y si se cumple el plan actual, 6 Faltan para totalizar 14.

Respecto a la configuracion, no escuche nada pero siendo rutas a ROMA donde volas al limite del alcance, y Madrid por la altura, supongo que se va a estudiar bien la configuracion. A mi criterio son 2 opciones, o la actual de 24 y 248 de los A330 actuales, como tienen zona de descanso no hay que inutilizar varias hileras para tcp, o podria ser parecida a los A340-200, 32 y 217. o 250 en 2 clases o 270 en 2 clases. Como los A330-200 usados actuales no pueden ni van a poder ir a europa por un tema de descanso, y los A330 con mayor peso de despegue van a ir a europa en un 95% de las veces, comercialmente pueden jugar con tener una cabina mas optimizada a Europa y otra para sud america. Vamos a tener que esperar un poco mas. Mi duda por la configuracion es basicamente es que en algunos casos se va a tener que usar el maximo de combustible para volver de europa, y eso puede limitar el payload o carga comercial. De ese estudio saldra la configuracion final.  :ok:

Es mas BOG dudo mucho que se pase a NG, mas con la restriccion de 4 vuelos por semana y con la alta demanda de la ruta. Todavia no se sabe a ciencia cierta si CSS va a pasar a NG.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: CondorA340 en 15 de mayo de 2014, 10:33:32
No defiende a su aerolínea, defiende a sus aerolíneas con política clara y abierta.

Saludos,

Es discutible. O sea, a unas líneas aéreas está bien bloquearles cosas y a otras no? Doble standard.

Saludos,
CondorA340
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: RJDelpiano en 15 de mayo de 2014, 11:07:16
Es discutible. O sea, a unas líneas aéreas está bien bloquearles cosas y a otras no? Doble standard.

Saludos,
CondorA340

No. Sólo menciono que la política de Colombia es defender a todas sus aerolíneas por igual, sin excepción. Por eso la diferencia.

Saludos,
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: carlos1999 en 15 de mayo de 2014, 11:51:14
No. Sólo menciono que la política de Colombia es defender a todas sus aerolíneas por igual, sin excepción. Por eso la diferencia.

Saludos,

Ricardo,

Actualmente las frecuencias entre BOG-EZE solo las tiene Avianca, no las tiene LAN Colombia y seguramente si se amplian las restantes se las darán a Avianca, entonces?? Si ya sé a LAN Colombia no le interesa volar a EZE, total tiene otras conexiones para llegar igual.

Por otro lado, tu mirada es cortoplacista, el gobierno actual en 2015 se va, y despues vendrá otro, con lo cual si hoy firman el acuerdo de extender las frecuencias sin nada a cambio, eso quedará para el futuro y afectará a todas las aerolíneas de argentina, eso incluye a 4M y las que puedan surgir en un futuro. Claro que como a 4M no le interesa, ni le va a interesar ir a BOG directo porque ya tiene una red armada y 4M cumple su función actual dentro de la misma, no interesa esto.

Por ende no me parece que por ser algo que esté tratando este gobierno este mal y tildado de beneficiar solo a AR.

Saludos
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 15 de mayo de 2014, 12:09:23
Ricardo,

Actualmente las frecuencias entre BOG-EZE solo las tiene Avianca, no las tiene LAN Colombia y seguramente si se amplian las restantes se las darán a Avianca, entonces?? Si ya sé a LAN Colombia no le interesa volar a EZE, total tiene otras conexiones para llegar igual.

Por otro lado, tu mirada es cortoplacista, el gobierno actual en 2015 se va, y despues vendrá otro, con lo cual si hoy firman el acuerdo de extender las frecuencias sin nada a cambio, eso quedará para el futuro y afectará a todas las aerolíneas de argentina, eso incluye a 4M y las que puedan surgir en un futuro. Claro que como a 4M no le interesa, ni le va a interesar ir a BOG directo porque ya tiene una red armada y 4M cumple su función actual dentro de la misma, no interesa esto.

Por ende no me parece que por ser algo que esté tratando este gobierno este mal y tildado de beneficiar solo a AR.

Saludos

Si un acuerdo entre paises beneficia mas a un pais que a otro esta bien que se busque tratar de compensar al que menos beneficia para generar mas equidad. No le veo nada de malo. Sea quien sea que lo haga.  :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: RJDelpiano en 15 de mayo de 2014, 12:19:40
Ricardo,

Actualmente las frecuencias entre BOG-EZE solo las tiene Avianca, no las tiene LAN Colombia y seguramente si se amplian las restantes se las darán a Avianca, entonces?? Si ya sé a LAN Colombia no le interesa volar a EZE, total tiene otras conexiones para llegar igual.

Por otro lado, tu mirada es cortoplacista, el gobierno actual en 2015 se va, y despues vendrá otro, con lo cual si hoy firman el acuerdo de extender las frecuencias sin nada a cambio, eso quedará para el futuro y afectará a todas las aerolíneas de argentina, eso incluye a 4M y las que puedan surgir en un futuro. Claro que como a 4M no le interesa, ni le va a interesar ir a BOG directo porque ya tiene una red armada y 4M cumple su función actual dentro de la misma, no interesa esto.

Por ende no me parece que por ser algo que esté tratando este gobierno este mal y tildado de beneficiar solo a AR.

Saludos

No me referí a qué empresa haga la operación, sea A, B, C, o Z. Lo único que precisé es que Colombia tiene entre su política defender a todas sus compañías aéreas nacionales por igual no a una o dos en particular, entiéndase por nacionales aquellas registradas en Colombia.

Saludos,
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: carlos1999 en 15 de mayo de 2014, 17:35:23
No me referí a qué empresa haga la operación, sea A, B, C, o Z. Lo único que precisé es que Colombia tiene entre su política defender a todas sus compañías aéreas nacionales por igual no a una o dos en particular, entiéndase por nacionales aquellas registradas en Colombia.

Saludos,

Ricardo,

Felicito al gobierno colombiano que lo hace, lástima que acá no se haga lo mismo. Aunque creo que en este caso en particular al pedir la 5ta libertad si se las está defendiendo a todas, ya que no está escrito en ningún lado que AR va a tener las frecuencias a perpetuidad y mañana esas rutas las podría tener 4M o cualquier otra compañía y repito, lo que se haga ahora tiene repercusión en el futuro y por lo tanto ahora es el momento de obtener algo a cambio en la negociación, aunque todo esté teñido por este gobierno.

Saludos
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: CondorA340 en 15 de mayo de 2014, 18:14:13
Ricardo,

Felicito al gobierno colombiano que lo hace, lástima que acá no se haga lo mismo. Aunque creo que en este caso en particular al pedir la 5ta libertad si se las está defendiendo a todas, ya que no está escrito en ningún lado que AR va a tener las frecuencias a perpetuidad y mañana esas rutas las podría tener 4M o cualquier otra compañía y repito, lo que se haga ahora tiene repercusión en el futuro y por lo tanto ahora es el momento de obtener algo a cambio en la negociación, aunque todo esté teñido por este gobierno.

Saludos

No lo hizo el Gobierno de Cristina Fernández, si no el de Néstor Kirchner allá por el 2005. Su Gobierno fue bastante más liberal con todas las líneas aéreas.

Saludos,
CondorA340
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 15 de mayo de 2014, 18:32:13
Ojala se negocie algo interesante y aumenten a 7 por lado las frecuencias. El trafico en coneccion se esta llevando muchos pax.  :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: RJDelpiano en 15 de mayo de 2014, 19:40:04
Ricardo,

Felicito al gobierno colombiano que lo hace, lástima que acá no se haga lo mismo. Aunque creo que en este caso en particular al pedir la 5ta libertad si se las está defendiendo a todas, ya que no está escrito en ningún lado que AR va a tener las frecuencias a perpetuidad y mañana esas rutas las podría tener 4M o cualquier otra compañía y repito, lo que se haga ahora tiene repercusión en el futuro y por lo tanto ahora es el momento de obtener algo a cambio en la negociación, aunque todo esté teñido por este gobierno.

Saludos

Eso sí. Ojalá sea beneficioso en ese sentido como dices.

Saludos,
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: OVNI1124 en 15 de mayo de 2014, 22:26:48
Hola, estoy radicado en Bogotá y conseguir vuelos a Buenos Aires no es tan fácil, y no estoy a hablando de Aerolineas en sus 4 vuelos semanales, conseguir un asiento en el Non Stop de Avianca en sus A330-200 lo tenés que hacer entre 2 y 4 meses de anticipación dependiendo la temporada, Avianca parece que se reserva sus 4 vuelos semanales para casos especiales y lo que sobra se vende, yo diría que el porcentanje de ocupación está por encima del 95 /97 %, siempre va full, coincidencialmente los 4 vuelos son los mismos días que los vuelos de Aerolineas. Pero entonces Avianca tiene su As bajo la manga, siempre te van a ofrecer vuelos con escala en Lima, logicamente por TACA que si bien hoy en día todavía los aviones están pintados de otro color en realidad en Avianca y la cantidad de vuelos y combinaciones entre Bogotá, Lima y Buenos Aires hace que parezca que Buenos Aires se sea un destino de cabotaje y les explico por qué:
Lunes: 1 vuelo de AV, 3 vuelos de TA
Martes: 5 vuelos de TA
Miercoles: 1 vuelos de AV, 5 vuelos de TA
Jueves: 4 vuelos de TA
Viernes: 1 vuelos de AV, 3 vuelos de TA
Sábado: 5 vuelos de TA
Domingo: 1 vuelos de AV, 7 vuelos de TA
Como ven la cantidad de opciones de viaje entre Bogotá y Buenos Aires llegan a ser 36 semanales eso hace que a Colombia no le interese dar más frecuencias porque si bien en todos esos vuelos el porcentaje de gente que viaja a Buenos Aires está en promedio el 15% de esos vuelos, eso significa que esa gente la pasarían al Non Stop y bajaría la tasa de ocupación de los vuelos de TACA, mejor dicho Avianca, es cambiar de asiento al pasajero.
Si se logra la 5° libertad entonces no le alcanzaría a Aerolineas los 7 vuelos semanales y habría que pensar en un AS bajo la manga y si hablamos de Compañías y no de paises se tendrían que inventar alguna locura como que Austral viaje vía Lima a Bogotá todos los días. :jajaja:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Alej306 en 18 de mayo de 2014, 21:58:01
 
AEROLINEAS ARGENTINAS CONECTARÁ JUJUY CON PERU 

La ciudad de San Salvador de Jujuy estará conectada vía aérea con Perú desde fines de este año, a través de un servicio de Aerolíneas Argentinas que partirá de Ezeiza y realizará una de sus escalas en el aeropuerto internacional "Dr.Horacio Guzmán", informó hoy el titular de la Cámara de Turismo provincial, Ignacio Güizzo. 

El vuelo hará una primera escalada en Córdoba, luego otra en San Salvador y su destino final será Lima, lo que significará "un antes y un después para el turismo de Jujuy", expresó a Télam Güizzo, quien también integra el comité ejecutivo de la Cámara Argentina de Turismo.  La escala de Aerolínes significará un fuerte impulso al movimiento turístico regional, con el apoyo de la campaña "Bienvenido a tu encuentro", que lanzó recientemente la Secretaría de Turismo jujeña. 

http://m.terra.com.ar/noticia?n=d93fb87cd9106410VgnCLD2000000ec6eb0aRCRD (http://m.terra.com.ar/noticia?n=d93fb87cd9106410VgnCLD2000000ec6eb0aRCRD)
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: the_10 en 18 de mayo de 2014, 23:04:59
Queria comentar algo fuera del tema JUJ-LIM, estuve viendo que el AR 1371 que viene de Cancun llego con 292 pasajeros!

Es el LV-FPU, pero segun la pagina de aerolineas el A340-300 llega a 284 pasajeros en total. Los restantes (292-284) viajaron en jump-seat? No lo creo.
Ademas es una ocupacion total, lo que deja una ganancia muy grande. Seria genial con un A330 o cualquier bimotor.
Ademas se podria sumar una frecuencia mas.
Saluds!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: LV-SFA en 18 de mayo de 2014, 23:27:00
Queria comentar algo fuera del tema JUJ-LIM, estuve viendo que el AR 1371 que viene de Cancun llego con 292 pasajeros!

Es el LV-FPU, pero segun la pagina de aerolineas el A340-300 llega a 284 pasajeros en total. Los restantes (292-284) viajaron en jump-seat? No lo creo.
Ademas es una ocupacion total, lo que deja una ganancia muy grande. Seria genial con un A330 o cualquier bimotor.
Ademas se podria sumar una frecuencia mas.
Saluds!
con un bimotor sería más ganancia todavía
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 19 de mayo de 2014, 07:45:05

AEROLINEAS ARGENTINAS CONECTARÁ JUJUY CON PERU 

La ciudad de San Salvador de Jujuy estará conectada vía aérea con Perú desde fines de este año, a través de un servicio de Aerolíneas Argentinas que partirá de Ezeiza y realizará una de sus escalas en el aeropuerto internacional "Dr.Horacio Guzmán", informó hoy el titular de la Cámara de Turismo provincial, Ignacio Güizzo. 

El vuelo hará una primera escalada en Córdoba, luego otra en San Salvador y su destino final será Lima, lo que significará "un antes y un después para el turismo de Jujuy", expresó a Télam Güizzo, quien también integra el comité ejecutivo de la Cámara Argentina de Turismo.  La escala de Aerolínes significará un fuerte impulso al movimiento turístico regional, con el apoyo de la campaña "Bienvenido a tu encuentro", que lanzó recientemente la Secretaría de Turismo jujeña. 

http://m.terra.com.ar/noticia?n=d93fb87cd9106410VgnCLD2000000ec6eb0aRCRD (http://m.terra.com.ar/noticia?n=d93fb87cd9106410VgnCLD2000000ec6eb0aRCRD)

Toda la vida, TODO el foro dijo que no era conveniente este tipo de vuelos con escalas. Ya EZE-COR-LIM no es conveniente. EZE-COR-JUJ-LIM va a funcionar? Además, JUJ no tiene ningún intercambio con LIM. Si ofreciesen vuelos a LPB (siquiera a VVI, LPB!) seguramente funcionarían, pero a LIM?...
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 19 de mayo de 2014, 10:40:05
Toda la vida, TODO el foro dijo que no era conveniente este tipo de vuelos con escalas. Ya EZE-COR-LIM no es conveniente. EZE-COR-JUJ-LIM va a funcionar? Además, JUJ no tiene ningún intercambio con LIM. Si ofreciesen vuelos a LPB (siquiera a VVI, LPB!) seguramente funcionarían, pero a LIM?...

Sigo opinando que no va a funcionar.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: polakito en 19 de mayo de 2014, 12:00:14
Queria comentar algo fuera del tema JUJ-LIM, estuve viendo que el AR 1371 que viene de Cancun llego con 292 pasajeros!

Es el LV-FPU, pero segun la pagina de aerolineas el A340-300 llega a 284 pasajeros en total. Los restantes (292-284) viajaron en jump-seat? No lo creo.
Ademas es una ocupacion total, lo que deja una ganancia muy grande. Seria genial con un A330 o cualquier bimotor.
Ademas se podria sumar una frecuencia mas.
Saluds!

Buenas, el FPV tiene 30 en Condor y 262 en Turista. Da los 292, de esos 30 de condor 2 son de descanso para los pilotos.

2 Opciones, o los pilotos habilitaron sus 2 asientos.
La otra es que entre los 292 esten cargados los INFOA que no llevan asiento pero van en el total.

Saludos
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: UFA0016 en 19 de mayo de 2014, 19:18:59
Toda la vida, TODO el foro dijo que no era conveniente este tipo de vuelos con escalas. Ya EZE-COR-LIM no es conveniente. EZE-COR-JUJ-LIM va a funcionar? Además, JUJ no tiene ningún intercambio con LIM. Si ofreciesen vuelos a LPB (siquiera a VVI, LPB!) seguramente funcionarían, pero a LIM?...

No sé si JUJ-LIM. Tal vez esa no, pero sigo pensando que hay un mercado insatisfecho (habrá que ver si rentable) de conexiones de ciudades del interior con SCL y GRU por ejemplo.

Saludos!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DiegoSAAR en 19 de mayo de 2014, 20:05:56
No sé si JUJ-LIM. Tal vez esa no, pero sigo pensando que hay un mercado insatisfecho (habrá que ver si rentable) de conexiones de ciudades del interior con SCL y GRU por ejemplo.

Saludos!

Yo creo que la cosa se relaciona increíblemente con EZE-AEP (todos los caminos llevan a Roma (?))

La gente del interior (si se puede homogeneizar) lo que, veo, mayormente demanda, son vuelos hacia Norteamérica y Europa. De ahí surge la demanda de SCL y GRU porque son excelentes hubs. Dónde está lo ridículo del asunto? En que las aerolíneas de skyteam que vuelan hacia esos lares (AF, AZ, KLM, DL, AM y UX) todas vuelan a EZE. Y AR con este esquema doble AEP-EZE no alimenta EZE como hub nacional!

Doy el ejemplo de ROS que es el que mejor conozco pero sé que se da en otros lugares.
Para viajar a Europa o Norteamérica por skyteam tengo un vuelo diario a EZE a las 20 que no da tiempo a conexiones que no sean las de AR (AZ, AM salen alrededor de las 21).  Este vuelo lo pusieron como para que no los matemos cuando le robaron a Lan Perú su vuelo diario a Lima (el mejor hub de latinoamérica creo).
La alternativa "cipaya" de hoy es volar diario con JJ a GRU donde uno tiene una infinidad de opciones tanto de JJ como del resto de OneWorld.

Entonces la cosa para mí es demasiado simple como para que los muy avezados directivos de AR no la entiendan: Donde AR no puede competir con el transporte terrestre, poné vuelos hacia GRU, SCL, LIM con horarios que coincidan con las salidas de skyteam (gralmente es uno sólo por día porque ninguno es hub de ST), para también agarrar ese pax del interior cuyo destino final son los países limítrofes. Donde podés competir con el transporte terrestre y ganarle por goleada (JUJUY) poné una oferta grande hacia EZE (Poco o ninguno AEP, según del pax medio de cada vuelo, tampoco vas a mandar todos los vuelos de COR a EZE), y aprovechá todo lo que skyteam tiene para ofrecer desde ahí.
Está muy mal lo que dije?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: UFA0016 en 19 de mayo de 2014, 20:23:55
Muy buen análisis, Diego.
Hay gente que realmente aporta a este Foro.  :ok:

Saludos.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: GMitre en 19 de mayo de 2014, 20:35:02
No sé si JUJ-LIM. Tal vez esa no, pero sigo pensando que hay un mercado insatisfecho (habrá que ver si rentable) de conexiones de ciudades del interior con SCL y GRU por ejemplo.

Saludos!
No sé si funcionará esa ruta. Imaginate salir desde EZE: te tenes que bancar 3 aterrizajes hasta llegar a LIM (obviamente, este vuelo no esta pensado para ese mercado, habiendo infinidad de vuelos a LIM directos.)
Aunque una ruta saliendo desde COR/MDZ/ROS con una escala intermedia sería muy interesante. Aquí por Tucumán se está manejando la posibilidad de un vuelo TUC-IGR-GRU. Sería un vuelo interesante, así como lo sería COR-SLA-LIM, COR-TUC-VVI u otras tantas opciones. Es solo cuestión de aplicar un poco el Federalismo.

Abrazo.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: CrashLander en 19 de mayo de 2014, 23:27:39
Yo creo que la cosa se relaciona increíblemente con EZE-AEP (todos los caminos llevan a Roma (?))

Tal cual, la ridícula estructura aeroportuaria porteña es un factor muy muy significativo en gran parte de los problemas de conectividad aérea en Argentina.

Entonces la cosa para mí es demasiado simple como para que los muy avezados directivos de AR no la entiendan: Donde AR no puede competir con el transporte terrestre [...]
Está muy mal lo que dije?

Lo que decís tiene sentido. Sin embargo, los directivos de AR para mí no son TAN tontos, y más allá de todo eso de si son o no "idóneos", donde todo deja de ser demasiado simple es al entender que a ellos (y al gobierno nacional, que les tira la línea estratégica) les vale madres que la Argentina esté conectada como se debe, promoviendo el crecimiento a largo plazo con una aviacion comercial fuerte y sana, etc etc.

Ellos, simplemente lo ven de otra manera: a toda costa van a tratar de mantener cautivos cuanto más puedan a la mayor cantidad de pasajeros que puedan. Ahí está el bus gratis de AEP a EZE.
Y junto con la ANAC, la política "cerrada" va cumpliendo, en sus ojos, su objetivo de maximizar la presencia y el market share de Austrolíneas. En cuanto abran alguna puerta interesante a GRU o a LIM, se van a empezar a chorrear muchos pax para su gusto y no vale la pena tanto riesgo. Ellos saben mucho mejor que nosotros cuántos pasajeros del interior salen al exterior, con quién conectan, etc. Y así, estas son las decisiones que van tomando. En algún lado abren una que otra grietita, pero son todas ilusiones...

Sean eternos los laureles!! LOL

:angelito: :diablo:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: AR342 en 20 de mayo de 2014, 03:35:16
Que trafico se esta buscando con esta ruta?

 - punto a punto entre Jujuy y Lima?
 - competir con LP y TACA en COR-LIM? (Aun haciendo escala en JUJ y sin ofrecer conexiones outbound...)
 - reforzar BUE-LIM?
 - punto a punto COR-JUJ?

La verdad es que ninguna de estas opciones me convence del 100% como para abrir una ruta de este tipo. Pero habra que esperar, si lo hacen por algo es y
como dijo Crash, ellos saben a donde conectan los pax del interior y como.

Lo cierto es que;

- AR se baja de MDZ-SCL donde no puede competir con LA y las cnx.
- TAM arranco con exito ROS-GRU. (Antes ya pusieron lo mala que es la cnx ROS-EZE...)
- Taca coquetea con LIM-MDZ. (Esto mas que nada es para LAN pero igual se puede llevar pax que antes irian a EZE)
- Copa ya vuela a COR y mira ROS, MDZ y TUC.

En un contexto actual (pseudo-recesion, estancamiento) y sumado a las economias regionales por el piso, se esta haciendo complicado competir desde el interior. Brasil tampoco es lo mismo que hace 4 años.
LAN, Copa, TAM, TACA y en menor medida GOL lo vienen haciendo hace rato y con buenos resultados tanto de carga como de pax pero para AR no es lo mismo y menos sin tener un mega-socio que ofrezca conexiones a todos lados. Sin olvidar la base de pax FF que hay en el interior, donde oneWorld gana por afano.

En cambio las economias bolivianas y paraguayas han venido creciendo y me parece que ahi habria que empezar a apuntar.
Hoy lei que BoA comienza una ruta bizarrisima en 737-300 que hace CBB-VVI-PTY-MIA. Ahi cobraria mas sentido el EZE-JUJ-CBB que ir a Lima, o no?
Prefiero hacer escala en Jujuy y en Ezeiza subirme a un 330/340, que hacer 2 escalas y en 737.
Amigos de trafico en AR me comentan que el vuelo a Asuncion es el que mas "parejo" en cuanto a pax viene, por arriba de GRU o GIG. -obvio que ahora viene el Mundial y esto va a cambiar-
Pero se podria pensar en volar a Ciudad del Este en E190 o en verano se podrian volar algunas frecuencias EZE-CUZ con NG.
En fin, creo que hay otras rutas pero insisto en que si van con esta por algo sera.









 
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: triki en 20 de mayo de 2014, 09:22:20
Ciudad del Este....? tenes IGR a nada ... . CUZ no tiene que estar en el convenio , sino xq LAN o TACA no lo hacen de  ahi? y si la ANAC lo autorizan estas 2 te salen a la jugular.
El problemas es lo que siempre hablamos AEP/EZE .Yo desde mi opinion sin ver los numeros , con los nuevos -800 me centraria en ofrecer mejores conexiones (2 diarios ) a destinos que ya tengo y no abrir mas destinos, los pocos que tengo mas y mejor servicios y apartir de ahi ver
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Air_Osky1 en 20 de mayo de 2014, 10:07:35
Yo desde mi opinion sin ver los numeros , con los nuevos -800 me centraria en ofrecer mejores conexiones (2 diarios ) a destinos que ya tengo y no abrir mas destinos, los pocos que tengo mas y mejor servicios y apartir de ahi ver

Tal cual incluso me paso este año a Florianopolis, fueron cancelando vuelos directos en horarios diurnos (como tendria que ser para un destino de playa a mi entender) y dejaron solo uno desde desde EZE que  salio a las 23:00 llegando a las 01:20 hs a FLN y el regreso salio a las 02:00 de FLN y llego a EZE  a las 04:00.
Este destino tiene demanda hasta Abril inclusive, seria beneficioso poner un horario mas acorde para el turista.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 20 de mayo de 2014, 10:40:04
Otra opcion que eventualmente podría funcionar es que una vez por semana sea EZE-JUJ-LIM y otras, digamos, dos veces por semana sea EZE-COR-LIM. Así podrán hacer toda la fiesta necesaria, y nadie opinará que un vuelo semanal sea muy poco. La infraestructura (personal de AR, técnicos, etc) ya está tanto en LIM, como en JUJ como en COR, así que no sería un gasto mucho mayor.
Claro que JUJ es un destino raro. Pasaron de un vuelo diario, compartido con SLA (el AU2498 en MD) a cuatro ERJ diarios (uno de ellos via COR). No creo que la demanda haya crecido tanto, considerando que el 90% de los turistas que visitan Jujuy lo hacen desde SLA que tiene opciones tanto de AR (corredor federal), y de OY y LA, aparte ahora de OB.

Siento que TUC está muy resentido en este asunto, y que dudo que se animen a abrir una ruta internacional en JUJ sin antes haberla hecho/intentado en TUC o SLA.

TUC es el único aeropuerto que nunca tuvo vuelos internacionales de AR. Los vuelos que en su momento seguian a VVI continuaban primero a SLA. El anterior aeropuerto (1919-1986) no tenía habilitación para vuelos internacionales. Y el actual la tiene desde los 90's y si bien tuvimos momentos de vuelos internacionales (Dinar a GRU, Aerosur y Lloyd a VVI y nada más) nunca tuvimos nada que dure más de 2 años. Pero fue mala suerte: las empresas siempre se fundieron!

Claro que hemos tenido charters de todas las marcas y colores. Pero nada más que eso.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: juanse en 20 de mayo de 2014, 11:53:06
Otra opcion que eventualmente podría funcionar es que una vez por semana sea EZE-JUJ-LIM y otras, digamos, dos veces por semana sea EZE-COR-LIM. Así podrán hacer toda la fiesta necesaria, y nadie opinará que un vuelo semanal sea muy poco. La infraestructura (personal de AR, técnicos, etc) ya está tanto en LIM, como en JUJ como en COR, así que no sería un gasto mucho mayor.
Claro que JUJ es un destino raro. Pasaron de un vuelo diario, compartido con SLA (el AU2498 en MD) a cuatro ERJ diarios (uno de ellos via COR). No creo que la demanda haya crecido tanto, considerando que el 90% de los turistas que visitan Jujuy lo hacen desde SLA que tiene opciones tanto de AR (corredor federal), y de OY y LA, aparte ahora de OB.

Siento que TUC está muy resentido en este asunto, y que dudo que se animen a abrir una ruta internacional en JUJ sin antes haberla hecho/intentado en TUC o SLA.

TUC es el único aeropuerto que nunca tuvo vuelos internacionales de AR. Los vuelos que en su momento seguian a VVI continuaban primero a SLA. El anterior aeropuerto (1919-1986) no tenía habilitación para vuelos internacionales. Y el actual la tiene desde los 90's y si bien tuvimos momentos de vuelos internacionales (Dinar a GRU, Aerosur y Lloyd a VVI y nada más) nunca tuvimos nada que dure más de 2 años. Pero fue mala suerte: las empresas siempre se fundieron!

Claro que hemos tenido charters de todas las marcas y colores. Pero nada más que eso.

un tema GRANDE de aerolineas, es que todos las tripulaciones "viven" en bs as, no te da para tanta vuelta y tampoco van a mandar un vlo a lima con 3 pilotos mas una tcp mas de refuerzo.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: marcelo en 20 de mayo de 2014, 20:13:43
Yo creo que AR debería ahora apostar a la conectividad regional, y, aprovechando eso, aportar pasajeros a Sky Team en GRU y de paso crear nuevas rutas y recuperar otras para competir con Lan y Tam, incluso conectar el mercado chileno con el brasileño.
Ej:
Bue-Mdz-Sgo-Mdz-Gru  Así se conectaría Mendoza y Santiago, Mendoza y San Pablo y San Pablo y Santiago además del Bue-Mdz
Bue-Sgo-Cor-Gru           Y así unimos Córdoba con Santiago y San Pablo y una segunda frecuencia de Santiago a San Pablo, que es una ruta muy demandada y que aunque de una manera residual se captarían pasajeros chilenos y brasileños. Estos vuelos los haría diarios, con buenos horarios de conexiones en Gru.

Y también, aunque no diarios,
Bue-Salta-Gru
Bue-Salta-Cochabamba
Bue-Salta-Santa Cruz
Bue-Salta-Sucre
Bue-Salta-Cuzco, Antofagasta,Iquique, etc.
No se, son rutas regionales que además en este caso estarían también alimentadas desde Bue y que permitiría captar pasajeros internacionales que hoy vienen o van en otras aerolineas.

Saludos
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DiegoSAAR en 20 de mayo de 2014, 20:27:04
marcelo repito lo que dije en mi post: el hub de skyteam en sudamérica es EZE. Si AR quiere ser la aerolínea que conecte a los argentinos con el resto del mundo tiene que volar cabotaje a EZE
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: GMitre en 20 de mayo de 2014, 22:26:53
marcelo repito lo que dije en mi post: el hub de skyteam en sudamérica es EZE. Si AR quiere ser la aerolínea que conecte a los argentinos con el resto del mundo tiene que volar cabotaje a EZE
Exacto. AR no se dará cuenta, o lo hará a propósito?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: CrashLander en 20 de mayo de 2014, 23:52:57
Si AR quiere ser la aerolínea que conecte a los argentinos con el resto del mundo tiene que volar cabotaje a EZE
Exacto. AR no se dará cuenta, o lo hará a propósito?
a ellos (y al gobierno nacional, que les tira la línea estratégica) les vale madres que la Argentina esté conectada como se debe (...)

Ellos, simplemente lo ven de otra manera: a toda costa van a tratar de mantener cautivos cuanto más puedan a la mayor cantidad de pasajeros que puedan.

:angelito: :diablo:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: marcelo en 20 de mayo de 2014, 23:58:36
marcelo repito lo que dije en mi post: el hub de skyteam en sudamérica es EZE. Si AR quiere ser la aerolínea que conecte a los argentinos con el resto del mundo tiene que volar cabotaje a EZE
Sin duda de que por lo menos 2 vuelos diarios de/hacia Eze debería haber desde todas o casi todas las ciudades el interior.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: GMitre en 21 de mayo de 2014, 00:15:53
:angelito: :diablo:
Pero Crash, si igual sería AR la que mueva estos pax, no veo en qué se perjudicaría! De que les sirve tener "cautivos" a tantos pax?

Abz.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 21 de mayo de 2014, 06:44:14
Sin duda de que por lo menos 2 vuelos diarios de/hacia Eze debería haber desde todas o casi todas las ciudades el interior.
Volvemos a DONDE los vuelos. Es decir, si a X destino hubiese dos vuelos diarios, cuántos de ellos serían a Ezeiza?
Ezeiza podría manejar, de golpe, en una hora, unos 20 vuelos de cabotaje, más la salida de unos 10 vuelos internacionales, sólo pensando en AR?
Qué hacemos con AEP?
Además, hay ciudades que siquiera reciben un vuelo diario. Si se aumenta a uno, ese vuelo sería a EZE (pensando en las conexiones) o a AEP?

Lo más cerca que estuvimos, fue tras el accidente de LAPA cuando se habló, por última vez, de la posibilidad seria de cerrar AEP definitivamente.
En lo personal, es la idea que más me gusta...
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DiegoSAAR en 21 de mayo de 2014, 09:19:10
Volvemos a DONDE los vuelos. Es decir, si a X destino hubiese dos vuelos diarios, cuántos de ellos serían a Ezeiza?
Ezeiza podría manejar, de golpe, en una hora, unos 20 vuelos de cabotaje, más la salida de unos 10 vuelos internacionales, sólo pensando en AR?
Qué hacemos con AEP?
Además, hay ciudades que siquiera reciben un vuelo diario. Si se aumenta a uno, ese vuelo sería a EZE (pensando en las conexiones) o a AEP?

Lo más cerca que estuvimos, fue tras el accidente de LAPA cuando se habló, por última vez, de la posibilidad seria de cerrar AEP definitivamente.
En lo personal, es la idea que más me gusta...

Yo en otro hilo hablé de ampliar EZE con la plata que se gane de un emprendimiento inmobiliario en AEP, además de un sist. de transporte digno desde y hacia EZE.

Pero en el corto plazo, con la info que tiene AR yo creo que le sobra para tomar esa decisión. De COR por ejemplo debe haber mucha gente que va a Bs. As. como destino final, entonces los horarios de negocios y que no tengan buenas conexiones con AR y el resto de skyteam van para AEP, los demás, para EZE.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 21 de mayo de 2014, 11:11:06
Yo en otro hilo hablé de ampliar EZE con la plata que se gane de un emprendimiento inmobiliario en AEP, además de un sist. de transporte digno desde y hacia EZE.

Pero en el corto plazo, con la info que tiene AR yo creo que le sobra para tomar esa decisión. De COR por ejemplo debe haber mucha gente que va a Bs. As. como destino final, entonces los horarios de negocios y que no tengan buenas conexiones con AR y el resto de skyteam van para AEP, los demás, para EZE.
Diego, tu planteo (en el otro thread) me pareció excelente aunque inviable, tras la ampliación de AEP. Una opción que me pareció posible es dejar a AU en AEP y todo AR en EZE. Sería simplificar muchísimo todo, evitando cualquier tipo de ferry, unificando todo mantenimiento en EZE (y el de los ERJ en AEP). Permitiendo que AU sólo haga vuelos a Uruguay (NADA más) y dejando en EZE todos los demás vuelos.
En AEP quedarían: los destinos con un vuelo diario o menos, un 60% de los vuelos a COR, MDZ y SLA (como destinos de muy alta densidad) y un 40% de los vuelos a TUC, BRC, IGR, CRD, etc como destinos de menor densidad.

Skyteam en AEP: donde entrarían los 777 de AZ, AF, KL, MX, y los 767 de DL? Son media docena de vuelos al día diarios de Skyteam, creo que se los puede dejar en Ezeiza.

Una opción (que se aplica en otros aeropuertos) es que las tasas de embarque sean sensiblemente más caras en AEP que en EZE. Es decir: para viajar a AEP tenés que pagar digamos un 20% más que a EZE, en concepto de tasas de embarque (que le cuestan al pasajero, no a la aerolínea). Esto impulsaría a los pasajeros (de tipo budget) volar a EZE pues aunque tomen un taxi siempre sería más barato que volar a AEP.
Con estas nuevas tasas de embarque, bien administradas, se podría crear un tren rápido que conecte con el subte, una autopista mejor, una pista paralela, mejores radares y todo lo demás para darle a EZE el "protagonismo" que merece.

AR debería acomodar sus horarios y poder crear en EZE un centro de conexiones similar al de LAN o TACA en Lima, es decir nunca una conexión de más de dos horas.

Saludos, Eielef
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Air La Plata en 22 de mayo de 2014, 01:42:50
Que es ese ferry que sale a Miami hoy a las 03 am? El LV BIT
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 22 de mayo de 2014, 05:27:21
Que es ese ferry que sale a Miami hoy a las 03 am? El LV BIT

Debe ser finalmente la devolucion del mismo al dueño.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 29 de mayo de 2014, 22:02:09
Por lo que se rumorea internamente despues de la temporada de invierno a partir de septiembre el 800 seria visto por caracas. Los nuevos. No se cuantas frecuencias. Como mencionamos algunos llegaria justo y aparentemente podria sacar casi los 170 pax. Justo justo andaria.

Despues quito y guayaquil andan en estudio para que vaya el NG.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: sirchandler en 30 de mayo de 2014, 19:35:07
Por lo que se rumorea internamente despues de la temporada de invierno a partir de septiembre el 800 seria visto por caracas. Los nuevos. No se cuantas frecuencias. Como mencionamos algunos llegaria justo y aparentemente podria sacar casi los 170 pax. Justo justo andaria.

Despues quito y guayaquil andan en estudio para que vaya el NG.

Bien!

Entonces en esos tendrán la cocina ok, para dar el mismo servicio que el 340 hablando de CCS no?

Y para Ecuador estimo que deberían dar lo mismo, aunque a LIM dan la cajita infeliz
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: triki en 30 de mayo de 2014, 19:40:28
Ahora te digo , los -800 para el diario CCS el doble LIM las 5ª de BOG y no se que vendra de GYE/QUI creo que vendran bien
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Rooster en 30 de mayo de 2014, 23:00:13
Por lo que se rumorea internamente despues de la temporada de invierno a partir de septiembre el 800 seria visto por caracas. Los nuevos. No se cuantas frecuencias. Como mencionamos algunos llegaria justo y aparentemente podria sacar casi los 170 pax. Justo justo andaria.

Despues quito y guayaquil andan en estudio para que vaya el NG.

Si Copa hace EZE-PTY en 800 (empa que no tiene limitaciones) a CCS lo haría de taco...
El tema de Quito habría que ver la elevación del aeropuerto está cerca del límite homologado los aviones... Si mal no recuerdo son 8000 pies... Arriba de eso habría que hacer reformas en el avión que opera la ruta. Por lo que Guayaquil sería lo más viable en Ecuador.

Saludooos!!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DiegoSAAR en 30 de mayo de 2014, 23:02:17
Si Copa hace EZE-PTY en 800 (empa que no tiene limitaciones) a CCS lo haría de taco...
El tema de Quito habría que ver la elevación del aeropuerto está cerca del límite homologado los aviones... Si mal no recuerdo son 8000 pies... Arriba de eso habría que hacer reformas en el avión que opera la ruta. Por lo que Guayaquil sería lo más viable en Ecuador.

Saludooos!!

PTY-MVD es el vuelo de 800 más largo del mundo  :wi:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 30 de mayo de 2014, 23:16:36
Si Copa hace EZE-PTY en 800 (empa que no tiene limitaciones) a CCS lo haría de taco...
El tema de Quito habría que ver la elevación del aeropuerto está cerca del límite homologado los aviones... Si mal no recuerdo son 8000 pies... Arriba de eso habría que hacer reformas en el avión que opera la ruta. Por lo que Guayaquil sería lo más viable en Ecuador.

Saludooos!!

Si pero copa tiene la configuracion interna de 154 y 160 plazas contra 170 de ar. Son 1200 a 1400kg de diferencia de payload y oew entre las 2 configuraciones si salis full de pasajeros. El avion puede volar caracas, la diferencia es que full de pax puede estar al limite por la configuracion interna de AR.

Va a llegar pero no de taquito como decis vos. Va a tener que ser con redespacho y con una alternativa cerca.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 30 de mayo de 2014, 23:18:43
Si Copa hace EZE-PTY en 800 (empa que no tiene limitaciones) a CCS lo haría de taco...
El tema de Quito habría que ver la elevación del aeropuerto está cerca del límite homologado los aviones... Si mal no recuerdo son 8000 pies... Arriba de eso habría que hacer reformas en el avión que opera la ruta. Por lo que Guayaquil sería lo más viable en Ecuador.

Saludooos!!

Llegan con el olor y que no tengan que hacer una vuelta de espera porque el aeropuerto esta categoria. Llegan al limite, muy al limite.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Rooster en 30 de mayo de 2014, 23:20:43
PTY-MVD es el vuelo de 800 más largo del mundo  :wi:
:ok: debe llegar con el olor...  :jejeje:

A propósito, PTY no será un buen destino para AR? Copa tiene tres vuelos diarios... Sería bárbaro ponerles un freno ya que se zarpan con los precios que rondan los 1100 verdolagas (oficial + 35%)... La competencia directa es Avianca que puede costar 10500 pesos finales...
Sería viable para AR?

Saluuudoooos!!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 30 de mayo de 2014, 23:23:25
:ok: debe llegar con el olor...  :jejeje:

A propósito, PTY no será un buen destino para AR? Copa tiene tres vuelos diarios... Sería bárbaro ponerles un freno ya que se zarpan con los precios que rondan los 1100 verdolagas (oficial + 35%)... La competencia directa es Avianca que puede costar 10500 pesos finales...
Sería viable para AR?

Saluuudoooos!!

La mayoria de los pax que van a pty no es destino final sino que siguen a otros destinos de la red de COPA. Punto a punto es baja la ocupacion.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Rooster en 30 de mayo de 2014, 23:24:32
Llegan con el olor y que no tengan que hacer una vuelta de espera porque el aeropuerto esta categoria. Llegan al limite, muy al limite.

Un día hable con un primer oficial de Copa y me decía que están muy atentos al consumo de combustible y que a cierto punto si el consumo es superior a lo estipulado... Tienen que bajar en la alternativa... Es decir... Córdoba...

 :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Rooster en 30 de mayo de 2014, 23:28:04
La mayoria de los pax que van a pty no es destino final sino que siguen a otros destinos de la red de COPA. Punto a punto es baja la ocupacion.

Es cierto... Todo lo que es centro América es dominio de Copa... Son las ventajas de tener un buen hub en PTY... Recuerdo que cuando viaje yo prácticamente baje sólo...

Pd: estamos escribiendo al mismo tiempo, no me dan los dedos je...  ;)
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 30 de mayo de 2014, 23:35:46
Un día hable con un primer oficial de Copa y me decía que están muy atentos al consumo de combustible y que a cierto punto si el consumo es superior a lo estipulado... Tienen que bajar en la alternativa... Es decir... Córdoba...

 :ok:

Eso se llama redespacho en vuelo.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: LV-CLJ en 31 de mayo de 2014, 08:01:55
Por lo que se rumorea internamente despues de la temporada de invierno a partir de septiembre el 800 seria visto por caracas. Los nuevos. No se cuantas frecuencias. Como mencionamos algunos llegaria justo y aparentemente podria sacar casi los 170 pax. Justo justo andaria.

Despues quito y guayaquil andan en estudio para que vaya el NG.


Esta programado en 800 porque se van los A340-200 y se reduce la flota ancha

Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 31 de mayo de 2014, 08:12:36

Esta programado en 800 porque se van los A340-200 y se reduce la flota ancha

Si que entren los 2 a330 cero km en 2015 la flota queda en 11 aviones. 4 A330 y 7 A340-300.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DiegoSAAR en 31 de mayo de 2014, 09:43:25
Es cierto que PTY es el hub por excelencia de Centroamérica. DL va de PTY a ATL, eso es todo el SkyTeam que hay (recuerdo, por las dudas, que DL hace EZE-ATL non-stop).
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 31 de mayo de 2014, 10:12:54
Si Copa hace EZE-PTY en 800 (empa que no tiene limitaciones) a CCS lo haría de taco...
El tema de Quito habría que ver la elevación del aeropuerto está cerca del límite homologado los aviones... Si mal no recuerdo son 8000 pies... Arriba de eso habría que hacer reformas en el avión que opera la ruta. Por lo que Guayaquil sería lo más viable en Ecuador.

Saludooos!!

Quito tiene 7900 pies y el NG sin el kit esta homogado para 8400 pies de maxima altura de aterrizaje. No se que peso maximo podra sacar desde quito. Tiene buena pista con lo cual ayuda pero no se los obstaculos donde estan, ni el drill de falla de motor si afectarian la performance.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Rooster en 31 de mayo de 2014, 16:39:46
Es cierto que PTY es el hub por excelencia de Centroamérica. DL va de PTY a ATL, eso es todo el SkyTeam que hay (recuerdo, por las dudas, que DL hace EZE-ATL non-stop).

Te estas olvidando de AF. Hace muy poquito empezó a operar en PTY. Igualmente... No haría la diferencia.

Quito tiene 7900 pies y el NG sin el kit esta homogado para 8400 pies de maxima altura de aterrizaje. No se que peso maximo podra sacar desde quito. Tiene buena pista con lo cual ayuda pero no se los obstaculos donde estan, ni el drill de falla de motor si afectarian la performance.

Buena data... No estaba tan errado. Por eso decía que veía más viable Guayaquil.  :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 31 de mayo de 2014, 19:10:07
Hay 3 razones por la que el vuelo sea eze-quito-guayaquil-eze.

1) comercial ya que son 2 ciudades importantes

2) performance: puede haber de quito alguna restriccion de peso para salir ya sea por la altura, por el segundo segmento o por los calculos de falla de motor que afecten la performance lo suficiente como como para no poder sacar el maximo payload. De quayaquil no hay problemas.

3) la combinacion de las 2 primeras opciones que me parece lo mas logico.

No escuche nada de frecuencias, de fechas ni nada. Pero si estan los dos destinos en carpeta. Y no es mala la idea de consolidar sud america.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 31 de mayo de 2014, 19:41:17
Porqué no abren vuelos a LPB?
La comunidad boliviana en Argentina es una de las más grandes, y LPB es un destino bastante turístico...
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 31 de mayo de 2014, 20:01:05
Porqué no abren vuelos a LPB?
La comunidad boliviana en Argentina es una de las más grandes, y LPB es un destino bastante turístico...

No se si la performance en altura del NG permita salir con una carga comercial acorde para justificar venir non stop desde lpb a eze. Ademas hay que certificar el avion ahi si para operar el LPB especificamente. Son 13 mil algo de pies. El NG esta certif para 8400 o 12000 max de altitud de aterrizaje. No se especificamente para la paz si requiere algo extra o no.

A simple ojo te diria que vas a tener que hacer escala, poray salta-lapaz seria una opcion.

Pero La Paz es una operacion compleja para todos los aviones.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Rooster en 31 de mayo de 2014, 20:04:59
Porqué no abren vuelos a LPB?
La comunidad boliviana en Argentina es una de las más grandes, y LPB es un destino bastante turístico...

Bueno ahí sí habría que reformar y homologar el NG para operar en LPB... La el elevación ahí es mayor que en Quito... No se cuanto será pero debe estar arriba de los 10 mil pies... Y como dijo Game anteriormente los NGs están homologados de fábrica para operar en aeropuertos no mayores de 8400 pies de elevación.

Sin embargo, AR vuela a Santa Cruz de la Sierra...

Calculo que sería ese el motivo...
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 31 de mayo de 2014, 21:06:37
Y si se hace EZE-LPB-VVI-EZE?
BOA estaba haciendo esa ruta, con muy buenos resultados. También hacen EZE-CBB-VVI-EZE y EZE-VVI-EZE según el día. LPB solía ser los domingos solo, y tenía resultados excelentes.

EZE-SLA-LPB-SLA-EZE fue una ruta que se hizo todos los 80's en 732. En esa época también se hacía AEP-TUC-VVI-TUC-AEP.
Buenas épocas, si las hubo...
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 31 de mayo de 2014, 22:17:15
Y si se hace EZE-LPB-VVI-EZE?
BOA estaba haciendo esa ruta, con muy buenos resultados. También hacen EZE-CBB-VVI-EZE y EZE-VVI-EZE según el día. LPB solía ser los domingos solo, y tenía resultados excelentes.

EZE-SLA-LPB-SLA-EZE fue una ruta que se hizo todos los 80's en 732. En esa época también se hacía AEP-TUC-VVI-TUC-AEP.
Buenas épocas, si las hubo...

Puede ser triangular. A la ida si da sin problemas pero dudo que de non stop a la vuelta en algun lado tenes que parar.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: whonak en 04 de junio de 2014, 03:20:37
Aerolíneas Argentinas volará a Santa Cruz de la Sierra desde Aeroparque

En el plan de rutas para 2014 Aerolíneas Argentinas había manifestado su intención de operar vuelos a Santa Cruz de la Sierra desde el Aeroparque Jorge Newbery a partir de abril. Claro que para esto primero se necesitaba la resolución de la ANAC para “internacionalizar” dicho aeropuerto y así permitir las operaciones de la compañía hacia Bolivia.

Finalmente el pasado 14 de mayo la Administración Nacional de Aviación Civil emitió la Resolución N°311/2014 mediante la cual autoriza la internacionalización del Aeroparque Jorge Newbery con respecto al “Estado Plurinacional de Bolivia” para de esa manera permitir los vuelos de Aerolíneas Argentinas hacia dicho país desde la aeroestación porteña.
(http://3.bp.blogspot.com/-UNHv6DhEcwo/TuylmGxgEcI/AAAAAAAACRY/TAImm4OR09k/s1600/Aerolineas+Argentinas.jpg)
Por ende a partir del 2 de julio  Aerolíneas Argentinas empezará a operar cuatro frecuencias semanales entre el Aeroparque Jorge Newbery y Santa Cruz de la Sierra en aeronaves Embraer E190 de Austral. Y a partir de agosto la operación pasaría a realizarse en aeronaves Boeing 737-700 de Aerolíneas Argentinas.

Leer mas: http://www.aeropuertosarg.com.ar/2014/06/aerolineas-argentinas-volara-a-santa-cruz-de-la-sierra-desde-aeroparque/ (http://www.aeropuertosarg.com.ar/2014/06/aerolineas-argentinas-volara-a-santa-cruz-de-la-sierra-desde-aeroparque/)
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Sasha28 en 10 de junio de 2014, 15:17:04


¿alguien sabe cuando esto comienza de código compartido, que se terminó hace tres años?

http://airlineroute.net/2011/08/17/dlar-codeshare-app/ (http://airlineroute.net/2011/08/17/dlar-codeshare-app/)
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MEG en 10 de junio de 2014, 15:44:38

¿alguien sabe cuando esto comienza de código compartido, que se terminó hace tres años?

http://airlineroute.net/2011/08/17/dlar-codeshare-app/ (http://airlineroute.net/2011/08/17/dlar-codeshare-app/)
Lo mismo me vengo preguntando hace tiempo... ya deberían tenerlo implementado hace rato, siendo la principal aerolínea de SkyTeam....!!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Sasha28 en 10 de junio de 2014, 16:53:26



Sigo a preguntarse qué ha sido de esos otros acuerdos?

http://www.flightglobal.com/news/articles/aerolineas-argentinas-and-china-southern-sign-codeshare-375888/ (http://www.flightglobal.com/news/articles/aerolineas-argentinas-and-china-southern-sign-codeshare-375888/)

http://www.pasajesyvuelos.com/noticias/display.php?ID=5457 (http://www.pasajesyvuelos.com/noticias/display.php?ID=5457)

http://www.prensa.argentina.ar/2012/10/16/35029-aprueban-acuerdo-de-codigo-compartido-entre-aerolineas-argentinas-y-alitalia.php (http://www.prensa.argentina.ar/2012/10/16/35029-aprueban-acuerdo-de-codigo-compartido-entre-aerolineas-argentinas-y-alitalia.php)

http://www.aerolineas.com.ar/es-ar/prensa/comunicado/2996_acuerdo-de-entendimiento-entre-aerolineas-argentinas-y-tame-ep----linea-aerea-del-Ecuador (http://www.aerolineas.com.ar/es-ar/prensa/comunicado/2996_acuerdo-de-entendimiento-entre-aerolineas-argentinas-y-tame-ep----linea-aerea-del-Ecuador)




this codeshare with China Southern was supposed normally to go over Sydney, but maybe they could start from August via New York
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 13 de junio de 2014, 13:34:13
Resultados del horario de vuelo

No se encontraron vuelos para las fechas solicitadas. Se muestran vuelos para fechas alternativas

[jet] Indica que el vuelo opera ese día
Número de vuelo    Aeropuerto de salida    Hora de partida    Aeropuerto de destino    Hora de llegada    Escalas    29/08/2014    30/08/2014    31/08/2014    01/09/2014    02/09/2014    03/09/2014    04/09/2014
1376    EZE    07:00    CCS    12:35    0                        [jet]    [jet]    [jet]
Buenos Aires-Pistarini , BA , AR (EZE) - Caracas , VE (CCS)
Boeing 737-800, Aerolineas Argentinas

Ahi ya figura a partir de septiembre caracas en B737-800, creo que 6 veces por semana.

En Agosto ya hay algunas frecuencias de dia a Lima tambien, bah, figuran en la pagina de AR.

Veremos ahora si empieza ecuador.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: R.A.M en 14 de junio de 2014, 17:04:53
hola amigos:
quisiera compartir con Uds. esta reflexión:
hasta qué punto es bueno comprar aviones de 15-20 años como esta comprando aerolineas.
en la frecuencia MAD-BUE son de pena!!! (viajé la semana pasada)
asientos pequeños, incómodos (soy pobre y viajo en turista, no conozco las otras clases), no dudo del buen mantenimiento de
las aeronaves, pero da MIEDO volar con aviones desechados por otras compañías.
no sería mejor comprar (o renting-leasing) con aviones más nuevos.
Espero sus comentarios
RAM
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Rooster en 14 de junio de 2014, 17:40:36
hola amigos:
quisiera compartir con Uds. esta reflexión:
hasta qué punto es bueno comprar aviones de 15-20 años como esta comprando aerolineas.
en la frecuencia MAD-BUE son de pena!!! (viajé la semana pasada)
asientos pequeños, incómodos (soy pobre y viajo en turista, no conozco las otras clases), no dudo del buen mantenimiento de
las aeronaves, pero da MIEDO volar con aviones desechados por otras compañías.
no sería mejor comprar (o renting-leasing) con aviones más nuevos.
Espero sus comentarios
RAM

Comprar no es nada fácil para AR... lo que compró últimamente desde 0km fueron los 22 Embraer de Austral, más los 20 737-800 que todavía no vinieron y los 4 A330-200 que tampoco aún han venido... No sé exactamente cuáles pero, han traido algunos 737-800 0km en leasing... Los 4 A330 que están en servicio si bien tendrán unos años, se le renovó la cabina como si fuera nuevo... Estimo que en algún futuro los A340 van a ser cambiados...
A Mad te pudo haber tocado alguno de los viejos A340-200 sin PTVs pero en cuanto a comodidad en los asientos no deja de estar dentro de los normales...

Saludos!!!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 14 de junio de 2014, 18:23:35
Comprar no es nada fácil para AR... lo que compró últimamente desde 0km fueron los 22 Embraer de Austral, más los 20 737-800 que todavía no vinieron y los 4 A330-200 que tampoco aún han venido... No sé exactamente cuáles pero, han traido algunos 737-800 0km en leasing... Los 4 A330 que están en servicio si bien tendrán unos años, se le renovó la cabina como si fuera nuevo... Estimo que en algún futuro los A340 van a ser cambiados...
A Mad te pudo haber tocado alguno de los viejos A340-200 sin PTVs pero en cuanto a comodidad en los asientos no deja de estar dentro de los normales...

Saludos!!!


y ademas, para mi, el viejo 340 es mas comodo que los viejos 747 que tenia AR, MI sensacion, pero que estan viejitos...y si...estan viejitos ...
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Quintuco en 14 de junio de 2014, 18:25:54
A fin de año hago EZE-FCO BCN-EZE. Espero que para ese entonces (perdón por ser descorazonado) los 342 se hayan convertido en latitas de coca.
Título: AR cierra canal de ventas directas en Venezuela
Publicado por: DCAflyer en 14 de junio de 2014, 18:37:36
No recuerdo que esto se haya comentando aquí, pero el caso es que AR, sin mediar anuncio de por medio que yo sepa ha desactivado su canal de ventas directas en el mercado venezolano. Realmente desconozco que porcentaje de las ventas se haga via este canal desde el mercado venezolano, pero, de cualquier manera, es una forma de protección frente a la incertidumbre imperante.

(http://s1.postimg.org/6b9ga8vm7/Screen_Shot_2014_06_14_at_14_28_41.png) (http://postimage.org/)
uploadimage (http://postimage.org/)
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 14 de junio de 2014, 18:52:14
hola amigos:
quisiera compartir con Uds. esta reflexión:
hasta qué punto es bueno comprar aviones de 15-20 años como esta comprando aerolineas.
en la frecuencia MAD-BUE son de pena!!! (viajé la semana pasada)
asientos pequeños, incómodos (soy pobre y viajo en turista, no conozco las otras clases), no dudo del buen mantenimiento de
las aeronaves, pero da MIEDO volar con aviones desechados por otras compañías.
no sería mejor comprar (o renting-leasing) con aviones más nuevos.
Espero sus comentarios
RAM

Los aviones vienen en leasing y si seria mejor si fueran mas nuevos. Desde el punto de vista seguridad son tan seguros como aviones cero km. No tienen nada que ver la antiguedad de un avion con la seguridad.
Título: Re:AR cierra canal de ventas directas en Venezuela
Publicado por: Gameover en 14 de junio de 2014, 18:53:37
No recuerdo que esto se haya comentando aquí, pero el caso es que AR, sin mediar anuncio de por medio que yo sepa ha desactivado su canal de ventas directas en el mercado venezolano. Realmente desconozco que porcentaje de las ventas se haga via este canal desde el mercado venezolano, pero, de cualquier manera, es una forma de protección frente a la incertidumbre imperante.

(http://s1.postimg.org/6b9ga8vm7/Screen_Shot_2014_06_14_at_14_28_41.png) (http://postimage.org/)
uploadimage (http://postimage.org/)


Mejor. Varias hicieron lo mismo ya.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 14 de junio de 2014, 19:49:26
Igual si fuera AR pediria la 5ta libertad para algunas rutas desde css. Donde hay crisis suele haber oportunidades.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DCAflyer en 14 de junio de 2014, 21:45:39
Si, como modelo de ruta y de red, la 5ta libertad es una maquina de imprimir dinero; es solo observar a LAN. Pero dudo que Venezuela entregue hoy esos permisos. Si recuerdo bien, AR solicito ya hace un par de años parar en CCS y con 5ta libertad en el diurno a/de MIA y los chavistas los sacaron carpiendo. Hubiese sido un éxito pero hoy seria una piedra colgada en el cuello de AR.

Y como bien decis, las crisis suelen ser muy lucrativas. Pero hasta las crisis tienen cierta coherencia. Y en el gobierno de Maduro, al sentirse como una fiera acorralada, la coherencia hace mucho que se fue del país. Son capaces de cualquier cosa. No vale la pena ni el esfuerzo cuando AR lo ultimo que necesita es drama.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 15 de junio de 2014, 02:45:58
Si, como modelo de ruta y de red, la 5ta libertad es una maquina de imprimir dinero; es solo observar a LAN. Pero dudo que Venezuela entregue hoy esos permisos. Si recuerdo bien, AR solicito ya hace un par de años parar en CCS y con 5ta libertad en el diurno a/de MIA y los chavistas los sacaron carpiendo. Hubiese sido un éxito pero hoy seria una piedra colgada en el cuello de AR.

Y como bien decis, las crisis suelen ser muy lucrativas. Pero hasta las crisis tienen cierta coherencia. Y en el gobierno de Maduro, al sentirse como una fiera acorralada, la coherencia hace mucho que se fue del país. Son capaces de cualquier cosa. No vale la pena ni el esfuerzo cuando AR lo ultimo que necesita es drama.

Con intentar no cuesta nada. Hay un par de destinos interesantes para investigar o intentar sin que sea una locura, y AR tiene los aviones adecuados (737NG) para operar. GOL en su momento creo que tiene de CSS a dominicana 5ta libertad. Posiblemente de los destinos que yo creo potenciales varios no sean rentables, siempre uno opina de mas. Pero creo que hay en esta crisis donde trabajar algo potenciamente bueno para AR sin que sea fantasia.  :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Sasha28 en 17 de junio de 2014, 05:09:42
http://www.elintransigente.com/turismo/2014/6/16/enrique-meyer-diserto-rusia-sobre-grandes-eventos-turismo-250933.html (http://www.elintransigente.com/turismo/2014/6/16/enrique-meyer-diserto-rusia-sobre-grandes-eventos-turismo-250933.html)


Enrique Meyer disertó en Rusia sobre los grandes eventos en Turismo

El ministro de Turismo de la Nación participó de la reunión ministerial sobre Mega Eventos para el Desarrollo del Turismo Sostenible realizada en Sochi



Enrique Meyer disertó en Rusia sobre los grandes eventos en Turismo
Meyer durante su disertación en Rusia
 
RUSIA.- El ministro de Turismo de la Nación, Enrique Meyer, disertó este lunes en la reunión ministerial sobre Mega Eventos para el Desarrollo del Turismo Sostenible que se realizó en Sochi, Rusia. El evento fue organizado conjuntamente por la Agencia Federal para el Turismo de la Federación rusa y la Organización Mundial de Turismo (OMT) con el objetivo de discutir los retos y oportunidades de los destinos turísticos para la celebración de grandes eventos.

 

En este marco, Meyer destacó que desde el 2009, en Argentinsa se impulsa "una estrategia turística destinada a la captación de mega eventos reconocidos en el ámbito internacional, cuyo efecto multiplicador en el turismo interno e internacional receptivo, resulta indiscutible”.

 

"Las 6 ediciones del Rally Dakar llevadas a cabo desde el 2009 hasta el 2014, permitieron a la República Argentina consolidarse como destino turístico nacional, regional e internacional. El impacto económico directo e indirecto que cada uno de estos eventos para nuestro país creció desde 74 millones de dólares en el 2010 hasta 150 millones en su última edición", indicó el ministro, y agregó: "El crecimiento turístico por su parte generó que la infraestructura de alojamiento en destinos donde la competencia automovilística hizo base creciese a una tasa superior al 110%”.

 

Además, Meyer destacó la estrategia Marca País Argentina implementada como Política de Estado por el Ministerio de Turismo, como base para el desarrollo del Rally Dakar. La utilización como marca de destino a través de acciones de co-branding con la Marca Dakar, permitió a Argentina hacerse conocer como destino turístico y proyectarse con éxito hacia otros mercados: incrementando el turismo interno e internacional, la inversión extranjera directa, la exportación de servicios y fundamentalmente, difundiendo cultura.

 

Durante el acto, además del ministro argentino, estuvieron presentes el secretario General de la Organización Mundial del Turismo, Taleb Rifai; y el ministro de Cultura de la Federación de Rusia, Vladimir Medinsky. Además, participó el jefe Interino de la Agencia Federal para el Turismo de la Federación de Rusia, Oleg Safonov, con quien el ministro Meyer mantuvo un encuentro bilateral, donde se plantearon dos puntos: acuerdos Aerolíneas Argentinas-  Aeroflot y los trabajos de promoción de ambos destinos.

 

La realización de los mega eventos es uno de los segmentos de más rápido crecimiento de la industria turística mundial, grandes eventos pueden jugar un papel clave en el desarrollo de los destinos turísticos, lo que ayuda a mejorar su imagen, la apertura de nuevos mercados turísticos, diversificar la oferta de productos, incentivar y fomentar la creación de empleo y desarrollo socio-económico.




Se planea un Código compartido planificada a través de Mad o Roma? ¿alguien sabe más?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: navajo en 17 de junio de 2014, 08:58:31
Se esta corriendo el rumor de levantar Nueva York alguien lo escucho también?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 17 de junio de 2014, 09:40:02
Se esta corriendo el rumor de levantar Nueva York alguien lo escucho también?

Tambien corrieron el rumor con roma. Lo mas probable es que cancelen algunas frecuencias. La devaluacion de principios de año y la no quita del 35 cambio el escenario de cuando se planifico la operacion a NYC y los 2 vuelos diarios a miami.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Quintuco en 17 de junio de 2014, 10:25:09
Tambien corrieron el rumor con roma. Lo mas probable es que cancelen algunas frecuencias. La devaluacion de principios de año y la no quita del 35 cambio el escenario de cuando se planifico la operacion a NYC y los 2 vuelos diarios a miami.
Cómo vienen de ocupación los vuelos a FCO? De haber reducciones de frecuencias, a partir de cuándo sería?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 17 de junio de 2014, 10:55:13
Cómo vienen de ocupación los vuelos a FCO? De haber reducciones de frecuencias, a partir de cuándo sería?

justo cuando vas vos ....  :P


(esperemos que no.. ;))
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Quintuco en 17 de junio de 2014, 11:36:03
justo cuando vas vos ....  :P


(esperemos que no.. ;))
Resumen de mis viajes de este año:
Saco un pasaje para el 10/4, Moyanito me hace un paro total.
Saco pasaje para ir a Cataratas a fines de junio, crecida y desborde record en las Cataratas.

Muchachos, aléjense de mí.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 17 de junio de 2014, 11:51:15
Cómo vienen de ocupación los vuelos a FCO? De haber reducciones de frecuencias, a partir de cuándo sería?

lo de la reduccion de rutas es una especulacion mia sobre NY, no sobre ROMA. quedate tranquilo
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: RJDelpiano en 17 de junio de 2014, 13:34:11
Lo de JFK es algo que está sonando en el ambiente. Yo que estoy fuera de Argentina también he escuchado y estaría relacionado con los resultados poco favorables de la ruta.  De Roma nada y lo veo dificil considerando que se ve como un destino más favorable para AR en término de pax transportados. Habrá que ver como andan los revenues en esa ruta.

Saludos,
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Quintuco en 17 de junio de 2014, 13:53:39
lo de la reduccion de rutas es una especulacion mia sobre NY, no sobre ROMA. quedate tranquilo
:ok: grazie
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 17 de junio de 2014, 14:44:00
Lo de JFK es algo que está sonando en el ambiente. Yo que estoy fuera de Argentina también he escuchado y estaría relacionado con los resultados poco favorables de la ruta.  De Roma nada y lo veo dificil considerando que se ve como un destino más favorable para AR en término de pax transportados. Habrá que ver como andan los revenues en esa ruta.

Saludos,

habra que ver si no reducen frecuencias hasta nuevo aviso. La devaluacion del verano pego mucho en las ventas.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: RJDelpiano en 17 de junio de 2014, 15:16:18
habra que ver si no reducen frecuencias hasta nuevo aviso. La devaluacion del verano pego mucho en las ventas.

Por lo menos acá en Chile, AR es una opción fuerte para ir a Roma.

Saludos, 
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 17 de junio de 2014, 16:29:00
Por lo menos acá en Chile, AR es una opción fuerte para ir a Roma.

Saludos,

No creo que Roma se reduzca. En las rutas a EEUU es donde mas pego la devaluacion
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: JFK man en 17 de junio de 2014, 16:39:27
No creo que Roma se reduzca. En las rutas a EEUU es donde mas pego la devaluacion

Si no le va bien en la ruta EZE/JFK AR puede cortar a 4 x semana y no sufrira la ruta,y el load factor subira.

 :cool2:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 17 de junio de 2014, 17:22:35
Si no le va bien en la ruta EZE/JFK AR puede cortar a 4 x semana y no sufrira la ruta,y el load factor subira.

 :cool2:

Basicamente si y eso es lo que creo que va a ocurrir si no repuntan las ventas (o bajan el 35 porciento a las compras en dolar), por lo menos en temporada baja.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Rooster en 17 de junio de 2014, 21:56:15
Este comunicado de prensa es post devaluación de diciembre...

http://www.aerolineas.com.ar/es-ar/prensa/comunicado/3250_mas-turistas-de-estados-unidos-viajan-al-pais-por-aerolineas-argentinas- (http://www.aerolineas.com.ar/es-ar/prensa/comunicado/3250_mas-turistas-de-estados-unidos-viajan-al-pais-por-aerolineas-argentinas-)

Ustedes creen que hubo un cambio rotundo que afectó la devaluación y el 35% del anticipo de ganancias que la mayoría por no decir todos no lo pagan porque se los reintegran... Y si no me equivoco los extranjeros no lo pagan... Y la verdad como integrante del estado me importa poco si viajan argentinos... Es mucho más importantes que se suban extranjeros... La diferencia entre costos operativos y venta de boletos los paga el turismo extranjero...

Saludos!!!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 17 de junio de 2014, 22:02:03
Este comunicado de prensa es post devaluación de diciembre...

http://www.aerolineas.com.ar/es-ar/prensa/comunicado/3250_mas-turistas-de-estados-unidos-viajan-al-pais-por-aerolineas-argentinas- (http://www.aerolineas.com.ar/es-ar/prensa/comunicado/3250_mas-turistas-de-estados-unidos-viajan-al-pais-por-aerolineas-argentinas-)

Ustedes creen que hubo un cambio rotundo que afectó la devaluación y el 35% del anticipo de ganancias que la mayoría por no decir todos no lo pagan porque se los reintegran... Y si no me equivoco los extranjeros no lo pagan... Y la verdad como integrante del estado me importa poco si viajan argentinos... Es mucho más importantes que se suban extranjeros... La diferencia entre costos operativos y venta de boletos los paga el turismo extranjero...

Saludos!!!

Igual hubo un impacto. Yo trabajo en AR y se sabe que impacto. Esto no quita que poray con trabajo comercial, y de ventas se puede recuperar las ventas.  :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Rooster en 17 de junio de 2014, 22:21:27
Igual hubo un impacto. Yo trabajo en AR y se sabe que impacto. Esto no quita que poray con trabajo comercial, y de ventas se puede recuperar las ventas.  :ok:

Ponele que sí... Pero sólo afecta al pax argentino y no al extranjero... Es decir, que todavía ese 53% que inicia su viaje en JFK se lo debería seguir "manteniendo" y más aún si la devaluación del peso argentino les abarata el turismo en Argentina...

El comunicado es del 25 de febrero de 2014.

Ahora pregunto... Da para levantar la ruta luego de este anuncio?

 :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: UFA0016 en 17 de junio de 2014, 22:50:23
Ustedes creen que hubo un cambio rotundo que afectó la devaluación y el 35% del anticipo de ganancias que la mayoría por no decir todos no lo pagan porque se los reintegran...
Ojo que el 35% se devuelve (a quienes están en blanco) al siguiente año con la quita implícita que eso conlleva. El impacto de la devaluación estoy deacuerdo que no es tanto porque se va atenuando en la medida que el dólar oficial no ha aumentado casi nada desde Enero y los precios sí.

Y si no me equivoco los extranjeros no lo pagan...
Y porque los extranjeros básicamente venden divisas acá (salvo cuando compran para devolver pesos que les sobraron al final del viaje) Pero cada vez venden más sus divisas en cuentagotas y lo hacen en gran medida en el mercado paralelo. Ya están avisados.

Y la verdad como integrante del estado me importa poco si viajan argentinos... Es mucho más importantes que se suban extranjeros... La diferencia entre costos operativos y venta de boletos los paga el turismo extranjero...

Saludos!!!
Digamos que el turismo extranjero paga en Aerolíneas tarifas más atractivas para esta. Sobre todo en vuelos de cabotaje comparando con los argentinos. Asi que, sí, estoy deacuerdo es más conveniente para AR, además de dejarle divisas para el país.

Saludos.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 17 de junio de 2014, 23:06:57
Ojo que el 35% se devuelve (a quienes están en blanco) al siguiente año con la quita implícita que eso conlleva. El impacto de la devaluación estoy deacuerdo que no es tanto porque se va atenuando en la medida que el dólar oficial no ha aumentado casi nada desde Enero y los precios sí.
Y porque los extranjeros básicamente venden divisas acá (salvo cuando compran para devolver pesos que les sobraron al final del viaje) Pero cada vez venden más sus divisas en cuentagotas y lo hacen en gran medida en el mercado paralelo. Ya están avisados.
Digamos que el turismo extranjero paga en Aerolíneas tarifas más atractivas para esta. Sobre todo en vuelos de cabotaje comparando con los argentinos. Asi que, sí, estoy deacuerdo es más conveniente para AR, además de dejarle divisas para el país.

Saludos.


Bueno UFA...convengamos que si esta en "grone" y viaja a NY ....va siendo hora que regularice su situacion...no te parece ?  ;)
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Rooster en 17 de junio de 2014, 23:20:44
Ojo que el 35% se devuelve (a quienes están en blanco) al siguiente año con la quita implícita que eso conlleva.

Espero no interpretarte mal... Creo que me decís que se pierde plata cuando te reintegran el 35% al año siguiente...perdes guita con la inflación, y sí estoy de acuerdo.. Igual compensas pagando a 12 cuotas sin interés... Yo tuve la suerte de comprar en 2012 un pasaje a 18 cuotas sin interés y con el 20% del bco Macro... Golazo!!!

 :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DiegoSAAR en 17 de junio de 2014, 23:41:07

Bueno UFA...convengamos que si esta en "grone" y viaja a NY ....va siendo hora que regularice su situacion...no te parece ?  ;)

La moralidad de sus clientes no le va a traer ganancia a AR, lamentablemente
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: UFA0016 en 17 de junio de 2014, 23:41:57

Bueno UFA...convengamos que si esta en "grone" y viaja a NY ....va siendo hora que regularice su situacion...no te parece ?  ;)

Convengamos que el Estado cobra impuestos excesivos con una presión fiscal como Suecia (con ingresos y servicios del tercer mundo), sino que te lo diga un cuentapropista si puede pagar el 100% de los todos los impuestos (varios de ellos superpuestos). Aclaro que trabajo en relación de dependencia en blanco.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: UFA0016 en 17 de junio de 2014, 23:46:09
Espero no interpretarte mal... Creo que me decís que se pierde plata cuando te reintegran el 35% al año siguiente...perdes guita con la inflación, y sí estoy de acuerdo.. Igual compensas pagando a 12 cuotas sin interés... Yo tuve la suerte de comprar en 2012 un pasaje a 18 cuotas sin interés y con el 20% del bco Macro... Golazo!!!
Sí, me refiero a la inflación. Respecto de las cuotas, claro es una ventaja por el mismo motivo. Pero el adelanto del impuesto va al Estado y las cuotas las financian la empresa y los bancos adheridos. Son cosas paralelas.

Saludos.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: JFK man en 18 de junio de 2014, 10:03:42
Este comunicado de prensa es post devaluación de diciembre...

http://www.aerolineas.com.ar/es-ar/prensa/comunicado/3250_mas-turistas-de-estados-unidos-viajan-al-pais-por-aerolineas-argentinas- (http://www.aerolineas.com.ar/es-ar/prensa/comunicado/3250_mas-turistas-de-estados-unidos-viajan-al-pais-por-aerolineas-argentinas-)

Ustedes creen que hubo un cambio rotundo que afectó la devaluación y el 35% del anticipo de ganancias que la mayoría por no decir todos no lo pagan porque se los reintegran... Y si no me equivoco los extranjeros no lo pagan... Y la verdad como integrante del estado me importa poco si viajan argentinos... Es mucho más importantes que se suban extranjeros... La diferencia entre costos operativos y venta de boletos los paga el turismo extranjero...

Saludos!!!
Lei ese newsletter de diciembre y me parecio muy acertado porque los precios de AR son mucho mas bajos que AA (vuelo directo JFK/EZE).
Hasta el momento si uno busca con paciencia AR sigue con la mejor tarifa.
CReo que le hace falta publicitar mas a la aerolinea estatal porque desde su regreso a JFK no he visto mas ninguna publicicad de AR.

Salu2

 :cool2:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Quintuco en 18 de junio de 2014, 10:25:51
Uf, había respondido y mi mensaje se perdió en la nebulosa.
La manera en la que se gaste lo que recauda en impuestos no es un justificativo para no pagarlos me parece. La carga tributaria sí es muy grande pero no como dicen en los medios "porque te descuentan mucho de ganancias" (al margen, se paga POCO comparado a países similares). Hay demasiados impuestos y la mayoría son contraproducentes.

Volviendo al tema, me parece que la demanda de argentinos para Europa es más inelástica que para EEUU. Muchos argentinos van a Europa porque tienen familiares y muchas otras razones muy profundas que escapan a la coyuntura. Ahora, conozco mucha gente que toda su vida había vacacionado en destinos regionales, y hace unos años ya tuvo esa posibilidad de viajar a EEUU que se convirtió un poco en el objeto más deseado del consumo.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: UFA0016 en 18 de junio de 2014, 10:49:13
Uf, había respondido y mi mensaje se perdió en la nebulosa.
La manera en la que se gaste lo que recauda en impuestos no es un justificativo para no pagarlos me parece. La carga tributaria sí es muy grande pero no como dicen en los medios "porque te descuentan mucho de ganancias" (al margen, se paga POCO comparado a países similares). Hay demasiados impuestos y la mayoría son contraproducentes.
Aclaro que no dije, Quintuco, que porque se gasta mal no hay que pagarlos, sino justamente que muchos cuentapropistas (entre quienes, reitero, no me incluyo) no pueden cumplir al 100% con todos los impuestos, la presión fiscal es en muchos casos insostenible. Seguimos el tema fiscal y tributario en off-topic si tenés ganas.  :ok:

Saludos.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 18 de junio de 2014, 14:30:15
Convengamos que el Estado cobra impuestos excesivos con una presión fiscal como Suecia (con ingresos y servicios del tercer mundo), sino que te lo diga un cuentapropista si puede pagar el 100% de los todos los impuestos (varios de ellos superpuestos). Aclaro que trabajo en relación de dependencia en blanco.

Bien, siendo asi, si vos lo decis, en este momento paso a ser monotributista con el minimo y luego me voy a Suiza  :jajaja:

Luego de lo cual, cuando la AFIP me agarre protestare y dire eso que vos dijiste .....

Agente ! UFA dice que Argentina cobra muchos impuestos ! por eso yo que puedo pagar, NO QUIERO y protesto !  :police: :police:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: UFA0016 en 18 de junio de 2014, 14:46:24
Bien, siendo asi, si vos lo decis, en este momento paso a ser monotributista con el minimo y luego me voy a Suiza  :jajaja:

Luego de lo cual, cuando la AFIP me agarre protestare y dire eso que vos dijiste .....

Agente ! UFA dice que Argentina cobra muchos impuestos ! por eso yo que puedo pagar, NO QUIERO y protesto !  :police: :police:

Es un ejemplo extremo lo que ponés que no es en absoluto lo que puse.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 18 de junio de 2014, 15:55:31
Es un ejemplo extremo lo que ponés que no es en absoluto lo que puse.

Es una broma, pero vos encaras una defensa del "pobre" que viaja a NY, le cobran el 35% y esta en "grone" ... Yo sinceramente no conozco a nadie que haga semejante viaje y trabaje en negro o tenga actividades NO INSCRIPTAS, solo eso, lo de los impuestos es otro tema...largo, donde lo hablen pido permiso para conversarlo  ;)

Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: UFA0016 en 18 de junio de 2014, 16:09:52
Es una broma, pero vos encaras una defensa del "pobre" que viaja a NY, le cobran el 35% y esta en "grone" ... Yo sinceramente no conozco a nadie que haga semejante viaje y trabaje en negro o tenga actividades NO INSCRIPTAS,
Perdón, pero respetuosamente te pido que leas hacia atrás donde puse eso... Lo pusiste vos:

Bueno UFA...convengamos que si esta en "grone" y viaja a NY ....va siendo hora que regularice su situacion...no te parece ?  ;)

Yo lo que dije es que muchos cuentapropistas no pueden tener todo 100% en blanco. Se pueden ir a cualquier lugar (nunca nombre NY o Suiza, puede ser Colonia o a Carmelo por ejemplo) y les cobran el 35% que les va a ser dificil de reclamar. Eso simplemente para mostrar que no es que se devuelva 100% automáticamente a todo el mundo (incluídos los que estamos en blanco y nos lo devuelven al año siguiente devaluado o sea no el 100%) Luego podemos discutir ese 35%, porque se ha puesto y si querés en off-topic la presión impositiva actual y la escala de impuestos que se usa.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Rooster en 18 de junio de 2014, 19:43:31
Lei ese newsletter de diciembre y me parecio muy acertado porque los precios de AR son mucho mas bajos que AA (vuelo directo JFK/EZE).
Hasta el momento si uno busca con paciencia AR sigue con la mejor tarifa.
CReo que le hace falta publicitar mas a la aerolinea estatal porque desde su regreso a JFK no he visto mas ninguna publicicad de AR.

Salu2

 :cool2:

Como hiciste para leerlo en diciembre?... Eso fue escrito el 25 de febrero luego de hacer un "balance" pequeño de los tres meses de la vuelta de la ruta, lo dice claramente en el pie de la nota... Recordemos que se volvió a operar a partir del 15 de diciembre...

Con el tema publicidad creo que no se maneja muy bien... Siempre me dio más la sensación que se brinda más para los argentinos que para los extranjeros... No sólo habría que ofrecer la aerolínea sino que debería ofrecer a Argentina como destino turístico... Vos fijate que la secretaria de turismo llevó a Nadal y a Djokovic al Perito Moreno para promocionarlo y creo que nos enteramos solo nosotros...

Saludos!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Nicosadm en 19 de junio de 2014, 01:16:42
Gente meto un parentesis a la discusion. Alguien sabe que equipo viaja en el AR1132 a Madrid de mañana 19/6 a las 23.55. Asi se si me cargo un par de series en la notebook o no jajaj.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Monte Argentario en 19 de junio de 2014, 13:36:12
Gente meto un parentesis a la discusion. Alguien sabe que equipo viaja en el AR1132 a Madrid de mañana 19/6 a las 23.55. Asi se si me cargo un par de series en la notebook o no jajaj.

Según la página de AA200 lo operará el LV-FPU
Saludos.

Hernán
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 22 de junio de 2014, 12:08:48
Un amigo compró un pasaje en la ruta SCL-FCO con AR (vía EZE).
Una cosa que me sorprendió es que el tramo SCL-EZE es con SkyAirline (H2). Es común que AR venda "código compartido" con Sky?
Me sorprendió!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: JFK man en 23 de junio de 2014, 12:45:49
Como hiciste para leerlo en diciembre?... Eso fue escrito el 25 de febrero luego de hacer un "balance" pequeño de los tres meses de la vuelta de la ruta, lo dice claramente en el pie de la nota... Recordemos que se volvió a operar a partir del 15 de diciembre...

Con el tema publicidad creo que no se maneja muy bien... Siempre me dio más la sensación que se brinda más para los argentinos que para los extranjeros... No sólo habría que ofrecer la aerolínea sino que debería ofrecer a Argentina como destino turístico... Vos fijate que la secretaria de turismo llevó a Nadal y a Djokovic al Perito Moreno para promocionarlo y creo que nos enteramos solo nosotros...

Saludos!
tenes razon, el newsletter es de feb.- el trafico de norte a sur es mucho mas grante que la inversa!

Salud

 :cool2:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: sirchandler en 24 de junio de 2014, 11:45:10
Un amigo compró un pasaje en la ruta SCL-FCO con AR (vía EZE).
Una cosa que me sorprendió es que el tramo SCL-EZE es con SkyAirline (H2). Es común que AR venda "código compartido" con Sky?
Me sorprendió!

Si si, con Sky están hace tiempo
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Sasha28 en 26 de junio de 2014, 16:53:51
Aerolineas esta en proceso de implementación para un código compartido con Aeroméxico, ¿alguien sabe más?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: agusaidu en 28 de junio de 2014, 20:26:34
Aerolíneas a partir del 1 de Septiembre cambia de equipo y horario a CCS:

01SEP2014 AR1360 A330 JET EZE10:30 CCS14:55
01SEP2014 AR1361 A330 JET CCS16:45 EZE1:20
Días de la ruta operada: Lunes, Miércoles, Viernes Y Domingos.

La ruta a Caracas será operada los días que no hay una segunda frecuencia a Miami para poder utilizar los A330.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 28 de junio de 2014, 20:50:54
Aerolíneas a partir del 1 de Septiembre cambia de equipo y horario a CCS:

01SEP2014 AR1360 A330 JET EZE10:30 CCS14:55
01SEP2014 AR1361 A330 JET CCS16:45 EZE1:20
Días de la ruta operada: Lunes, Miércoles, Viernes Y Domingos.

La ruta a Caracas será operada los días que no hay una segunda frecuencia a Miami para poder utilizar los A330.

Bogota para a ser operado 4 veces por semana en A330.

Caracas pasa a ser operada con B737-800 con un vuelo diario.

Era previsto y se sabia que le iban a cortar la cabeza a algunas frecuencias semanales a Miami, la devaluacion pego. Por lo menos en temporada baja o hasta que se tengan mas equipos. Es buena opcion para mejorar los numeros de BOG al pasar a operar por un bimotor. Bogota es una ruta con alta demanda y pasar a 2 motores baja los costos operativos con las mismas plazas. Miami pasa a ser operada por 10 frecuencias semanales con lo cual cubris bien la demanda hasta que se recomponga la misma.

Calculo que la intencion de tener vuelos diarios a Roma y BCN van a ser para 2015 recien.

Vamos a ver que pasa con NYC si le bajan o no las frecuencias en temporada baja. Una incognita. 

Lima pasa a tener 7 a 10/11 frec por semana para fin de año. Creo que en sept aumenta a 9 y en oct o nov a 10/11. La idea es llegar a 14 por semana.

Y guayaquil esta sonando fuerte, ni idea frecuencias ni fechas de comienzo (escuche 2015).
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 28 de junio de 2014, 21:42:28
Será cierto este nuevo vuelo a LIM vía JUJ?
Hoy me fijé en la web de AR y al menos para octubre sigue saliendo un solo vuelo diario, el AR1363/4, y es increíblemente barata esa ruta.
Lástima que AR no tenga vuelos a GYE. Mi destino es Piura, y viendo lo caro que es el cabotaje doméstico, todo el mundo viaja por tierra desde GYE.
No había forma de conectar hacia GYE de ninguna empresa (que no sea LA o AV)
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 28 de junio de 2014, 22:21:53
Será cierto este nuevo vuelo a LIM vía JUJ?
Hoy me fijé en la web de AR y al menos para octubre sigue saliendo un solo vuelo diario, el AR1363/4, y es increíblemente barata esa ruta.
Lástima que AR no tenga vuelos a GYE. Mi destino es Piura, y viendo lo caro que es el cabotaje doméstico, todo el mundo viaja por tierra desde GYE.
No había forma de conectar hacia GYE de ninguna empresa (que no sea LA o AV)

supuestamente para 2015 se va a estar volando a guayaquil, por lo menos asi se dice internamente
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Alej306 en 29 de junio de 2014, 00:17:45
Buzzi acordó con Aerolíneas Argentinas un vuelo semanal Trelew-San Pablo a partir de octubre

El gobernador Martín Buzzi presidió este sábado en Puerto Madryn una nueva edición de Casa Abierta, donde anunció que a partir del primer sábado de octubre y durante toda la temporada de avistaje de ballenas, Aerolíneas Argentinas dispondrá un vuelo directo, nocturno, ida y vuelta, entre Trelew y San Pablo (Brasil), para potenciar el sector turístico.

“Hemos acordado con Aerolíneas Argentinas que a partir del primer sábado de octubre, vamos a tener un vuelo directo de Trelew a San Pablo”, enfatizó en su anuncio el mandatario provincial.

“Será un vuelo nocturno, directo, todos los sábados, ida y vuelta, con lo cual apuntamos fuerte al mercado brasilero y a darle continuidad a esta programación de vínculos” que genere oportunidades y permita fortalecer estrategias.

http://paginasdelsur.com.ar/buzzi-acordo-con-aerolineas-argentinas-un-vuelo-semanal-trelew-san-pablo-a-partir-de-octubre/ (http://paginasdelsur.com.ar/buzzi-acordo-con-aerolineas-argentinas-un-vuelo-semanal-trelew-san-pablo-a-partir-de-octubre/)
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 29 de junio de 2014, 09:04:04
Me pregunto como habrán hecho los de Chubut para conseguir esos vuelos... Y porqué a TUC no llega NADA (siendo la quinta ciudad más grande, turística y todo lo demás)
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Mr NG en 29 de junio de 2014, 12:35:01
Confirmado, oficialmente a partir de la primera quincena de Agosto arranca CCS con B738 !

BOG pasa a alternar A330/ A340.

De los rumores de rutas nuevas parece que todavía nada concreto.....

Saludos
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 29 de junio de 2014, 16:25:20
Confirmado, oficialmente a partir de la primera quincena de Agosto arranca CCS con B738 !

BOG pasa a alternar A330/ A340.

De los rumores de rutas nuevas parece que todavía nada concreto.....

Saludos

Salvo guayaquil no creo que haya nada nuevo. Es mas recien el año que viene que se sientan menos los efectos de la devaluacion se consolidaran proyectos que se pensaban para 2014. Salvo que se iluminen y saquen el 35%.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: aerolucas en 01 de julio de 2014, 22:37:21
HOLA AEROENTUSIASTAS: tengo una consulta........AR....tiene alguna ampliacion para este año..de sus rutas internacionales?...ya q el mercado ed cabotaje se esta ampliando con el aumento de frecuencias y mucho...pero el internacional?? tengo unn conocido mio q es comisario de inter...y le bajaron mucho los vuelos.... en un 50%ya q ..CERRARON AKL/SYD....a partir de septiembre se empieza a operar CSS EN 738/   :cry: :cry: :cry: se cancelan algunos MIA ,,,generalmente diurnos ...por pocos pax y se los pasa ala noche..................................
                                                  algien sabe porqe?
                                                             
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Joseph85 en 04 de julio de 2014, 16:41:27
Me pregunto como habrán hecho los de Chubut para conseguir esos vuelos... Y porqué a TUC no llega NADA (siendo la quinta ciudad más grande, turística y todo lo demás)

Es una verguenza la administracion las rutas de cabotaje de AR, a estas alturas por lo menos ya habria que tener un vuelo a Ezeiza (incluso la ruta se anuncio pero nunca se concreto).
Hay que apostar por TAM para que algun dia vuele a Sao Paulo, no comparto la idea de que haya dos aerolineas brasileras en COR, por lo menos una de las dos tendria que aterrizar en Tucuman cubriendo el vacio que dejo Dinar.
Mientras tanto hay que seguir esperando para que AR incluya a TUC en algun corredor federal, es algo inusual que la quinta de un pais tenga un solo destino.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DCAflyer en 04 de julio de 2014, 19:05:25
Me pregunto como habrán hecho los de Chubut para conseguir esos vuelos... Y porqué a TUC no llega NADA (siendo la quinta ciudad más grande, turística y todo lo demás)

Alf - vos decis esto en serio?

Primero - Chubut tiene un atractivo turistico de clase mundial - la Peninsula de Valdez y todo lo asociado con el tema ballenas. Esto atrae un turismo receptive de muchisimo poder adquisitivo del exterior que se hace muy bien en capitalizarlo.

Segundo - Esta claro que Chubut tiene gobernantes que saben lo de arriba y se mueven para prioritizarlo ya sea por uso de grupos como lobbies o asociaciones.

Pregunto yo: tiene Tucuman atractivos turisticos que aseguren un flujo ininterrrumpido de turistas del exterior con alto poder adquisitivo y en un campo como el tema ecologia que no dejara de crecer? Si los hay, porque nadie sabe de ellos? A quien le corresponde su promocion? Sus gobernantes son idoneos a la hora de representar los intereses de la provincia y sus ciudadanos o viven de las dadivas del poder central, administrando mas mediocridad con tal de perpetuar a sus familias en el poder, como dinastias? Hecho por otra parte muy comun en el NOA.

No se, leyendo a los foristas tucumanos pareciese que hubiese una conspiracion contra su provincia. No sera hora de buscar las causas de su supuesta decadencia dentro de uds, los tucumanos?

Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: RJDelpiano en 04 de julio de 2014, 19:10:28
Me parece que en temas de turismo, Tucumán es opacada por Salta.

Saludos,
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 04 de julio de 2014, 19:14:12
Perdon eielef, no entendi muy bien, vos decis que AR deberia darle una ruta a Sao desde Tucuman ???

Tucuman tiene lugares preciosos, Cadillal, Tafi del Valle...pero no podes comparar con Peninsula de Valdes, tiene cosas que solo puede haber en ....no se...2 o 3 lugares del mundo....pero sierra, montaña, valles...hay en infinidad de lugares (todos hermosos), pero no se compara con eso casi UNICO que es el espectaculo de las ballenas, ademas de una muy linda ciudad como Madryn.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DCAflyer en 04 de julio de 2014, 19:20:47
Es una verguenza la administracion las rutas de cabotaje de AR, a estas alturas por lo menos ya habria que tener un vuelo a Ezeiza (incluso la ruta se anuncio pero nunca se concreto).
Hay que apostar por TAM para que algun dia vuele a Sao Paulo, no comparto la idea de que haya dos aerolineas brasileras en COR, por lo menos una de las dos tendria que aterrizar en Tucuman cubriendo el vacio que dejo Dinar.
Mientras tanto hay que seguir esperando para que AR incluya a TUC en algun corredor federal, es algo inusual que la quinta de un pais tenga un solo destino.

Y que propones? Obligar a TAM o a GOL, por decreto, a volar a Tucuman ya que parece que es injusto que a COR vayan las dos y a TUC nada de nada? Si no hay vuelos mas que los que tienen, es porque el negocio no esta ahi. Punto. No le den mas vueltas. Quedate tranquilo que si el negocio estuviese ahi, TAM o GOL o mongo estarian ahi a primera hora de man~ana. COR tiene un volumen de trafico y una dinamica economica como provincia que sustenta los vuelos que tiene y aun mas, si bien, como se vio con Iberia, que salgan unos 340s llenos desde COR no quiere decir que el negocio este ahi.

Y si hay un solo destino desde TUC - que estan haciendo uds, los tucumanos, para cambiar eso, mas alla de quejarse, y encima con quejas un tanto, no se, hasta medio simpaticas. Aclaro que no es mi intencion ofenderles, pero esta cancion de la pobre Tucuman, dejado de lado por el poder central y las lineas aereas no solo no es cierta, sino que ya fue.

Si no la cambian uds, los tucumanos, a la situacion en que creen encontrarse, no solo seguiran igual o peor, sino que otros les comeran su almuerzo.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Rooster en 05 de julio de 2014, 00:49:49
A mi no me parece mal que se haga la ruta a Puerto Madryn en forma estacional como también se hace con Malargüe... No es malo... es aprovechar un foco turístico estacional y brindarle un servicio más cómodo a los extranjeros es una manera de atraerlos... Lo veo positivo...
En cuanto a TUC... es complicado... yo soy de los que dice que AR debe hacer un codigo compartido con empresas como Sol (que usa los SAB340) para que les haga algunas rutas en que AR no tiene aeronaves adecuadas (no sé, se me ocurre BUE-VLG en alta temporada por ejemplo)... Está bueno que AR venda tickets de Sol y al revés... Sería un buen complemento para no generar tanto gasto en rutas de cabotaje no rentables... es sólo una idea... habría que estudiar más el caso...
Lo que sí veo que debería tener AR es un vuelo regular IGR-GRU... sería captar vuelos de Az o de AF por SkyTeam sin la necesidad de pasar por EZE o AEP... Otro punto que veo positivo de hacerse esta ruta que tiene conexión con el Corredor Federal... Sería alimentar más la ruta e incentivar al pax extranjero con la comodidad de no perder tiempo en EZE...

Saludos!!!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Joseph85 en 05 de julio de 2014, 17:54:12
Y que propones? Obligar a TAM o a GOL, por decreto, a volar a Tucuman ya que parece que es injusto que a COR vayan las dos y a TUC nada de nada? Si no hay vuelos mas que los que tienen, es porque el negocio no esta ahi. Punto. No le den mas vueltas. Quedate tranquilo que si el negocio estuviese ahi, TAM o GOL o mongo estarian ahi a primera hora de man~ana. COR tiene un volumen de trafico y una dinamica economica como provincia que sustenta los vuelos que tiene y aun mas, si bien, como se vio con Iberia, que salgan unos 340s llenos desde COR no quiere decir que el negocio este ahi.

Y si hay un solo destino desde TUC - que estan haciendo uds, los tucumanos, para cambiar eso, mas alla de quejarse, y encima con quejas un tanto, no se, hasta medio simpaticas. Aclaro que no es mi intencion ofenderles, pero esta cancion de la pobre Tucuman, dejado de lado por el poder central y las lineas aereas no solo no es cierta, sino que ya fue.

Si no la cambian uds, los tucumanos, a la situacion en que creen encontrarse, no solo seguiran igual o peor, sino que otros les comeran su almuerzo.

Yo quise decir que TAM o GOL si saben que existian vuelos entre Tucuman y San Pablo hasta el 2002 por Dinar alguna podria evaluar retomar la ruta, a los tucumanos, santiagueños, salteños y catamarqueños nos abriria las puertas al mundo considerando que GRU es hub de sudamerica. Dije que no comparto simplemente que TAM aterrice en COR, ojala que le vaya bien pero un analisis exhausivo de mercado los podria haber hecho aterrizar en TUC y no es ningun disparate ni algo imposible.
Tucuman es la ciudad mas importante del noroeste, tiene mucho potencial, Salta es mas turistica pero Tucuman tiene mas potencial solo que le falta gestionar, agilizar sobre temas aerocomerciales. Si yo fuera Ministro de Turismo ya estaria conversando con Ignacio Cueto para que LAN por lo menos tenga 2 vuelos semanales entre TUC y SCL.
Esperemos que cuando el Papa llegue al Hipodromo en el 2016 alguna aerolinea extranjera se interese por TUC ya que veo dificil que AR a estas alturas abra por lo menos alguna ruta nueva de cabotaje, menos conectar con EZE.
Hay buenos antecedentes, vuelos extranjeros habia, con Aerosur y Dinar y hoy en dia Atlas Air Cargo, Florida West, LAN Cargo, Lufthansa Cargo, Centurión Air Cargo, Martinair Cargo y Cargolux que le dan bastante dinamismo al aeropuerto con los vuelos de carga.
Es cuestion de tener paciencia, el tiempo dira si en TUC habra nuevos vuelos y destinos.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 05 de julio de 2014, 18:10:52
No quiero sel mala onda pero es posible que mas de alguno llegue a ser abuelo hasta que tucuman sea un negocio para alguna lineaa aerea, hablando de vuelos regionales a brasil. Eso no descarta que en algun momento se llegue a tener alguna frecuencia por razones politicas.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 05 de julio de 2014, 18:29:57
Igual no digo que tucuman y salta no tengan potencial en verano para charters. Pero para esos charters que creo que tendria potencial no hay hoy avion adecuado para operar non stop. Se van a reir pero si en algun futuro AR recibiera el 737-8 MAX seria interesante para explorar por medio de charters algunos potenciales destinos.  :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: pache07 en 05 de julio de 2014, 18:43:34
Si ninguna Aerolinea va a san Pablo es porque no hay Mercado...es asi de simple....no hay mercado desde salta ni desde tucuman y a duras penas recien Mendoza va a tener estacionalmente 1 vuelo semanal a San Pablo....no uno permanente y la hace aerolineas que no busca ganar dinero o sea no la hace ninguna empresa privada....
Se necesita un desarrollo aerocomercial que ni Salta Ni tucuman tienen . Para aclarar un Poco el Panorama
Salta tiene un volumen anual de trafico en torno a los 600.000 pax o quizas un poco mas Tucuman no lo se pero no debe llegar a 400000 anuales en este momento ( tuvo su record en 1998 con 700000) y Mendoza el año pasado manejo  1100000 pax lo que lo convierte en el cuarto aeropuerto por pax del Pais luego de aep, eze y cor.
Si sumamos  tucuman salta y mendoza entre los 3 aeropuertos rondan los 2000000 de pax o un poco mas
Cordoba solo este año va a rondar el 1800000 pax ( lleva 700000 pax en 5 meses) ya que se han agregado muchos asientos de aerolineas a aeroparque a jujuy y a mendoza, ademas de Tam a GRU. Cordoba tiene una ubicacion privilegiada en lo que hace a la aviacion y ademas es el centro del interior de Argentina en muchos aspectos. Conozco mucha gente de otras provincias que incluso viaja desde cordoba porque vive o estudia aca.....incluso veo que la unica razon por lo cual Aerolineas no ha puesto un vuelo a madrid y a Miami desde Cordoba ( Daria para tener 3 semanales a cada destino minimo)...es por la pelea de de la sota Con la Kretina
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: emavion en 05 de julio de 2014, 20:07:27
Hay realmente demanda no atendida para poner vuelos de TUC a Brasil ??
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DCAflyer en 06 de julio de 2014, 00:52:52
Cita
Dije que no comparto simplemente que TAM aterrice en COR, ojala que le vaya bien pero un analisis exhausivo de mercado los podria haber hecho aterrizar en TUC y no es ningun disparate ni algo imposible.

A ver, resulta que TAM, la mayor aerolinea de Latinoamerica, y una de las mas exitosas, segun tu punto de vista, ha hecho un analisis superficial de las posibilidades de la ruta GRU-COR y siempre segun tu punto de vista un analisis mas exhaustivo y profundo les hubiera demostrado la conveniencia de empezar a volar a TUC desde GRU. Si estos chicos de TAM son unos aficionados; perderse el potencial y los tesoros en ganancias que ciudades sobrevoladas hoy dia, como Tucuman, esconden, ignoradas por las lineas aereas...

Interesante punto de vista. Ademas, confunden uds. tamaño de la ciudad con potencial para rutas nuevas o crecimiento de las existentes. Una no es directamente proporcional a la otra. Que TUC sea la mayor ciudad del NOA no quiere decir que sea la que mejores retornos ofrezca a las lineas aereas. Y tenes la prueba a tan solo 300 km de TUC, en la ciudad de Salta, que a pesar de ser una ciudad menor en poblacion, hace años que dejo a Tucuman muy atras. Mejores atractivos para el turista, mejor infraestructura y lo fundamental, tienen una clase politica y empresarial que hacen lo que hay que hacer para que SLA sea la #1 del NOA, en este aspecto. Decime que provincia de la Argentina es capaz de establecer una linea aerea que a pesar de los vaivenes de la economia nacional, se adaptan y siguen adelante. Salta es la unica y Andes no es la primera que hay en Salta; Dinar, de donde salio? Y en los 70s y 80s estaba SEAL. El resto del NOA viaja por la veloz del norte.

Y hablando de Dinar, estas tan seguro vos que ese vuelo a San Pablo era algo que valia la pena desde el punto de vista economico? Tenes los numeros para respaldar tal aseveracion? Mira, Dinar no duro mucho como empresa viable - diez, doce años, asi que mas alla de la barbaridad de crisis que se desato en el 2001, tampoco tenia una estrategia ganadora. Yo lo dudo y mucho que Dinar saco ganancia de ese vuelo. Que iban llenos? Y? Avion lleno no significa necesariamante un vuelo economicamente redituable.

Es muy entendible que uno quiera a su tierra, pero que ese amor haga que se tenga una percepcion errada de las posibilidades de la provincia, ya es otra cosa.

Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 06 de julio de 2014, 02:15:24
Pero hay vuelos con un tinte político espantoso. Por ejemplo, 4 diarios a JUJ cuando hace dos años había uno solo. Estem... Bien. Y este plan de EZE-COR-JUJ-LIM también dio qué hablar.
Cuando Aerosur quiso seguir volando a TUC no la dejaron, mismo que cuando Pluna quiso volar a PMY o TACA a MDZ o Lan Perú a Rosario. Entonces, a veces las reglas se ponen para otros lados que uno no entiende.
AR prometió poner vuelos a EZE con horarios cómodos para conexiones pero, si bien figuraron en la programación y yo compré un pasaje en el vuelo inaugural, los borraron poco después de publicarlos.
TUC movió 444.000 pax en 2013, solamente en vuelos a AEP. No hay ningún otro aeropuerto en todo el país, con un número tan alto de pasajeros, con vuelos a un solo destino. Porque la Patagonia tiene vuelos desde y hacia todos lados. Las ciudades que se consideran turísticas o importantes tienen los corredores federales, petroleros o centrales.

Pero yo creo, y lo digo ya un poco asqueado de haberlo repetido tantas veces, que si ésta ha sido la década ganada, y que todo ha mejorado tanto, en materia aeronáutica hemos empeorado mucho. Sacando de lado las experiencias de LAPA, Dinar o Southern Winds, o ALTA o Aerochaco, en modelos mucho más simples. Pasemos sólo al caso de AR/AU, que hoy tiene un presupuesto infinito y que la rentabilidad es lo último que le preocupa. Hasta agosto de 2005 había un vuelo diario de AR/AU en 732 en la ruta TUC-COR-EZE. No pueden hacer algo así de simple??? Otra opción era un vuelo TUC-IGR-GRU. Porqué no se permite eso? UNA vez por semana, nada más.

Harían felices a 1,5 millones de personas, de las cuales un 68% votó a CFK... Es políticamente más conveniente que aumentar vuelos, por ejemplo, a RGL o FTE.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: splinter en 06 de julio de 2014, 16:18:48
yo lo que no entiendo es por qué mientras TAM  habre rutas de san pablo a cordoba y rosario con A320 ...  AU con base en cordoba y un avion que es la mitad de pasajeros pone vuelos rosario cordoba y todos esos que hacia sol y tenia avion para eso.
Por qué miércoles no ponen un vuelo cordoba san pablo de austral, rosario san pablo, mendoza(mdz-cord tal vez) san pablo, cordoba santiago de chile(lan lo hace desde años) El embraer es ideal para esas rutas.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: LUCASQ en 06 de julio de 2014, 22:38:45
Lo que sí veo que debería tener AR es un vuelo regular IGR-GRU... sería captar vuelos de Az o de AF por SkyTeam sin la necesidad de pasar por EZE o AEP... Otro punto que veo positivo de hacerse esta ruta que tiene conexión con el Corredor Federal... Sería alimentar más la ruta e incentivar al pax extranjero con la comodidad de no perder tiempo en EZE...

Ya está el GRU-IGU más que cubierto. El que viene de Europa a ver las cataratas no se fija mucho en de qué lado están...
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: LUCASQ en 06 de julio de 2014, 22:45:32
Disculpame, Alfred. Pero no creo que la falta de vuelos hacia/desde Tucumán tenga que ver con tintes políticos. Alperovich es uno de los más conspicuos y recalcitrantes chupamedias del Gobierno nacional. Le gana por lejos a Fellner.
Si fuera sólo por política, mañana ponen un vuelo diario TUC-Tashkent.
Evidentemente, deben haber otros factores que incidan para que esos vuelos que vos pedís no se materialicen.
Y además sabemos que la política turística de Tucumán nunca fue de lo mejorcito... Simplemente, la provincia no es un destino atrayente para el turismo de alta gama (como sí lo son, en cambio, Salta e incluso Jujuy).
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: UFA0016 en 06 de julio de 2014, 22:54:24
Ya está el GRU-IGU más que cubierto. El que viene de Europa a ver las cataratas no se fija mucho en de qué lado están...

Eso gracias a la genialidad de las autoridades K de la ANAC que impidieron vuelos internacionales regulares a IGR (Puerto Iguazú), para favorecer supuestamente a AR y sus vuelos desde Buenos Aires. Consecuencia, operan en IGU (Fox de Iguazú, lado brasileño).

Saludos.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Rooster en 07 de julio de 2014, 00:54:36
Ya está el GRU-IGU más que cubierto.

Y? EZE-GRU está más que cubierto también...

El que viene de Europa a ver las cataratas no se fija mucho en de qué lado están...

Ah no? Dónde es más económico parar? En Puerto Iguazú o en Foz? Para el Europeo que viene por AZ, AF, UX, KL... que tiene para cambiar millas por SkyTeam vos crees que da lo mismo de qué lado vas? Y si quieren conocer otro destino argentino no sería incentivarlos?

No te parece que sería importante con AR dar una manito extra para el desarrollo turístico de lo que es uno de los destinos más solicitados del país por turistas extranjeros? Si AR da esa posibilidad sin pasar por EZE sería un motivo más para venir de nuestro lado...

Ahora si queres argumentame por qué esto no puede funcionar... Toma en cuenta que AR es un instrumento del estado...

Eso gracias a la genialidad de las autoridades K de la ANAC que impidieron vuelos internacionales regulares a IGR (Puerto Iguazú), para favorecer supuestamente a AR y sus vuelos desde Buenos Aires. Consecuencia, operan en IGU (Fox de Iguazú, lado brasileño).

Esto sería lamentable... Porque ni siquiera pusieron a AR a operar esa ruta...

Saludos!!!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DCAflyer en 07 de julio de 2014, 03:53:32
Rooster, ese vuelo que sugeris ya fue operado por muchos an~os por AR - decada de los 80s y parte de los 90s,  hasta que se levanto, junto a vuelos similares a otros destinos regionales que hacian escala en una ciudad del interior antes de proseguir viaje a un pais limitrofe, como condicion para poder operar desde Aeroparque.

Este vuelo era el AR 778, que salia de AEP a las 8AM, paraba en IGR y seguia a CGH y luego GRU cuando se abrio este ultimo, en 1985. Era operado por el 727 y estaba de regreso en AEP a las 3:50PM. Era un vuelo matador para los tripulantes, que iban y venian en el mismo avion, con servicio de comida caliente en los 4 tramos. Otros tiempos.

En aquellos an~os, el vuelo era competitivo, aunque nunca fue su mision el trasladar turistas desde SAO a IGR, sino poder operar desde AEP. Todas las empresas, (RG y SC) tenian tambien sus vuelos lecheros, asi que la escala en IGR no era una incomodidad - en esa epoca. Por mas que habia que hacer migraciones en el primer puerto de entrada al pais, aduana se hacia en AEP, pero se bajaba todo el equipaje en, este caso, IGR, a donde aduana lo controlaba, etiquetaban cada pieza con un marbete que decia "REMOVIDO" y se volvia a subirlo al avion.

Con el tiempo, estos vuelos se volvieron totalmente anticompetitivos y los usuarios solo quieren SIN escalas, logicamente.  El dinero, esta en GRU y BUE, asi que estas escalas terminaron siendo un gasto para la empresa, ya que ese turismo del que vos hablas, brilla por su ausencia. O si esta, es tan poco que no justifica un vuelo para trasladarlo.

Ademas, Skyteam es una alianza de marketing y punto. O sea, que AR se convierta en alimentadora de AZ, KL y AF en GRU, no esta en el interes principal de AR, sino que su interes es traer desde Europa al pasajero directamente a EZE y si el cliente lo solicita llevarlo desde EZE sin pasar por AEP a IGR, BRC, etc. Pero tu idea, disculpame pero, debe ser la prioridad #572 de AR. Como se dice aqui en EEUU,  "AR tiene pescados mas grandes para cocinar" - que llevar turistas europeos desde IGR a GRU, encima por millaje - que es todo otro tema, no me quiero enganchar, pero para las lineas aereas, no es precisamente el negocio del siglo.

Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: LUCASQ en 07 de julio de 2014, 19:39:38
Y? EZE-GRU está más que cubierto también...

No entendiste. Me refería a que si querés poner un vuelo GRU-IGR para que los turistas europeos et al. que llegan a GRU puedan seguir a las cataratas sin tener que bajar hasta EZE o AEP, los vuelos GRU-IGU ya ofrecen esa alternativa.
El pax que quiere alojarse y/o conocer el lado argentino llega a IGU y después cruza por tierra. No es tan complicado.
EZE-GRU es otro tipo de tráfico, por algo está cubierto por varias compañías.

Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Joseph85 en 08 de julio de 2014, 20:02:36
A ver, resulta que TAM, la mayor aerolinea de Latinoamerica, y una de las mas exitosas, segun tu punto de vista, ha hecho un analisis superficial de las posibilidades de la ruta GRU-COR y siempre segun tu punto de vista un analisis mas exhaustivo y profundo les hubiera demostrado la conveniencia de empezar a volar a TUC desde GRU. Si estos chicos de TAM son unos aficionados; perderse el potencial y los tesoros en ganancias que ciudades sobrevoladas hoy dia, como Tucuman, esconden, ignoradas por las lineas aereas...

Interesante punto de vista. Ademas, confunden uds. tamaño de la ciudad con potencial para rutas nuevas o crecimiento de las existentes. Una no es directamente proporcional a la otra. Que TUC sea la mayor ciudad del NOA no quiere decir que sea la que mejores retornos ofrezca a las lineas aereas. Y tenes la prueba a tan solo 300 km de TUC, en la ciudad de Salta, que a pesar de ser una ciudad menor en poblacion, hace años que dejo a Tucuman muy atras. Mejores atractivos para el turista, mejor infraestructura y lo fundamental, tienen una clase politica y empresarial que hacen lo que hay que hacer para que SLA sea la #1 del NOA, en este aspecto. Decime que provincia de la Argentina es capaz de establecer una linea aerea que a pesar de los vaivenes de la economia nacional, se adaptan y siguen adelante. Salta es la unica y Andes no es la primera que hay en Salta; Dinar, de donde salio? Y en los 70s y 80s estaba SEAL. El resto del NOA viaja por la veloz del norte.

Y hablando de Dinar, estas tan seguro vos que ese vuelo a San Pablo era algo que valia la pena desde el punto de vista economico? Tenes los numeros para respaldar tal aseveracion? Mira, Dinar no duro mucho como empresa viable - diez, doce años, asi que mas alla de la barbaridad de crisis que se desato en el 2001, tampoco tenia una estrategia ganadora. Yo lo dudo y mucho que Dinar saco ganancia de ese vuelo. Que iban llenos? Y? Avion lleno no significa necesariamante un vuelo economicamente redituable.

Es muy entendible que uno quiera a su tierra, pero que ese amor haga que se tenga una percepcion errada de las posibilidades de la provincia, ya es otra cosa.

Siendo objetivo es muy dificil casi imposible que TAM o GOL aterrize en alguna ciudad que no sea Cordoba, Rosario o Buenos Aires. No vuela a Mendoza porque a esa ruta ya la cubre AR. Aca lo que causa indignacion es que AR no incluye a TUC en ningun corredor federal ni conecta con EZE, se entiende como que la linea de bandera ningunea a la ciudad, dandole prioridad a ciudades patagonicas, es incomprensible, ojala que la ruta sea un exito pero no dejar de lado capitales importantes del pais es una planificacion que merece revision.

Tucuman es mas importante y grande que Salta en todos los ambitos, es polo economico, cientifico, industrial, gastronomico y empresarial, es cuestion de ver las empresas, el desarrollo urbanistico que tiene la ciudad y las potencialidades turisticas que dicho sea de paso, hace falta promocionar. Tucuman tenia vuelos chartes a Chile igual que Salta, tambien volaba regularmente a Santa Cruz de la Sierra, los destinos son casi parecidos, el tema es que Salta tiene mas turismo por la publicidad que hace.

El resto del NOA no viaja por la veloz del norte, cuando Aerosur volaba a Bolivia muchos salteños venian para aca, ahora es al reves, muchos tucumanos tienen que viajar a Salta o Cordoba para salir del pais, no cuesta nada que AR ponga un vuelo a Ezeiza, aunque sea semanal.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 08 de julio de 2014, 20:27:04
Siendo objetivo es muy dificil casi imposible que TAM o GOL aterrize en alguna ciudad que no sea Cordoba, Rosario o Buenos Aires. No vuela a Mendoza porque a esa ruta ya la cubre AR. Aca lo que causa indignacion es que AR no incluye a TUC en ningun corredor federal ni conecta con EZE, se entiende como que la linea de bandera ningunea a la ciudad, dandole prioridad a ciudades patagonicas, es incomprensible, ojala que la ruta sea un exito pero no dejar de lado capitales importantes del pais es una planificacion que merece revision.

Tucuman es mas importante y grande que Salta en todos los ambitos, es polo economico, cientifico, industrial, gastronomico y empresarial, es cuestion de ver las empresas, el desarrollo urbanistico que tiene la ciudad y las potencialidades turisticas que dicho sea de paso, hace falta promocionar. Tucuman tenia vuelos chartes a Chile igual que Salta, tambien volaba regularmente a Santa Cruz de la Sierra, los destinos son casi parecidos, el tema es que Salta tiene mas turismo por la publicidad que hace.

El resto del NOA no viaja por la veloz del norte, cuando Aerosur volaba a Bolivia muchos salteños venian para aca, ahora es al reves, muchos tucumanos tienen que viajar a Salta o Cordoba para salir del pais, no cuesta nada que AR ponga un vuelo a Ezeiza, aunque sea semanal.

Con lo del vuelo a Ezeiza coincido 100%. Deberia haber uno saliendo de ezeiza temprano y volviendo a aeroparque, y uno a la inversa, de aeroparque a tucuman y de tucuman a ezeiza a la tarde algunos dias.  :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 08 de julio de 2014, 20:47:33
Con lo del vuelo a Ezeiza coincido 100%. Deberia haber uno saliendo de ezeiza temprano y volviendo a aeroparque, y uno a la inversa, de aeroparque a tucuman y de tucuman a ezeiza a la tarde algunos dias.  :ok:
La mejor idea que he leído en los 500.000 mensajes que tiene el foro. Permitime twitearla en el sitio oficial de AR!
Gracias, Eielef
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: LUCASQ en 08 de julio de 2014, 20:59:06
Tucuman es mas importante y grande que Salta en todos los ambitos, es polo economico, cientifico, industrial, gastronomico y empresarial, es cuestion de ver las empresas, el desarrollo urbanistico que tiene la ciudad y las potencialidades turisticas que dicho sea de paso, hace falta promocionar. Tucuman tenia vuelos chartes a Chile igual que Salta, tambien volaba regularmente a Santa Cruz de la Sierra, los destinos son casi parecidos, el tema es que Salta tiene mas turismo por la publicidad que hace.

La ciudad de Tucumán tiene prácticamente la misma población que la ciudad de Salta, y de polo le queda el recuerdo. Ha sido superada por Salta en muchos aspectos. Tiene gravísimos problemas de infraestructura, seguridad, medio ambiente y desarrollo social. Y si a todo eso le sumamos que Salta supo promocionarse mejor, no queda mucho que pensar.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: CrashLander en 08 de julio de 2014, 22:07:05
La ciudad de Tucumán tiene prácticamente la misma población que la ciudad de Salta, y de polo le queda el recuerdo. Ha sido superada por Salta en muchos aspectos. Tiene gravísimos problemas de infraestructura, seguridad, medio ambiente y desarrollo social. Y si a todo eso le sumamos que Salta supo promocionarse mejor, no queda mucho que pensar.

Tal cual, y no es sólo la promoción --- es cultivar el atractivo turístico por años.

Deberían re-leer el post de DCA donde dice que los Tucumanos deberían mirarse un poco más en el espejo...

:diablo: :angelito:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: whonak en 09 de julio de 2014, 04:09:40
Con lo del vuelo a Ezeiza coincido 100%. Deberia haber uno saliendo de ezeiza temprano y volviendo a aeroparque, y uno a la inversa, de aeroparque a tucuman y de tucuman a ezeiza a la tarde algunos dias.  :ok:

Algo asi como las dos frecuencias diarias de AR a ROS:

Un avion EZE-ROS-AEP y el otro AEP-ROS-EZE... Es una buena manera de poner vuelos desde EZE en esta modalidad!!!

saludos!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: splinter en 09 de julio de 2014, 09:18:37
Para esos vuelos es ideal el embrear, y permite buenas conexiones para los vuelos internacionales desde eze, desconcentrando aep.
Creo que es buena idea para cualquier destino de 1:30 o más de vuelo, ya que también sirve para el tráfico de cabotaje al ir en sentido contrario al tránsito para ir del centro a eze y viceversa. Además depende en que parte vivas de bsas inclusive te puede resultar más cómodo eze que aep.

Por otra parte, es increíble la cantidad de charters/especiales que hay para ver a la selección, hay 738 embreares y hasta dos vuelos de 340 para el partido de hoy!


Les dejo una nueva que creo que no se dijo.. CUN agrega una frecuencia.... 2x semana, creo miércoles y domingo, con 340.

Saludos
Vamos argentina! Viva la patria!!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DCAflyer en 10 de julio de 2014, 02:29:51
Aca lo que hace falta son los PDEW de TUC hacia GRU y EZE y con esos numeros se puede saber si un vuelo a EZE o a GRU seria viable.

Que son los PDEW? Passengers daily each way, cifras estas que la pcia de Tucuman deberia manejar. Sin eso, todo queda en expresiones de deseo. Y yo, sigo convencido, que TUC no tiene el volumen de pasajeros hoy dia para sostener una operacion diaria a EZE con aviones de cien plazas. GRU, aun peor. Forget it.

Saludos.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Sasha28 en 10 de julio de 2014, 03:58:26
Hola,

que paso con este codigo compartido /acuerdo comercial?

http://www.lanacion.com.ar/1470868-en-busca-de-inversiones-la-presidenta-viaja-a-angola (http://www.lanacion.com.ar/1470868-en-busca-de-inversiones-la-presidenta-viaja-a-angola)
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: whonak en 10 de julio de 2014, 04:59:57
Increible en este momento ver tantos aviones volando en caravana desde Brasil por flightradar hacia EZE y AEP!!! veo los siguientes aviones:

737-700: LV-CYJ (AR1265), LV-CVX (AR1255) LV-CCR (AR1269), LV-CBG (AR1953), LV-CAD (AR1959)
737-800: LV-FQY (AR1945)
A340-300: LV-FPU (AR1919) y LV-CSD (AR1911).
E-190: LV-CHQ (AU2277)

saudos

Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: emavion en 10 de julio de 2014, 10:03:39
Como hacen con el resto de la programacion ?? Se cancelan vuelos ? Y las tripus son los qe estan de guardia ?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 10 de julio de 2014, 13:07:45
Como hacen con el resto de la programacion ?? Se cancelan vuelos ? Y las tripus son los qe estan de guardia ?

Como el mundial es un evento progamado en los posibles dias que jugara argentina se programan de antemano mas guardias o actividades a confirmar preeviendo el asunto. Los vuelos son mayormente nocturnos asi que no se afecta mucho la programacion comercial, si se prevee que esa actividad nocturna no afecte el mnt de los aviones, en resumen que por volar de noche no signifique que tengas que cancelar vuelos de dia porque necesites hacerle mantenimiento a esos aviones. Se prevee para que no se afecte la actividad de dia ni de noche.  :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Sasha28 en 11 de julio de 2014, 22:17:46
www.panrotas.com.br/noticia-turismo/avia (http://www.panrotas.com.br/noticia-turismo/avia)ção/azul-assina-acordo-interline-com-a-aerol%C3%ADneas_102507.html
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: rodri2014 en 13 de julio de 2014, 01:40:36
Como el mundial es un evento progamado en los posibles dias que jugara argentina se programan de antemano mas guardias o actividades a confirmar preeviendo el asunto. Los vuelos son mayormente nocturnos asi que no se afecta mucho la programacion comercial, si se prevee que esa actividad nocturna no afecte el mnt de los aviones, en resumen que por volar de noche no signifique que tengas que cancelar vuelos de dia porque necesites hacerle mantenimiento a esos aviones. Se prevee para que no se afecte la actividad de dia ni de noche.  :ok:

Los vuelos charter por el mundial salen y regresan con demoras significativas, demorando los vuelos regulares del día post partido.

Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: rodri2014 en 13 de julio de 2014, 05:47:47
Hola,

que paso con este codigo compartido /acuerdo comercial?

http://www.lanacion.com.ar/1470868-en-busca-de-inversiones-la-presidenta-viaja-a-angola (http://www.lanacion.com.ar/1470868-en-busca-de-inversiones-la-presidenta-viaja-a-angola)

Buenos días Sasha, como estas? estuve leyendo la nota del link, sobre diferentes acuerdos de ambas nacionales.

Mi punto de vista no es rentable volar a Angola. No es un destino de importancia para nosotros. 

Además de que no es rentable, hoy en día faltan incorporar nuevos aviones en Aerolíneas Argentinas.

Si quitaron la ruta a Sydney por el tema de la rentabilidad, sería algo "loco" reemplazarla por Angola.

No me gusta Aerolineas Argentinas pero reconozco que van por un buen camino.
Mejoraron la flota, incorporaron nuevos aviones leasing y propios, compraron simuladores, se adhirieron a la alianza Sky Team, mejoraron en la calidad de atención y servicio al pasajero, crearon diferentes corredores: petrolero y federal, operar vuelos regionales desde Aeroparque: beneficiando la conectividad y a pocos minutos de la capital, y mucho más...

Hay detalles que tienen que mejorar como el servicio de call center.

Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Juanm1983 en 13 de julio de 2014, 13:18:30
Buenos días Sasha, como estas? estuve leyendo la nota del link, sobre diferentes acuerdos de ambas nacionales.

Mi punto de vista no es rentable volar a Angola. No es un destino de importancia para nosotros. 

Además de que no es rentable, hoy en día faltan incorporar nuevos aviones en Aerolíneas Argentinas.

Si quitaron la ruta a Sydney por el tema de la rentabilidad, sería algo "loco" reemplazarla por Angola.

No me gusta Aerolineas Argentinas pero reconozco que van por un buen camino.
Mejoraron la flota, incorporaron nuevos aviones leasing y propios, compraron simuladores, se adhirieron a la alianza Sky Team, mejoraron en la calidad de atención y servicio al pasajero, crearon diferentes corredores: petrolero y federal, operar vuelos regionales desde Aeroparque: beneficiando la conectividad y a pocos minutos de la capital, y mucho más...

Hay detalles que tienen que mejorar como el servicio de call center.

Dice la nota:
"Además de los acuerdos por temas energéticos, está previsto la firma de un convenio entre Aerolíneas Argentinas y la empresa estatal TAAG Angola Airlines para que haya venta de pasajes de esa compañía en Buenos Aires y posteriormente se establezca un vuelo directo con Luanda."

HUMO y más HUMO... como nos tienen acostumbrados... si todavía no nos dimos cuenta, será que lo tendremos merecido...  :o

Saludos!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: rodri2014 en 13 de julio de 2014, 13:23:16
Buenas tardes  :) es imposible mandar hoy en día un avión 330/340 a Angola.

Por 2 razones: faltan la re incorporación de nuevas aeronaves y la escasa rentabilidad de esa ruta.

Si quitaron a Sydney no me quiero imaginar que lo reemplacen por Angola.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 13 de julio de 2014, 14:20:19
Buenos días Sasha, como estas? estuve leyendo la nota del link, sobre diferentes acuerdos de ambas nacionales.

Mi punto de vista no es rentable volar a Angola. No es un destino de importancia para nosotros. 

Además de que no es rentable, hoy en día faltan incorporar nuevos aviones en Aerolíneas Argentinas.

Si quitaron la ruta a Sydney por el tema de la rentabilidad, sería algo "loco" reemplazarla por Angola.

No me gusta Aerolineas Argentinas pero reconozco que van por un buen camino.
Mejoraron la flota, incorporaron nuevos aviones leasing y propios, compraron simuladores, se adhirieron a la alianza Sky Team, mejoraron en la calidad de atención y servicio al pasajero, crearon diferentes corredores: petrolero y federal, operar vuelos regionales desde Aeroparque: beneficiando la conectividad y a pocos minutos de la capital, y mucho más...

Hay detalles que tienen que mejorar como el servicio de call center.


Menos mal que no te gusta AR, sino serias el mejor agente de publicidad de AR !  :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: rodri2014 en 13 de julio de 2014, 16:55:30

Menos mal que no te gusta AR, sino serias el mejor agente de publicidad de AR !  :ok:

No me gusta Aerlineas pero reconozco que mejoraron en muchos aspectos y hay que reconocérselo.

 
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: B727-200 en 14 de julio de 2014, 09:47:36
Buen dia, veo en  flightradar  que se esta volviendo un 330 de  Rio y que salieron 2 340 para este destino en vuelo charter para buscar personas que fueron al mundial. Estos equipos fueron desprogramados de alguna ruta para cubrir esto ? se vio afectada la programación de vuelos regulares de la compañía ?  saludos
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: rodri2014 en 14 de julio de 2014, 10:30:14
Buen dia, veo en  flightradar  que se esta volviendo un 330 de  Rio y que salieron 2 340 para este destino en vuelo charter para buscar personas que fueron al mundial. Estos equipos fueron desprogramados de alguna ruta para cubrir esto ? se vio afectada la programación de vuelos regulares de la compañía ?  saludos

Buenos días.
.

El vuelo 1360 con destino Bogotá, partió con una hora de demora.
Vuelo 1162 con destino Barcelona partió en horario.
Vuelo 1134 con destino Madrid despegó con 5 horas de atraso. Horario: 02:40 > horario real de partida: 08 am.
Vuelo 1304 con destino Miami con 2 horas de atraso.

Vuelos nocturnos a Miami, New York, Madrid y Barcelona en horario.

Fuente: Aeropuertos Argentinos 2000.   www.aa2000.com.ar (http://www.aa2000.com.ar)

Observación: Un vuelo a USH via Eze Estado: consulte cia. Desconozco si es un avión de fuselaje ancho.
Suelen mandar regularmente 330 y 340 (carga de electrodomésticos desde Tierra de Fuego) la misma cuenta con amplias bodegas para cargas.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: B727-200 en 14 de julio de 2014, 10:44:19
 
Buenos días.
.

El vuelo 1360 con destino Bogotá, partió con una hora de demora.
Vuelo 1162 con destino Barcelona partió en horario.
Vuelo 1134 con destino Madrid despegó con 5 horas de atraso. Horario: 02:40 > horario real de partida: 08 am.
Vuelo 1304 con destino Miami con 2 horas de atraso.

Vuelos nocturnos a Miami, New York, Madrid y Barcelona en horario.

Fuente: Aeropuertos Argentinos 2000.   www.aa2000.com.ar (http://www.aa2000.com.ar)

Observación: Un vuelo a USH via Eze Estado: consulte cia. Desconozco si es un avión de fuselaje ancho.
Suelen mandar regularmente 330 y 340 (carga de electrodomésticos desde Tierra de Fuego) la misma cuenta con amplias bodegas para cargas.

 :ok: Gracias
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: whonak en 14 de julio de 2014, 19:56:42
Buenos días.
.

El vuelo 1360 con destino Bogotá, partió con una hora de demora.
Vuelo 1162 con destino Barcelona partió en horario.
Vuelo 1134 con destino Madrid despegó con 5 horas de atraso. Horario: 02:40 > horario real de partida: 08 am.
Vuelo 1304 con destino Miami con 2 horas de atraso.

Vuelos nocturnos a Miami, New York, Madrid y Barcelona en horario.

Fuente: Aeropuertos Argentinos 2000.   www.aa2000.com.ar (http://www.aa2000.com.ar)

Observación: Un vuelo a USH via Eze Estado: consulte cia. Desconozco si es un avión de fuselaje ancho.
Suelen mandar regularmente 330 y 340 (carga de electrodomésticos desde Tierra de Fuego) la misma cuenta con amplias bodegas para cargas.


Es el AR1852 que opera Lunes, Miercoles, Jueves y Viernes desde EZE, que se realiza con A330/A340.. por hoy se realizo desde Aeroparque con el 737-800 LV-CXS y salio a las 12:37 en vez de 09:10.

Saludos!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: andruli en 18 de julio de 2014, 12:04:36
Aerolineas Argentinas to deploy A330s to Europe next year
 
Aerolineas Argentinas (AR, Buenos Aires Ezeiza) is planning to deploy its fleet of A330-200s on flights to Europe with effect from next year. In an interview with Spain's Agent Travel magazine, the Argentine carrier's Spanish station manager, Fernando Ortiz, also noted that two A340-300s currently dedicated to its European network will have their interiors completely overhauled and revamped during the second half of 2015.

Aerolineas serves Madrid Barajas, Barcelona El Prat, and Rome Fiumicino in Europe.

"Next year will see a big change in the quality of flights to Spain and Europe," he said adding that the move will bring uniformity to Aerolineas Argentinas' longhaul offering.

The ch-aviation route database shows the carrier's A330s are currently used on services to Ushuaia domestically and to Bogotá, Miami Int'l, and New York JFK internationally.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Sasha28 en 18 de julio de 2014, 13:43:29


Hola,

¿alguien sabe cuando comienza este acuerdo entre Aerolíneas y Korean Airlines?

http://www.argentina.ar/temas/aerolineas-argentinas/18416-argentina-firmo-convenio-aerocomercial-con-corea-del-sur (http://www.argentina.ar/temas/aerolineas-argentinas/18416-argentina-firmo-convenio-aerocomercial-con-corea-del-sur)
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: aerolucas en 21 de julio de 2014, 00:13:48
a partir de septiembre aerolineas aumenta sus frecuencias a LIM A 10 X SEMANA( agrega 3; mie/vie/ dom) supuestamènte en horario matinal ....para hacer frente a lan/ avianca/taca  q tiene como 30 frec.semananles........
tambien MVD  aumenta 7 frecuencias + pasando a 50........................
hay alguna novedad de mas rutas...........BCN...ROMA............. ..?
                                                                      SALUDOS;AEROLUCAS
                                                                       
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: facundes en 21 de julio de 2014, 02:49:39
a partir de septiembre aerolineas aumenta sus frecuencias a LIM A 10 X SEMANA( agrega 3; mie/vie/ dom) supuestamènte en horario matinal ....para hacer frente a lan/ avianca/taca  q tiene como 30 frec.semananles........
tambien MVD  aumenta 7 frecuencias + pasando a 50........................
hay alguna novedad de mas rutas...........BCN...ROMA............. ..?
                                                                      SALUDOS;AEROLUCAS
                                                                       

50 semanales a MVD? Pensé que eran muchas menos.

Alguno tiene una lista de las frecuencias de los destinos internacionales?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Speedbird en 21 de julio de 2014, 16:49:24
Alguno tiene una lista de las frecuencias de los destinos internacionales?

Si buscas en la página de AR en Internet, encontrarás toda la información que buscás.

Saludos  :)  :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Sasha28 en 24 de julio de 2014, 05:19:51
http://airlineroute.net/2014/07/24/ar-bog-sep14/ (http://airlineroute.net/2014/07/24/ar-bog-sep14/)

Aerolineas Argentinas Adds A330 Service to Bogota from Sep 2014

by JL



Update at 0720GMT 24JUL14

Aerolineas Argentinas from 01SEP14 is switching operational aircraft on its 4 weekly Buenos Aires Ezeiza – Bogota service. The Skyteam member will operate Airbus A330-200 aircraft on this route, instead of A340.

AR1360 EZE1035 – 1500BOG 330 x246
AR1361 BOG1645 – 0120+1EZE 330 x246
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: rodri2014 en 25 de julio de 2014, 14:06:59
Buenas tardes, como hago para visitar el CEFEPRA? no me contestaron por parte de la empresa...

fuente: Pagina oficial Aerolineas Argentinas.

Visitá el CEFEPRA
La Dirección del CEFEPRA, en conjunto con la Unidad Relaciones Públicas y Prensa de la Compañía, te invitan a conocer el nuevo Centro de Entrenamiento y Formación de Pilotos de la República Argentina (CEFEPRA). Con ese propósito han diseñado un programa de visitas para este año 2014 que comenzará en marzo próximo.
Aerolíneas Argentinas te brindará el servicio de traslado en bus desde su sede Central de la calle Bouchard 547, hasta la Planta Industrial Ezeiza, donde se encuentra el Centro de Entrenamiento.

Allí podrás conocer las instalaciones del moderno edificio, enterarte de la inversión realizada en infraestructura y equipos, conocer la metodología de entrenamiento y formación de nuestros pilotos y de integrantes de otras áreas de la Compañía , como también descubrir el proceso de recuperación histórica del Centro de Entrenamiento.

También podrás conocer por dentro la complejidad y novedad de los equipos simuladores de vuelo de última tecnología, recientemente adquiridos y procedentes de distintas partes del mundo. Finalizado el recorrido por el CeFePra, te despediremos con una pequeña sorpresa. La visita finaliza con el traslado de regreso a la Torre Bouchard.

Contactanos a la dirección de correo electrónico que figura más abajo por cualquier consulta respecto de las visitas, días, horarios y la disponibilidad de lugares en el trasporte.

¡Te esperamos!.

Contactanos para visitarnos
Para enterarte sobre la fecha y horario
de la próxima visita escribinos a:
visitas_cefepra@aerolineas.com.ar
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: aerolucas en 26 de julio de 2014, 20:49:40
en septiembre seguramente m tome unos dias para ir al CUSCO  via LIM( el primer tramo por AR) alguien sabe las frecuencias q agregarian  por la mañana ; dias y horarios? ; ya q me gustaria viajar en ellas..........
                                                                                             SALUDOS AEROLUCAS
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Sasha28 en 29 de julio de 2014, 12:09:29
http://www.air-journal.fr/2014-07-29-deux-nouvelles-routes-pour-aerolineas-argentinas-5111528.html (http://www.air-journal.fr/2014-07-29-deux-nouvelles-routes-pour-aerolineas-argentinas-5111528.html) ( solo en Frances sorry)

La compagnie aérienne Aerolineas Argentinas renforce le mois prochain son réseau intérieur, avec au départ de Rosario deux nouvelles liaisons vers Cordoba et Iguaçu.

La compagnie nationale d’Argentine opèrera à partir du 3 août 2014 une nouvelle liaison entre l’aéroport de Rosario-Islas Malvinas et Cordoba-Pajas Blanca, à bord d’un Embraer 190 de sa filiale Austral pouvant accueillir 8 passagers en classe Affaires et 88 en Economie. Les vols du mercredi et dimanche décollent à 14h20 pour arriver à 15h10, et repartent du troisième aéroport argentin à 16h00 pour atterrir à 16h55. Aerolineas Argentinas est en concurrence sur cette route avec la compagnie régionale SOL Lineas Aereas, basée à Rosario

Un E190 d’Austral sera aussi utilisé les mercredis et dimanches pour relier Rosario à Iguaçu, une route cette fois sans concurrence, avec départ à 17h40 (arrivée 19h31) et « retour » depuis la ville célèbre pour les chutes du même nom à 11h40 (arrivée 13h40). Aerolineas Argentinas se pose déjà à Puerto Iguazu depuis Buenos Aires (face à LAN Argentina) et depuis Rio de Janeiro.

La compagnie de l’alliance SkyTeam va d’autre part déployer l’année prochaine des Airbus A330-200 vers l’Europe, le temps de refaire une beauté aux cabines des deux A340-300 habituels – un processus qui devrait durer tout le second semestre 2015 et apportera « une uniformité au service d’Aerolineas Argentinas ». Rappelons qu’elle dessert Madrid-Barajas, Barcelone-EL Prat et Rome-Fiumicino sur le vieux continent, les vols entre Buenos Aires et Paris étant assurés en partage de codes par Air France

pero no hay un codigo compartido entre Buenos Aires y Paris o?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: andruli en 29 de julio de 2014, 15:40:54
a lo que un lector galo agrega a dicha noticia.. * yo vole mismo vuielo pero en sentido inverso..y mas o menos lo mismo....AR intl....un pekenio desastre...llevando la bandera argentina por el poco mundo donde va.....


TORMONPublié le 29 juillet 2014
Aerolineas n’est vraiment pas au niveau… et pourtant elle fait partie de l’alliance Skyteam ! J’ai fait un Barcelona / Buenos Aires EZE en business et pas de siège lit sur l’A340 ! Repas dégueulasses, personnel odieux et je-m’en-foutiste… . Ensuite un EZE / Santiago du Chili, et la aussi. Priorité Gold Skyteam = inexistante, classe business = bidon… Mais par grande change, suite a des intempéries en Argentine (vols annulés…), je suis rentré à Barcelona avec KLM via AMS. Quel bonheur KLM après l’horreur d’Aerolineas. Merci encore aux équipages KLM, leur bonne humeur, leur dévouement…

Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 29 de julio de 2014, 16:06:35
el franchute no esta muy contento con AR  :ah?:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Sasha28 en 07 de agosto de 2014, 01:35:53
hola, porque solo un interlineal ?

https://www.tame.com.ec/es/noticias/alianza-tame-ep-aerolineas-argentinas (https://www.tame.com.ec/es/noticias/alianza-tame-ep-aerolineas-argentinas)
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: mauricio1976 en 15 de agosto de 2014, 17:44:21
Quisiera hacerles una pregunta. Suelo viajar seguido a Bogotá alternando Avianca y AR. Veo que a partir de Septiembre empezará a operar AR con el A332, pero han cambiado el horario de ida desde las 5.30 am a las 10 am y el de vuelta llega acá a las 1.30 am en lugar de las 8.30 pm. Esto va a ser siempre así? Pregunto porque, yo que lo uso para trabajar, pierdo bastante tiempo de la semana con esta nueva frecuencia. Alguien que esté al tanto de la programación, sabe algo?

Gracias!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 15 de agosto de 2014, 19:21:46
Bogotá es imprescindible hacerlo diario. Incluso también para Avianca. Cuándo se modificará el acuerdo bilateral y se permitirán 14 frecuencias totales, 7 para cada empresa?
AV puede venderlo vía LIM (lo he tomado mil veces vía LIM) pero AR no puede competir allí.

Creo que si hay tiempo disponible en tierra de los A340 podría aprovecharse ese hueco y convertir a BOG en diario!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 15 de agosto de 2014, 22:18:57
Bogotá es imprescindible hacerlo diario. Incluso también para Avianca. Cuándo se modificará el acuerdo bilateral y se permitirán 14 frecuencias totales, 7 para cada empresa?
AV puede venderlo vía LIM (lo he tomado mil veces vía LIM) pero AR no puede competir allí.

Creo que si hay tiempo disponible en tierra de los A340 podría aprovecharse ese hueco y convertir a BOG en diario!

Se intento negociar algo pero argentina pidio la 5ta libertad desde colombia y hasta donde se el lado colombiano digo no. No se si se habra avanzado algo desde este momento.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 15 de agosto de 2014, 23:30:52
Se intento negociar algo pero argentina pidio la 5ta libertad desde colombia y hasta donde se el lado colombiano digo no. No se si se habra avanzado algo desde este momento.
Pero para qué querría AR la 5ta desde Locombia? La tiene desde CCS y nunca hizo nada. Ahora es tal vez mala idea económicamente, pero cuando se planeó el segundo vuelo a MIA via CCS (ruta EZE CCS MIA CCS EZE) nunca se llevó a cabo finalmente. Sumado a que tenían permisos para vender el CCS MIA CCS que, según sé, es una ruta muy requerida (excepto ahora que es... bueno, etcétera).
Lo ideal sería vuelos nonstop a BOG diarios, en A330 o en A340. Y acuerdos con una empresa colombiana para cabotaje, más que nada a MDE, CLO, CTG y ADZ.
Los horarios son incomodísimos pero al menos permiten buenas conexiones.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 15 de agosto de 2014, 23:35:44
Pero para qué querría AR la 5ta desde Locombia? La tiene desde CCS y nunca hizo nada. Ahora es tal vez mala idea económicamente, pero cuando se planeó el segundo vuelo a MIA via CCS (ruta EZE CCS MIA CCS EZE) nunca se llevó a cabo finalmente. Sumado a que tenían permisos para vender el CCS MIA CCS que, según sé, es una ruta muy requerida (excepto ahora que es... bueno, etcétera).
Lo ideal sería vuelos nonstop a BOG diarios, en A330 o en A340. Y acuerdos con una empresa colombiana para cabotaje, más que nada a MDE, CLO, CTG y ADZ.
Los horarios son incomodísimos pero al menos permiten buenas conexiones.

Los angeles por ejemplo. Miami misma. Colombia no tiene problemas para girar los usd de ventas como si los tiene venezuela.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 16 de agosto de 2014, 01:15:04
Los angeles por ejemplo. Miami misma. Colombia no tiene problemas para girar los usd de ventas como si los tiene venezuela.

Claro, pero eso es hoy. Hace 3 años, cuando Conviasa, por motivos políticos, dejó de volar a MIA y se concentró en esas rutas hermosas como Damasco, Teherán, Buenos Aires o Tenerife (creo que esa fue la red más absurda que ví en toda la historia de la aviación), en un único A340-200 que estaba prácticamente destruido, quedó el agujero para el CCS-MIA que solo lo hacía American, con hasta 5 vuelos diarios.
Ahora American redujo sus frecuencias, creo a una sola por día, en 738. Los pasajes son carísimos (escuché que hay pasajes, en turista, de CCS a JFK ida y vuelta, de más de 6000USD). Buscando ahora en Kayak, del 2 al 6 de septiembre, a MIA lo más barato es 2900USD y a JFK está en 3500USD, con escalas en BOG y PTY...
Mismas fechas, CCS-BOG one way son 1799USD con Aerolíneas via EZE. Son solo 2h de vuelo si fuese nonstop! Avianca ya directamente no ofrece vuelos en ese día!

Es una buena idea, o fue una buena idea.
LAX no le interesa a AR, lamentablemente. No sé como le estará yendo a LA ahora, aunque el LA600/1 es ahora solo servido en 787, con un vuelo diario, aunque creo que tiene una escala en LIM.

Saludos @SLA
Eielef
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 16 de agosto de 2014, 09:01:18
Claro, pero eso es hoy. Hace 3 años, cuando Conviasa, por motivos políticos, dejó de volar a MIA y se concentró en esas rutas hermosas como Damasco, Teherán, Buenos Aires o Tenerife (creo que esa fue la red más absurda que ví en toda la historia de la aviación), en un único A340-200 que estaba prácticamente destruido, quedó el agujero para el CCS-MIA que solo lo hacía American, con hasta 5 vuelos diarios.
Ahora American redujo sus frecuencias, creo a una sola por día, en 738. Los pasajes son carísimos (escuché que hay pasajes, en turista, de CCS a JFK ida y vuelta, de más de 6000USD). Buscando ahora en Kayak, del 2 al 6 de septiembre, a MIA lo más barato es 2900USD y a JFK está en 3500USD, con escalas en BOG y PTY...
Mismas fechas, CCS-BOG one way son 1799USD con Aerolíneas via EZE. Son solo 2h de vuelo si fuese nonstop! Avianca ya directamente no ofrece vuelos en ese día!

Es una buena idea, o fue una buena idea.
LAX no le interesa a AR, lamentablemente. No sé como le estará yendo a LA ahora, aunque el LA600/1 es ahora solo servido en 787, con un vuelo diario, aunque creo que tiene una escala en LIM.

Saludos @SLA
Eielef

Lax esta en carpeta en standby pero hay otras prioridades. Pero la 5ta libertad en su momento el pedido para llevar a 7 frecuencias por lado.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DCAflyer en 17 de agosto de 2014, 00:16:42
Pero para qué querría AR la 5ta desde Locombia? La tiene desde CCS y nunca hizo nada. Ahora es tal vez mala idea económicamente, pero cuando se planeó el segundo vuelo a MIA via CCS (ruta EZE CCS MIA CCS EZE) nunca se llevó a cabo finalmente. Sumado a que tenían permisos para vender el CCS MIA CCS que, según sé, es una ruta muy requerida (excepto ahora que es... bueno, etcétera).
Lo ideal sería vuelos nonstop a BOG diarios, en A330 o en A340. Y acuerdos con una empresa colombiana para cabotaje, más que nada a MDE, CLO, CTG y ADZ.
Los horarios son incomodísimos pero al menos permiten buenas conexiones.

Alfred, que me parece, diria estoy seguro, que Venezuela no otorgo la 5ta libertad a AR. De cualquier manera, nos hicieron un favor, visto ahora con el beneficio del tiempo.

Y la 5ta libertad desde BOG seria muy piola, ademas de ser tremendamente efectiva comercialmente. Observa el modelo de LAN, y veras que si bien explotan los nonstops entre Sudamerica profunda y EEUU, no descuidan los "vuelos lecheros", esos que hacen SCL-LIM-MIA  o SCL-BOG-MIA de dia y regresan  como non stop desde MIA o viceversa, de noche. Aprovechan trafico local, carga y pax y no descuidan la utilizacion del avion, en vez de tenerle ahi parado todo el dia.

Y hasta donde yo se, (quizas DCBUSEING puede confirmar si o no), Conviasa nunca opero a EEUU. La que si opera la ruta a Miami es SBA - Santa Barbara Airlines, que compite con AA y ahora se ha quedado casi con la mayoria de la oferta a EEUU desde Vzla.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MEX2007 en 17 de agosto de 2014, 14:31:38
Y hasta donde yo se, (quizas DCBUSEING puede confirmar si o no), Conviasa nunca opero a EEUU. La que si opera la ruta a Miami es SBA - Santa Barbara Airlines, que compite con AA y ahora se ha quedado casi con la mayoria de la oferta a EEUU desde Vzla.
DCAflyer:
Te saludo. No soy DCBUSEING pero te puedo confirmar que lo que dices es correcto. Conviasa nunca ha siquiera aplicado ante el DOT y SBA es la que vuela a Miami.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 22 de agosto de 2014, 20:48:58
Estan trabajando para conseguir finalmente la 5ta libertad en venezuela. Si prospera pueden haber novedades en los proximos meses.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: rodri2014 en 22 de agosto de 2014, 22:13:50
Buenas noches, lei los últimos mensajes de Lan "lechero" que hace Sgo. Chile - Colombia y Miami.

¿Lei que operan esa ruta pero está autorizada la misma? Una pregunta: de Sgo a Colombia lo opera por Lan, y Bogota a Miami como Lan Colombia?  hay algo que no me cierra....  me gustaría saber más del mismo..
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: TPLINK en 22 de agosto de 2014, 22:20:31
De las actuales rutas de AR, MAD sería operativamente la más compleja por la elevación?

Los A330 que se asignaran a volar a MAD en el futuro, no tienen mayor pérdida de performance vs los A340?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: rodri2014 en 22 de agosto de 2014, 22:42:55
De las actuales rutas de AR, MAD sería operativamente la más compleja por la elevación?

Los A330 que se asignaran a volar a MAD en el futuro, no tienen mayor pérdida de performance vs los A340?

Buenas noches, lo que he leído y aprendido en este foro, los actuales 330 de AR para vuelos a Madrid y o Barcelona no operarían esa ruta por varios factores técnicos y porque no cuenta con lugar de descanso de la tripulación.

Ahora quedan menos 340 y yo creo que serán operados para Europa, y los 330 para el resto de los destinos internacionales e USH.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 23 de agosto de 2014, 02:12:33
De las actuales rutas de AR, MAD sería operativamente la más compleja por la elevación?

Los A330 que se asignaran a volar a MAD en el futuro, no tienen mayor pérdida de performance vs los A340?

Los A330 que vienen cero km tienen mayor peso de despegue y creo que motores un poco mas potente. Pueden operar a MAD y BCN. Lo que no sabemos es si a ROMA llegan bien. Igual vienen 4 por ahora asi que mas que 2 destinos no alcanzan.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: rodri2014 en 23 de agosto de 2014, 02:23:42
Los A330 que vienen cero km tienen mayor peso de despegue y creo que motores un poco mas potente. Pueden operar a MAD y BCN. Lo que no sabemos es si a ROMA llegan bien. Igual vienen 4 por ahora asi que mas que 2 destinos no alcanzan.

¿Los 330 tienen prioridad para Bogota, Miami, New York no?
¿Quedará algún 340 ahora y en el futuro?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 23 de agosto de 2014, 03:44:59
¿Los 330 tienen prioridad para Bogota, Miami, New York no?
¿Quedará algún 340 ahora y en el futuro?

Exclusividad tienen para vuelos de menos de 13 hs.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: aerolucas en 25 de agosto de 2014, 00:28:40
alguna novedad de ALGÙN DESTINO  INTER...Q SUME AR en este año????????.... :cry:..........por lo visto el cierre de SYD/ FUE muy bien"" APROVECHADO POR LAN.""..ya q elevo a frecuencia diaria y a partir de noviembre a 11 frec/ semana en codigo con QF....una verdadera pena q dejemos q otros nos lleven rutas............................por otro lado escuche en pasillo...q se achicaria NY a 5 semanales????? y MIA...a diario? :cry: :cry: :cry: :cry: es un verdadera pena; loq necesita una aerolinea es captar pax INTERNACIONALES.......cobrar en U$$ y agrandarse...............
                                    ojala su politica cambie y pueda sumar mas destinos..y..pax.....un BENEFICIO PARA TODO UN PAIS"""
                                                               SALUDOS A TODOS...AEROLUCAS
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: 1300 en 25 de agosto de 2014, 08:51:39
Buenas noches, lei los últimos mensajes de Lan "lechero" que hace Sgo. Chile - Colombia y Miami.

¿Lei que operan esa ruta pero está autorizada la misma? Una pregunta: de Sgo a Colombia lo opera por Lan, y Bogota a Miami como Lan Colombia?  hay algo que no me cierra....  me gustaría saber más del mismo..

No lo comentes mucho, rodri, pero no. No está autorizada. Lo que pasa es que truchan todo, dicen que salen desde Bogotá de regreso a Santiago pero despegan y se van para Miami. Total... una vez que despegaron los colombianos no le van a mandar los cazas a interceptar el avión... no?

Lo que no tengo muy claro es cómo hacen con los pasajeros para evitar las confusiones, porque si el vuelo se anuncia a Santiago los que van a Miami seguramente no querrán embarcar. Lo que me dijeron es que todo este asunto requiere bastante esfuerzo del personal de LAN que trabaja en Colombia.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DCAflyer en 25 de agosto de 2014, 15:01:08

Lo que no tengo muy claro es cómo hacen con los pasajeros para evitar las confusiones, porque si el vuelo se anuncia a Santiago los que van a Miami seguramente no querrán embarcar. Lo que me dijeron es que todo este asunto requiere bastante esfuerzo del personal de LAN que trabaja en Colombia.

Bueno es que son dos vuelos distintos en horarios distintos - el que va a SCL desde BOG no tiene a Miami como escala, por regla general hizo MIA-BOG-SCL. Igual para la subida a MIA desde BOG - ya no pasa por SCL, sino que venia de SCL a BOG. Capisce?  :jejeje: :jejeje:

Ahora si que, cuando solo estaba LAN  (LA) esto era mas facil; ahora con LAN Colombia la cosa se complica un poco pero tampoco nada que la gente de LAN no lo tenga, seguramente ya controlado. Eso si, siguen con permisos truchos. Para copiar al querido amigo Don Crashlander, Meu Deus!!!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: UFA0016 en 26 de agosto de 2014, 10:57:12
No lo comentes mucho, rodri, pero no. No está autorizada. Lo que pasa es que truchan todo, dicen que salen desde Bogotá de regreso a Santiago pero despegan y se van para Miami. Total... una vez que despegaron los colombianos no le van a mandar los cazas a interceptar el avión... no?

Lo que no tengo muy claro es cómo hacen con los pasajeros para evitar las confusiones, porque si el vuelo se anuncia a Santiago los que van a Miami seguramente no querrán embarcar.

  :jejeje: :jejeje: :jejeje: Muy buena la ironía, 1300.  :ok:
(no me digas que no era ironía porque me mato, jaja) 
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: CrashLander en 26 de agosto de 2014, 11:35:37
Para copiar al querido amigo Don Crashlander, Meu Deus!!!

LOL! :ok:

:angelito: :diablo:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: 1300 en 27 de agosto de 2014, 08:57:54
  :jejeje: :jejeje: :jejeje: Muy buena la ironía, 1300.  :ok:
(no me digas que no era ironía porque me mato, jaja)
:ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: sirchandler en 28 de agosto de 2014, 01:31:17
Hablando de la 5ta libertad en Caracas... me dicen por la cucaracha que AR metería a los 738 para hacer Cancún, La habana y Punta Cana con dicha parada...

Este verano
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 28 de agosto de 2014, 09:10:02
Hablando de la 5ta libertad en Caracas... me dicen por la cucaracha que AR metería a los 738 para hacer Cancún, La habana y Punta Cana con dicha parada...

Este verano

Alguna de esas ideas existen y se esta trabajando sobre el tema. Vendria acompañado de un 2do vuelo diario a CSS en 738.

Y ecuador para marzo/abril en 738
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: the_10 en 28 de agosto de 2014, 11:48:27
Primero me parece muy poco un 738 a cancun, cuando segun aa2000 el A343 viene casi lleno (y siempre demorado).

Segundo, el vuelo a Punta Cana, La Habana y Cancun es directo, porque no entendi tu post chandler.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: JFK man en 28 de agosto de 2014, 12:05:32
Primero me parece muy poco un 738 a cancun, cuando segun aa2000 el A343 viene casi lleno (y siempre demorado).

Segundo, el vuelo a Punta Cana, La Habana y Cancun es directo, porque no entendi tu post chandler.
PJ/HV Y CUN con B738 no llegan en vuelo directo! colo con escala en CCS o PTY -

Salu2

 :cool2:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 28 de agosto de 2014, 12:07:22
Primero me parece muy poco un 738 a cancun, cuando segun aa2000 el A343 viene casi lleno (y siempre demorado).

Segundo, el vuelo a Punta Cana, La Habana y Cancun es directo, porque no entendi tu post chandler.

Creo que entendiste mal. No seria para substituir el vuelo o los dos vuelos directos de ezeiza a cancun. Lo que se va a usar si se puede es el avion que llega a caracas para subir pasajeros de caracas y seguir a cancun, pta cana y habana. Tambien seguramente vender esos vuelos desde bs as con escala via a caracas. Pero no substituir nada. Son 2 cosas distintas.


Personalmente yo insistiria en miami - css - miami. Si lo facturas por canales de venta que no sean venezolanos los pasajes estan caros en usd. American bajo frecuencias y solo factura fuera de venzuela.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: bluesky en 28 de agosto de 2014, 12:14:16
Estaría  confirmado me dijeron, no me parece mala la idea y como dijo Gámez feb Guayaquil quitó y porque. No cómo dice Game agregar un Miami desde cvs.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: AVN en 28 de agosto de 2014, 12:36:19
¿CUBA EL PRÓXIMO DESTINO DE AEROLÍNEAS?


Si bien no hay nada confirmado, lo cierto es que en Aerolíneas Argentinas trabajan para volar nuevamente a Cuba. Sería un nuevo intento después de algunas cortas experiencias no muy exitosas. La última durante la administración española -etapa de la SEPI, anterior a Marsans- en un intento por justificar unos B747-200 bastante ruinosos alquilados para la temporada. La operación, muy discutida y sospechosa en su momento, estaba montada en sociedad con un grupo de operadores. También ahora la programación se apoyaría fundamentalmente en los grandes operadores que trabajan el turismo de la isla, ya que prácticamente no existe tráfico comercial lo que afecta la rentabilidad de los vuelos. Vuelos que tampoco aportan al turismo nacional -como ocurre con Cancún, República Dominicana, etc.- ya que la composición del tráfico es de un solo lado. No hay, es obvio, turismo cubano en la Argentina. Pero la gran novedad es que los vuelos estarían proyectados para ser realizarlos con B737-800, de 170 pasajeros, los que necesariamente deberán hacer una escala técnica en Manaos.

Aviacion News
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 28 de agosto de 2014, 12:46:08
737-800 al palo ! 

Game...mucho laburo ! ojala !  :ok: :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: JFK man en 28 de agosto de 2014, 12:50:52
737-800 al palo ! 

Game...mucho laburo ! ojala !  :ok: :

Pero la escala sale mas barata en CCS por el precio del combustible y probablemente no pagaran tazas de aterrizaje y re-abastecimiento etc. :o

 :cool2:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 28 de agosto de 2014, 12:51:59
Pero la escala sale mas barata en CCS por el precio del combustible y probablemente no pagaran tazas de aterrizaje y re-abastecimiento etc. :o

 :cool2:

o quizas puedan compensar deudas
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 28 de agosto de 2014, 12:54:30
Pero la escala sale mas barata en CCS por el precio del combustible y probablemente no pagaran tazas de aterrizaje y re-abastecimiento etc. :o

 :cool2:

Puede ser, espero que sea la 5ta libertad la razon. Si es por las 2 cosas mejor todavia :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: juanSAA en 28 de agosto de 2014, 18:55:18
Sin intención de desviar el hilo de la conversación.. pero me llego el rumor por parte de un trabajador de AR que se estaría pensando en levantar a fines de año la ruta a Nueva York. Alguien sabe algo?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 28 de agosto de 2014, 19:02:34
Sin intención de desviar el hilo de la conversación.. pero me llego el rumor por parte de un trabajador de AR que se estaría pensando en levantar a fines de año la ruta a Nueva York. Alguien sabe algo?

Rumores hay 1000, pero realidad ninguna.  :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: juanSAA en 28 de agosto de 2014, 19:22:22
Rumores hay 1000, pero realidad ninguna.  :ok:

Fuerte rumor jajaj..  La realidad, ya conocida, es la baja ocupación en esos vuelos.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 28 de agosto de 2014, 19:24:53
hay mil rumores, y los peores son los rumores internos.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MEG en 28 de agosto de 2014, 23:17:10
Segun Tams el AR1360 de mañana a BOG ya se operará con A330, el FNL

Saludos.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Mnbu en 29 de agosto de 2014, 08:33:17
Buenos Dias: Tiene esto que ver con la pronta despedida del ZPO?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 29 de agosto de 2014, 11:22:00
Segun Tams el AR1360 de mañana a BOG ya se operará con A330, el FNL

Saludos.

Excelente. Bajan muchos los costos de la RUTA.  :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: mauricio1976 en 29 de agosto de 2014, 12:35:55
El 1360 de hoy aparece Cancelado muchachos.

No sé que pasa con la ruta a BOG y AR. Es muy demandada pero hacen lo imposible para no cubrirla correctamente. Fueron siempre usuales los retrasos; según flightstats, en un 51% de las veces el vuelo sufre retrasos excesivos con un delay promedio de 113 minutos! Mientras que el 1361 de vuelta, sube ese promedio a 57% y 130 minutos respectivamente.

Para colmo ahora empeoraron la propuesta de horarios con el cambio de equipo, con una programación que la pone aún en mayor desventaja respecto a Avianca, incluso cuando esta última cobra significativamente más que AR.

Por último, no sé que pasa en BOG, pero mandaron a AR a los últimos (peores y más lejanos) check-in counters del aeropuerto

Lamento que todo el esfuerzo que AR ha realizado en mejorar su operación se esté yendo ahora por lo caños.

Saludos!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DCAflyer en 29 de agosto de 2014, 12:42:33
Y no sera una cancelacion debida a las demoras y/o irregularidades que se arrastan a causa de la huelga?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DCAflyer en 29 de agosto de 2014, 13:12:23
Pero la escala sale mas barata en CCS por el precio del combustible y probablemente no pagaran tazas de aterrizaje y re-abastecimiento etc. :o

 :cool2:

John, por que se te ocurre que AR no pague los costos que le ocasiona operar en Venezuela? O mejor dicho que no se le cobre? Cual seria el motivo? Una supuesta hermandad ideologica?  Esto es negocio y en Venezuela no estan para andar regalando nada, salvo a Fidel y los chinos.

Ademas el precio del combustible no se subsidia en ningun sitio para las aerolineas internacionales. Ni en CCS ni en Doha - siempre se rige por el precio internacional del JP1.

Respecto a tasas (las tazas son las del cafe), AR abona por uso de aeropuerto, navegacjon  y radioayudas, de la misma manera que Conviasa paga por la ruta CCS-EZE.

Lo que si varia por escala es el costo del catering, ya que el precio de la comida no es el mismo en todo el mundo, de ahi que en algunas escalas la comida sea mas abundante que en otras y es por que el presupuesto por bandeja rinde mas en un sitio que en otro. Pero esto es privado, en el caso de AR en CCS el proveedor es LSG/Skychefs y no se me ocurre que Lufthansa AG regale nada a nadie.

Pero no se, de donde puede salir algo asi?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: JFK man en 29 de agosto de 2014, 14:02:42
John, por que se te ocurre que AR no pague los costos que le ocasiona operar en Venezuela? O mejor dicho que no se le cobre? Cual seria el motivo? Una supuesta hermandad ideologica?  Esto es negocio y en Venezuela no estan para andar regalando nada, salvo a Fidel y los chinos.

Ademas el precio del combustible no se subsidia en ningun sitio para las aerolineas internacionales. Ni en CCS ni en Doha - siempre se rige por el precio internacional del JP1.

Respecto a tasas (las tazas son las del cafe), AR abona por uso de aeropuerto, navegacjon  y radioayudas, de la misma manera que Conviasa paga por la ruta CCS-EZE.

Lo que si varia por escala es el costo del catering, ya que el precio de la comida no es el mismo en todo el mundo, de ahi que en algunas escalas la comida sea mas abundante que en otras y es por que el presupuesto por bandeja rinde mas en un sitio que en otro. Pero esto es privado, en el caso de AR en CCS el proveedor es LSG/Skychefs y no se me ocurre que Lufthansa AG regale nada a nadie.

Pero no se, de donde puede salir algo asi?

Segun escuche por radio pasillo (fuentes ecuatorianas) a Tame se le pago rapido y calladamente tras una intervencion del gobernante ecuatoriano y que Maduro espera que Tame no abandone el mercado Venezolano a cambio de mejores precios tanto en combustible y que estarian exemptos de pagar precios de aterrizaje/estacionamiento y transito etc..
Entonces pienso que hay posibilidades de que se le ofresca a AR los mismos tratos ya que la demanda en Venezuela es alta por vuelos que tengan conecciones hacia otros paises.
Asi como se especula que AR retomara vuelos a Cuba donde no hay gran flujo comercial y ni siquiera aporta hacia el turismo Argentino, me imagino que Venezuela le puede otorgar esas facilidades a uno de sus socios comerciales mas grandes si se le pide, para no dejar el mercado VEnezolano.
Salu2

 :cool2:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: LV-JAN en 29 de agosto de 2014, 16:01:08
La ruta seria Cancún - Punta Cana - La Habana via Caracas.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 29 de agosto de 2014, 16:31:08
La ruta seria Cancún - Punta Cana - La Habana via Caracas.

Css-cun
Css-hav
Css-puj
En teoria 3 rutas separadas.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: JFK man en 29 de agosto de 2014, 16:45:20
Css-cun
Css-hav
Css-puj
En teoria 3 rutas separadas.

3 diferentes aviones haciendo paradas tecnicas : con la 5ta. libertad seria escala,pero si mandan los B738 quedaria muy poco espacio para la venta desde CCS, a no ser que de vez en cuando manden un A340 por la falta de mas A330 cuando la demanda cresca. :(? porque parece que VO ya esta en sus ultimos dias.
 :cool2:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 29 de agosto de 2014, 16:49:51
3 diferentes aviones haciendo paradas tecnicas : con la 5ta. libertad seria escala,pero si mandan los B738 quedaria muy poco espacio para la venta desde CCS, a no ser que de vez en cuando manden un A340 por la falta de mas A330 cuando la demanda cresca. :(? porque parece que VO ya esta en sus ultimos dias.
 :cool2:

Es que no creo que sea diario a cada destino.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: JFK man en 29 de agosto de 2014, 16:54:16
Es que no creo que sea diario a cada destino.

Tenes razon, pueden ser uno tras otro o cualquier otra combinacion-  :ok:

 :cool2:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DCAflyer en 30 de agosto de 2014, 02:40:23
Segun escuche por radio pasillo (fuentes ecuatorianas) a Tame se le pago rapido y calladamente tras una intervencion del gobernante ecuatoriano y que Maduro espera que Tame no abandone el mercado Venezolano a cambio de mejores precios tanto en combustible y que estarian exemptos de pagar precios de aterrizaje/estacionamiento y transito etc..
Entonces pienso que hay posibilidades de que se le ofresca a AR los mismos tratos ya que la demanda en Venezuela es alta por vuelos que tengan conecciones hacia otros paises.
Asi como se especula que AR retomara vuelos a Cuba donde no hay gran flujo comercial y ni siquiera aporta hacia el turismo Argentino, me imagino que Venezuela le puede otorgar esas facilidades a uno de sus socios comerciales mas grandes si se le pide, para no dejar el mercado VEnezolano.
Salu2

 :cool2:

Suena a rumor sin mucho fundamento, ya que tras de TAME se lo tienen que hacer a todas las aerolineas de Latinoamerica desde AM hasta AR, pasando por LA, LP, CM, GOL, AV y asi... 

Yo realmente no se si la Argentina es uno de los socios comerciales principales de Vzla. No lo creo. Si es EEUU el # 1. Cosa curiosa, no?

Y la posible ruta a La Habana por parte de AR no tiene nada de ideologia. Hay muchisimos argentinos que eligen pasar sus vacaciones en la isla - un Caribe mas asequible que el Caribe Frances o Britanico. Y en castellano. Hoy dia toda el pasaje a Cuba se hace por Cubana o terceros por ella contratados.

Saludos

Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 30 de agosto de 2014, 05:59:21
Y la posible ruta a La Habana por parte de AR no tiene nada de ideologia. Hay muchisimos argentinos que eligen pasar sus vacaciones en la isla - un Caribe mas asequible que el Caribe Frances o Britanico. Y en castellano. Hoy dia toda el pasaje a Cuba se hace por Cubana o terceros por ella contratados.
Querido L
Creo que te confundís. La mayoría que viaja a Cuba lo hace en Copa o Avianca/TACA porque Cubana tiene un índice bajísimo de cumplimiento de horarios y tal. No sé si sea un buen destino La Habana, mejor volvería a Punta Cana que a LAN le está yendo demasiado bien con esa ruta, y a AR solía irle bien también.
Un triángulo EZE-PUJ-CUN-EZE era frecuente en 2006 en A310 si no me equivoco...
Dos semanales, o tres, algo como lo que se hizo con Cancún que de hecho no sé si ese vuelo todavía existe o si en qué aeronave se opera.

Nunca me contestaste el mail!
Saludos
Eielef @MOW
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DCAflyer en 30 de agosto de 2014, 06:33:20
Querido L
Creo que te confundís. La mayoría que viaja a Cuba lo hace en Copa o Avianca/TACA porque Cubana tiene un índice bajísimo de cumplimiento de horarios y tal. No sé si sea un buen destino La Habana, mejor volvería a Punta Cana que a LAN le está yendo demasiado bien con esa ruta, y a AR solía irle bien también.
Un triángulo EZE-PUJ-CUN-EZE era frecuente en 2006 en A310 si no me equivoco...
Dos semanales, o tres, algo como lo que se hizo con Cancún que de hecho no sé si ese vuelo todavía existe o si en qué aeronave se opera.

Nunca me contestaste el mail!
Saludos
Eielef @MOWr

Sí soy un cerdo.  Prometo escribir este fin de semana que es puente por el día del trabajo. Si aquí no se festeja el 1/5.... fiesta socialista decían en una época aqui.... pero tengo excusas que estuve de viaje hasta ayer.

Yo me refería a paquetes tipo todo incluido con operadores y ahí no caen todos en Cubana?  Quizás tengas razón ya que yo no he ido a Cuba, si la he sobrevolado demasiadas veces... me gustaría conocerla pero mientras estén los Castro me prometí a mi mismo no pisar la isla.  No por ideología sino por solidaridad. No quiero estar en hoteles y sitios a los cuales los cubanos se deben prostituir para poder entrar y solo si no les pescan antes y los botan de patadas  en el culo.

Que tal tu viaje ? Yo me voy para Alemania esta semana que viene en el 380 de LH. Trabajo... pero unos días me tomo y voy a Berlín en plan tranquilo lo cual en Berlín es casi más una expresión de deseos que realidad,  hay tanto par ver y muchísima marcha.

Seguramente la popular aquí en el foro agradecerá un reporte de tu viaje con Lufty si es que tenes tiempo. Yo los debo.



Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 30 de agosto de 2014, 07:56:35
Estirate un poco y vienes a Moscú. Quiero estrenar con alguien las copas tan elegantes que compré ayer en IKEA, jajaja.
Sin dudas, muchos operadores turísticos optan por Cubana, pero los viajeros independientes, es decir, los que arman su viaje a medida, en las fechas que pueden, con el presupuesto que tienen, al hotel que quieren, nunca viajan por Cubana porque siquiera cotiza pasajes en su sitio web. Eligen Copa o Avianca, que llegas con una sola escala ya en PTY o en LIM.
Volvamos a las bases. PUJ es lo único salvable del Caribe para AR.

No dejes de escribirme
Abrazo
Eielef @MOW

PD: Debo los reportes. Veré si alguna foto sirve como para hacer algo, al menos del 744. Despegar de Ezeiza en un Jumbo es algo que nunca antes había hecho y que difícilmente vuelva a hacer.
Agradezco a Condor340 y a G por haberme llevado a SAEZ, de paso, y por ese increíble almuerzo con Condor, Sideburns (y G) y otros grandes amigos de la vieja época del foro.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Speedbird en 31 de agosto de 2014, 12:57:37

Les dejo dos videos hechos por el conocido fotógrafo Sam Chui abordo de uno de los últimos vuelos de AR en la ruta SYD/EZE:

https://www.youtube.com/watch?v=TqWmjtbGs-M (https://www.youtube.com/watch?v=TqWmjtbGs-M)

https://www.youtube.com/watch?v=F_ziPGpkb0c (https://www.youtube.com/watch?v=F_ziPGpkb0c)


Saludos  :)  :ok:

Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 31 de agosto de 2014, 13:01:45
Estirate un poco y vienes a Moscú. Quiero estrenar con alguien las copas tan elegantes que compré ayer en IKEA, jajaja.
Sin dudas, muchos operadores turísticos optan por Cubana, pero los viajeros independientes, es decir, los que arman su viaje a medida, en las fechas que pueden, con el presupuesto que tienen, al hotel que quieren, nunca viajan por Cubana porque siquiera cotiza pasajes en su sitio web. Eligen Copa o Avianca, que llegas con una sola escala ya en PTY o en LIM.
Volvamos a las bases. PUJ es lo único salvable del Caribe para AR.



Es que no se apunta al mercado argentino solamente que va al caribe, se apunta a los que van con tour operador mezclado con los que van a caracas solamente, y los que salen de caracas a cuba. No es una apuesta mala ya que te permite cubrir cuba sin el riesgo de solamente depender del trafico Argentina-cuba. Las 5ta libertades son la vedette de la industria.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: GuiguiMUC en 31 de agosto de 2014, 21:32:33
Escuché algo de un instructor que me pareció un divague, porque ni sé si es posible en ese aparato... Charters de AR a Orlando via Lima en B737-800?
Alguien escuchó algo? Aerolineas nunca volo a Orlando o lo hacia en los chartes de quinceañeras?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DCAflyer en 31 de agosto de 2014, 23:36:32
Durante parte de la gestion de la SEPI, AR tenia a MCO como destino regular com 747. Pero esto era otra epoca, la del 1 a 1, que posibilitaba cosas como un mini hub en MIA con vuelos a YUL, YYZ, PUJ, SMX, CUN con un 727 de una empresa que ya no existe y me suena como a  Air Atlantic o algo parecido; era un 727-23 con los colores de AR y con personal de abordo con uniformes de AR pero de esta empresa. Este acuerdo duro un par de años. Creo que era 1996-1998.

No habia charters de quinceañeras - que horterada, por favor - por lo menos en ese entonces, y creo es algo nuevo y a MIA, no a MCO.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: culimundis en 01 de septiembre de 2014, 12:59:01
Durante parte de la gestion de la SEPI, AR tenia a MCO como destino regular com 747. Pero esto era otra epoca, la del 1 a 1, que posibilitaba cosas como un mini hub en MIA con vuelos a YUL, YYZ, PUJ, SMX, CUN con un 727 de una empresa que ya no existe y me suena como a  Air Atlantic o algo parecido; era un 727-23 con los colores de AR y con personal de abordo con uniformes de AR pero de esta empresa. Este acuerdo duro un par de años. Creo que era 1996-1998.

No habia charters de quinceañeras - que horterada, por favor - por lo menos en ese entonces, y creo es algo nuevo y a MIA, no a MCO.

Era Av Atlantic.   Con un 727 destartalado.  En Miami tuve una demora de varias horas porque les faltaba el cartel (en cada respaldo) 
indicando que el chaleco salvavidas estaba debajo del asiento.  Finalmente lo escribieron a mano en etiquetas autoadhesivas para poder salir.  Muchos asientos no podían trabarse en posición vertical, para retirar el servicio de a bordo arrastraban una bolsa de consorcio negra y tiraban todo adentro.  Nunca estuve en un vuelo tan berreta.  De décima !

Saludos,

José Luis
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: AVN en 01 de septiembre de 2014, 18:22:28
Era Av Atlantic.   Con un 727 destartalado.  En Miami tuve una demora de varias horas porque les faltaba el cartel (en cada respaldo) 
indicando que el chaleco salvavidas estaba debajo del asiento.  Finalmente lo escribieron a mano en etiquetas autoadhesivas para poder salir.  Muchos asientos no podían trabarse en posición vertical, para retirar el servicio de a bordo arrastraban una bolsa de consorcio negra y tiraban todo adentro.  Nunca estuve en un vuelo tan berreta.  De décima !

Saludos,

José Luis

Yo volé también. Todo el vuelo se ladeó de un lado para el otro el avión.

Las azafatas, de AErolíneas Argentinas, no hablaban español...

mamadera, que épocas....
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: splinter en 01 de septiembre de 2014, 20:23:59
Si es charter en realidad debería ser problema del que lo paga . Ar se encargara dé tener listo el cambio de tripulación en la escala que sea y listo.

Lo que si, suena ultra ridículo cuando hay dos vuelos diarios a Miami, y Orlando esta cerca.
Sería mucho más lógico que compren parte de alguno de esos vuelos o que charter a Orlando y luego el avión vuelva vía Miami...
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 01 de septiembre de 2014, 20:31:13
Si es charter en realidad debería ser problema del que lo paga . Ar se encargara dé tener listo el cambio de tripulación en la escala que sea y listo.

Lo que si, suena ultra ridículo cuando hay dos vuelos diarios a Miami, y Orlando esta cerca.
Sería mucho más lógico que compren parte de alguno de esos vuelos o que charter a Orlando y luego el avión vuelva vía Miami...

Si es charter problema del que compra el vuelo mas que de aerolineas.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: UFA0016 en 01 de septiembre de 2014, 23:27:35
Era Av Atlantic.   Con un 727 destartalado.  En Miami tuve una demora de varias horas porque les faltaba el cartel (en cada respaldo) 
indicando que el chaleco salvavidas estaba debajo del asiento.  Finalmente lo escribieron a mano en etiquetas autoadhesivas para poder salir.  Muchos asientos no podían trabarse en posición vertical, para retirar el servicio de a bordo arrastraban una bolsa de consorcio negra y tiraban todo adentro.  Nunca estuve en un vuelo tan berreta.  De décima !

Saludos,

José Luis

Yo me quedé varado en Miami con ese bendito B727-100 que no salió para Cancún. Fue en 1997. y fue la primera vez en la vida que AR me fustró un vuelo (después vendrían otras).
Eso me permitió conocer a la compañía estadounidense Laser, que como servicio de abordo más o menos te hacían poner las manos en forma de cacerolita para agarrar los maníes.  :jejeje:
A Orlando no se hicieron charters a finales de los 90 con B747-200? La verdad no vería el problema si se hacen ahora.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 02 de septiembre de 2014, 01:30:39
A Orlando no se hicieron charters a finales de los 90 con B747-200? La verdad no vería el problema si se hacen ahora.
Hoy, Copa, TAM, Avianca y Aeroméxico todas vuelan, tanto a Miami como a Orlando, así que no sería un mal intento, al menos como charter.
Pero no nos ilusionemos demasiado!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: GuiguiMUC en 02 de septiembre de 2014, 10:56:14
No me parece mal lo de los charters a Orlando. Lo que me parece raro es la escala en LIM y el aparato.
A diferencia de la 5ta libertad de CCS, donde las tripulaciones harian eventualmente posta en CCS y desde ahi los vuelos al caribe serian I/V y nueva posta enn CCS,  hacer el vuelo a traves de LIM significa posta en LIM, posta en MCO, y nueva posta en LIM a la vuelta, lo que no suena razonable...
Justamente por eso preguntaba si alguien escuchó algo al respecto.

A no ser que a AR le esté sobrando capacidad con los aviones que llegan y el nuevo personal contratado y se tire a captar dolares de otros mercados. En CCS todos los vuelos se agotan con muchos meses de anticipacion y las aerolineas no venden pasajes emitidos en Venezuela, por lo que utilizar esa 5ta libertad sin emitir en Venezuela seria aprovechar bien esa situacion para ganar dinero por la alta demanda.
Quizas apuntarian a lo mismo con LIM en el caso que este rumor sea cierto?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: aerolucas en 04 de septiembre de 2014, 09:58:11
hola.aeroentusiastas::::::::::::alguna novedad de los nuevos VUELOS A LIM????????( matinales)en la pagina no aparece nada y quisera reservar.........
                                                                        SALUDOS.AEROLUCAS
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 04 de septiembre de 2014, 10:09:32
No me parece mal lo de los charters a Orlando. Lo que me parece raro es la escala en LIM y el aparato.
A diferencia de la 5ta libertad de CCS, donde las tripulaciones harian eventualmente posta en CCS y desde ahi los vuelos al caribe serian I/V y nueva posta enn CCS,  hacer el vuelo a traves de LIM significa posta en LIM, posta en MCO, y nueva posta en LIM a la vuelta, lo que no suena razonable...
Justamente por eso preguntaba si alguien escuchó algo al respecto.

A no ser que a AR le esté sobrando capacidad con los aviones que llegan y el nuevo personal contratado y se tire a captar dolares de otros mercados. En CCS todos los vuelos se agotan con muchos meses de anticipacion y las aerolineas no venden pasajes emitidos en Venezuela, por lo que utilizar esa 5ta libertad sin emitir en Venezuela seria aprovechar bien esa situacion para ganar dinero por la alta demanda.
Quizas apuntarian a lo mismo con LIM en el caso que este rumor sea cierto?

En realidad en los charters no aplica la 5ta libertad en si. Poray en charter es desde lima. O se usa lima porque hay ya tripulaciones descansando, una base operativa con mantenimiento y por costos de combustible. Caracas descartalo porque si quieren vender las 170 plazas no se puede. El 800 opera a css pero con restricciones. Y santa cruz de la sierra tengo entendido que es caro el combustible. Podria usarse manaos pero por un charter mover un despachante etc puede ser carisimo. La empresa a la que charteas le vendes como vos queres el vuelo, esta en ella aceptarlo.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Naki129 en 08 de septiembre de 2014, 15:33:35
Un TCP de AR me comento que en Enero anuncian las rutas a Punta Cana, Cancún y La Habana en 737-800....y que se levanta JFK....
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: juanse en 08 de septiembre de 2014, 15:51:51
Un TCP de AR me comento que en Enero anuncian las rutas a Punta Cana, Cancún y La Habana en 737-800....y que se levanta JFK....

te juro que me rei, ir a cuba es gastar combustible al gas del trasero y en 738 me da lastima las tripulaciones porque los pax pobres ya ni cuentan
si lo de jfk es verdad que bronca y FUERTE
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Em_101 en 08 de septiembre de 2014, 16:00:15
No se va ni jfk ni Europa no se de donde sacan esas cosas
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: bluesky en 08 de septiembre de 2014, 16:35:17
Todavía no se confirmo nada son sólo rumores y se haría vía ccs por la 5ta libertad, hay que irá buscar dólares. Igual no hay nada confirmado lo mismo con Ecuador.

Sal2
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: AVN en 08 de septiembre de 2014, 16:36:21
Un TCP de AR me comento que en Enero anuncian las rutas a Punta Cana, Cancún y La Habana en 737-800....y que se levanta JFK....


me comentaron algo muy parecido...
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 08 de septiembre de 2014, 17:04:11

me comentaron algo muy parecido...

Y hace poco declaron recalde que andaba muy bien NY. No se dejen llevar por rumores de radiopasillo en medio de un conflicto gremial. No suele ser bueno. Saludos
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: JFK man en 08 de septiembre de 2014, 17:13:53
Y hace poco declaron recalde que andaba muy bien NY. No se dejen llevar por rumores de radiopasillo en medio de un conflicto gremial. No suele ser bueno. Saludos

IDEM  :ok:
DEsde JFK en vuelo directo a EZE solo anda AA; AR es la unica otra opcion y tiene el precio mas bajo. Lo que falta es apostar por los viajeros de negocio mejorando la "Clase Condor" y ofreciendo mejor entretenimiento abordo,y mas publicidad porque no he visto ninguna hasta ahora.


 :cool2:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 08 de septiembre de 2014, 17:28:14
IDEM  :ok:
DEsde JFK en vuelo directo a EZE solo anda AA; AR es la unica otra opcion y tiene el precio mas bajo. Lo que falta es apostar por los viajeros de negocio mejorando la "Clase Condor" y ofreciendo mejor entretenimiento abordo,y mas publicidad porque no he visto ninguna hasta ahora.


 :cool2:

Algo se mejoro la ejecutiva y el entregenimiento a bordo. Es AVOD ahora. Ya que de a poco le estan cargando mas peliculas y opciones de video. Paciencia. Yo fui hace unos dias y fueron mas de 200 ida y mas de 200 vuelta mas carga.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DCAflyer en 08 de septiembre de 2014, 18:36:10
hola.aeroentusiastas::::::::::::alguna novedad de los nuevos VUELOS A LIM????????( matinales)en la pagina no aparece nada y quisera reservar.........
                                                                        SALUDOS.AEROLUCAS

Y no probaste de llamar a la empresa directamente? O tu agencia de viajes, si usas? Aqui no vas a conseguir la respuesta que necesitas - necesitas alguien con acceso a los GDS o al sistema de AR.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 08 de septiembre de 2014, 18:37:03
Algo se mejoro la ejecutiva y el entregenimiento a bordo. Es AVOD ahora. Ya que de a poco le estan cargando mas peliculas y opciones de video. Paciencia. Yo fui hace unos dias y fueron mas de 200 ida y mas de 200 vuelta mas carga.

Reporte?

 :mmm:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: JFK man en 08 de septiembre de 2014, 19:09:12
Reporte?

 :mmm:
Si era laburando, no creo que pueda hacerlo! ;) pero la verdad que estaria buena!

 :cool2:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 08 de septiembre de 2014, 19:12:46
Si era laburando, no creo que pueda hacerlo! ;) pero la verdad que estaria buena!

 :cool2:

seria un reporte "diferente"  :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: 73W en 10 de septiembre de 2014, 16:05:48
Por sus comentarios, creo que Game vuela 737. Ya que estamos una duda, para ir a LIM se tarda más de 5 horas y para volver 4 horas y algo. Cuál es la razón? Se que hay un tema de la cordillera, oxigeno, etc. pero no se si es el caso.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 10 de septiembre de 2014, 16:38:12
Por sus comentarios, creo que Game vuela 737. Ya que estamos una duda, para ir a LIM se tarda más de 5 horas y para volver 4 horas y algo. Cuál es la razón? Se que hay un tema de la cordillera, oxigeno, etc. pero no se si es el caso.

Vientos. De ida hay mucho viento de frente. A la vuelta de cola.

Tambien si programan a los 800 con oxigeno de 22 minutos para los pax podes cruzar derecho por catamarca y eso ahorra 45 a 55 min de ida, 20 o 30 min de vuelta. Pero por una cuestion de rotacion hay pocos.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: AVN en 11 de septiembre de 2014, 10:04:49
Y hace poco declaron recalde que andaba muy bien NY. No se dejen llevar por rumores de radiopasillo en medio de un conflicto gremial. No suele ser bueno. Saludos

A La Habana van a volar. Ojo, no re dejes llevar por declaraciones de Recalde. No suele ser bueno.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 11 de septiembre de 2014, 11:33:37
A La Habana van a volar. Ojo, no re dejes llevar por declaraciones de Recalde. No suele ser bueno.

Es que no me llevo por rumores de nadie, externos ni internos. Solo le doy algo de pelota cuando un par de conocidos me tiran data que se suele cumplir.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: JRO en 11 de septiembre de 2014, 16:38:21
No sé si este tema ya lo tocaron, pero aquí va de la prensa boliviana:

Cita
Austral inicia trámites para competir con 14 aerolíneas
http://www.eldeber.com.bo/2014/dinero/2014-09-09/ver.php?id=140908213811 (http://www.eldeber.com.bo/2014/dinero/2014-09-09/ver.php?id=140908213811)
GARY ROJAS JORDÁN - grojas@eldeber.com.bo

Austral Líneas Aéreas, integrante del grupo Aerolíneas Argentinas, inició su trámite en la Autoridad de Telecomunicaciones y Transporte (ATT)  para recibir la autorización e iniciar operaciones entre Argentina y Bolivia. Así lo confirmó Luis Felipe Guzmán, director ejecutivo de la entidad reguladora mencionada.

Si recibe autorización, esta aerolínea, creada en 1957, ingresará a un mercado donde compiten 14 empresas con licencia para realizar vuelos internacionales: Aerogal (Ecuador), Aerolíneas Argentinas, Air Europa (España), Amaszonas (Bolivia), American Airlines (EEUU), Avianca (Colombia), Boliviana de Aviación (Bolivia), Copa Airlines (Panamá), LAN Perú, TACA Perú, LAN Airlines (Chile), Sky Airlines (Chile) GOL Linhas Aéreas (Brasil) y TAM Mercosur (Brasil).

Según datos de la ATT, en 2013 el número de pasajeros transportado en líneas aéreas internacionales alcanzó a 1,2 millones, 147.393 más que en 2012. De esa cifra, la aerolínea que más usuarios tuvo a escala internacional fue BoA, con un 21%, seguido de LAN Perú con un 11%, Taca un 10%, American Airlines un 10%, Copa Airlines un 9% y el restante 39% lo comparten nueve aerolíneas.

Para la firma colombiana Avianca, de enero a agosto de 2014, el flujo de pasajeros creció un 10% comparado con el año anterior, según Janeth Benítez, gerente de prensa de la firma. Agregó que en los últimos 18 meses transportaron más de 100.000 pasajeros desde y hacia Bolivia con 21 frecuencias a la semana. Informó que Ecuador es uno de los países preferidos por los bolivianos.

Considerando el crecimiento de la demanda de vuelos, BoA planifica incorporar cuatro nuevas aeronaves hasta diciembre: dos Boeing 767-300 para las rutas de Miami y Madrid (de 225 pasajeros) adquiridas mediante la modalidad de leasing financiero y dos Boeing 737-300 con capacidad para 138 pasajeros para rutas locales, según un informe de la compañía. (...)
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: mauricio1976 en 11 de septiembre de 2014, 16:58:37
Alguien sabe que equipo está asignado para el BUE-BOG-BUE AR 1360/1 del viernes 12? Si es un A330 se viene primer reporte del equipo en la ruta

Abz

Mauricio
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: AR342 en 12 de septiembre de 2014, 02:41:13
12/09 10:35   AR   1360   BOG           12   16     Det   207 al 240     Detalle   HOR   333   LVFNJ   

Todo indicaria que si
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Quintuco en 12 de septiembre de 2014, 18:38:24
Alguien sabe que equipo está asignado para el BUE-BOG-BUE AR 1360/1 del viernes 12? Si es un A330 se viene primer reporte del equipo en la ruta

Abz

Mauricio
Recién caigo, sos el que está subiendo las fotos desde BOG en twitter que está siendo RTeadas por la cuenta de AeropuertosArg!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: andruli en 16 de septiembre de 2014, 15:56:04
Puede ser que para el verano austral AR este volando 6 veces x semana a JFK y 4 X semana a BCN , mientras que son solo 3 X semana a FCO??
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 16 de septiembre de 2014, 16:49:56
Puede ser que para el verano austral AR este volando 6 veces x semana a JFK y 4 X semana a BCN , mientras que son solo 3 X semana a FCO??

Si, en abril creo que ya figura 7 dias de vuelta. Roma baja porque entran un par de 340 en mnt me dijeron. Despues vemos si se vuelve a la normalidad o no.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Sasha28 en 18 de septiembre de 2014, 02:53:16
http://www.ch-aviation.com/portal/news/31165-trelew-argentina-to-go-international-from-october (http://www.ch-aviation.com/portal/news/31165-trelew-argentina-to-go-international-from-october)


Trelew, Argentina to go international from October
Aerolineas Argentinas Airbus A340-300 © Aerolineas Argentinas Aerolineas Argentinas Airbus A340-300
17SEP2014

Aerolineas Argentinas (AR, Buenos Aires Ezeiza) will operate Trelew's maiden international service on October 18 when it launches a weekly São Paulo Guarulhos flight. According to ch-aviation schedule data, the B737-700 service will operate until December 13.

Located on the Atlantic coast in Argentine Patagonia, Trelew was founded in 1886 by Welsh settlers and today is an important commercial and industrial centre specializing in wool processing.

At present, the airport is connected to twelve other local destinations by Aerolineas Argentinas, LADE - Lineas Aéreas del Estado (5U, Buenos Aires Aeroparque) and Sol Líneas Aéreas (8R, Rosario, SF).
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: AVN en 18 de septiembre de 2014, 11:21:38
AEROLÍNEAS ARGENTINAS DESDE ENERO A LA HABANA, CANCÚN Y PUNTA CANA CON B737-800
Tres semanas atrás Aviación News adelantó vuelos de Aerolíneas a La Habana con B737-800 a partir de enero. No es, como dijimos, la primera vez que la empresa vuela a Cuba, aunque siempre fue con escaso éxito. Ahora trascendió que además de La Habana habría también vuelos a Cancún -además de las dos frecuencias con A340 existentes- y a Punta Cana. Serían dos vuelos semanales a La Habana, dos a Cancún y tres a Punta Cana. Siempre con B737-800, avión de un pasillo y capacidad para 170 pasajeros que deberá hacer una escala técnica -sin derecho a tráfico- en el camino. La misma no sería en Manaos, como erróneamente informó Aviación News, sino Caracas. El vuelo estará limitado operativamente a 145 pasajeros. Allí el avión se reabastecerá y cambiará de tripulación. La elección de Caracas no es casual. Tanto el costo del combustible que se cargue como los gastos inherentes a la posta serán descontados de la deuda que Venezuela tiene, por demoras en la autorización de remesas por pasajes vendidos localmente, con Aerolíneas. La empresa argentina busca incursionar en un mercado que explota muy bien Copa que vuela a Panamá con este mismo avión, aunque sin escala técnica ni cambio de tripulación. La aerolínea panameña no solo se beneficia con la ubicación estratégica de su país sino fundamentalmente de su aceitado centro de distribución conocido como Hub de las Américas que alimenta con vuelos provenientes de 66 destinos en el continente. ¿Por qué Aerolíneas recurre para un vuelo tan largo a los B737-800? En el mercado opinan que la empresa estatal abusó en el alquiler de estos aviones generalmente utilizados para vuelos de cabotaje y regional. En el primer caso se trata de un mercado este año estancado y el segundo con pocos destinos comercialmente atractivos para Aerolíneas aún por explotar. Quito será seguramente el próximo anuncio para los B737.

Aviacion News
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 18 de septiembre de 2014, 11:43:08
En los negocios a veces las deudas se COMPENSAN y esta muy bien que asi sea...Luego iran viendo si el negocio va bien o no, pero al menos se compensa lo que Venezuela debe  ;)

No esta mal !
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: JFK man en 18 de septiembre de 2014, 11:49:19
AEROLÍNEAS ARGENTINAS DESDE ENERO A LA HABANA, CANCÚN Y PUNTA CANA CON B737-800
Tres semanas atrás Aviación News adelantó vuelos de Aerolíneas a La Habana con B737-800 a partir de enero. No es, como dijimos, la primera vez que la empresa vuela a Cuba, aunque siempre fue con escaso éxito. Ahora trascendió que además de La Habana habría también vuelos a Cancún -además de las dos frecuencias con A340 existentes- y a Punta Cana. Serían dos vuelos semanales a La Habana, dos a Cancún y tres a Punta Cana. Siempre con B737-800, avión de un pasillo y capacidad para 170 pasajeros que deberá hacer una escala técnica -sin derecho a tráfico- en el camino. La misma no sería en Manaos, como erróneamente informó Aviación News, sino Caracas. El vuelo estará limitado operativamente a 145 pasajeros. Allí el avión se reabastecerá y cambiará de tripulación. La elección de Caracas no es casual. Tanto el costo del combustible que se cargue como los gastos inherentes a la posta serán descontados de la deuda que Venezuela tiene, por demoras en la autorización de remesas por pasajes vendidos localmente, con Aerolíneas. La empresa argentina busca incursionar en un mercado que explota muy bien Copa que vuela a Panamá con este mismo avión, aunque sin escala técnica ni cambio de tripulación. La aerolínea panameña no solo se beneficia con la ubicación estratégica de su país sino fundamentalmente de su aceitado centro de distribución conocido como Hub de las Américas que alimenta con vuelos provenientes de 66 destinos en el continente. ¿Por qué Aerolíneas recurre para un vuelo tan largo a los B737-800? En el mercado opinan que la empresa estatal abusó en el alquiler de estos aviones generalmente utilizados para vuelos de cabotaje y regional. En el primer caso se trata de un mercado este año estancado y el segundo con pocos destinos comercialmente atractivos para Aerolíneas aún por explotar. Quito será seguramente el próximo anuncio para los B737.

Aviacion News
HIce un comentario unos cuantos posts atras acerca de las ventajas que tiene CCS para aerolineas y ahora AN lo confirma.
Es otra forma de cobrarle a Venezuela  por la falta de pago de divisas.
Ahora los vuelos con B738 no me convencen por mas que sean vuelos no regulares (charters) que se limitan a los 145 pasajeros por vuelo que seguramente serian los numeros promedio de pasajes que se han vendido!

Saludos
 :cool2:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Mr NG en 18 de septiembre de 2014, 12:03:25
HIce un comentario unos cuantos posts atras acerca de las ventajas que tiene CCS para aerolineas y ahora AN lo confirma.
Es otra forma de cobrarle a Venezuela  por la falta de pago de divisas.
Ahora los vuelos con B738 no me convencen por mas que sean vuelos no regulares (charters) que se limitan a los 145 pasajeros por vuelo que seguramente serian los numeros promedio de pasajes que se han vendido!

Saludos
 :cool2:

Estas confundido.
Los vuelos EZE-CCS-EZE son los que se restringen como mencioné antes, pero son regulares.
Los vuelos a los tres destinos del caribe son los que inicialmente serían charter (la idea es hacerlo regular todo el año) para probar como funciona. Por otro lado dudo bastante que se restrinjan en asientos para estos destinos caribeños que están bastante mas cerca de CCS que EZE....

Saludos chichis
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: JFK man en 18 de septiembre de 2014, 12:52:42
Estas confundido.
Los vuelos EZE-CCS-EZE son los que se restringen como mencioné antes, pero son regulares.
Los vuelos a los tres destinos del caribe son los que inicialmente serían charter (la idea es hacerlo regular todo el año) para probar como funciona. Por otro lado dudo bastante que se restrinjan en asientos para estos destinos caribeños que están bastante mas cerca de CCS que EZE....

Saludos chichis
nada que ver! lo entendi muy bien. Claro que los vuelos al caribe con 738 van restringidos desde EZE a CCS ponde se hara la escala tecnica para hacer cambio de tripulacion y cargar mas combustible para seguir hacia PUJ/HAV?CUN.( sin quinta libertad)
Pasando al tema de quinta libertad que muchos aca ya han mencionado seria muy conveniente para Venezuela al icrementar la oferta de asientos hacia los puntos que AR planea explorar en el Caribe.
Salu2

 :cool2:


Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 18 de septiembre de 2014, 13:50:51
Habria que analizar a que precio le dejan el combustible a aerolineas. Pero me imagine que algo de eso habia.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: AR342 en 18 de septiembre de 2014, 15:37:30
Me alegro por los pilotos de NG en AR.

Pasar a volar CCS-CUN/PUJ/HAV debe ser sumamente mas divertido que los clasicos COR/BRC/GRU, etc.
Ni hablar las postas caribeñas, no?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DCAflyer en 18 de septiembre de 2014, 15:47:59
Cita
En el mercado opinan que la empresa estatal abusó en el alquiler de estos aviones generalmente utilizados para vuelos de cabotaje y regional.

Por las dudas aclaro, no soy peronista ni k y vivo en los EEUU.

Me parece que la cita que levante del post de AVN es injusta y ademas no es cierta.

Primero, quienes son los que opinan? Aquellos que creen que darle a AR por cualquier cosa es un acto noble dentro de la discusión nacional, ya que le pega al gobierno por elevación?

Se olvidan los que opinan que AR abuso en sus contratos de leasing, que la idea o plan es reemplazar uno por uno a los 73G por 738? Y en eso se esta trabajando visto la superioridad del 800 frente al 700 esencialmente en la parte $$$. Y si va a CCS o CUN o Villa Tachito, habla de la versatilidad de estas maquinas, que hacen un ROS, un SCL o un CCS por igual, mas que la supuesta inoperancia de AR en sus deptos comerciales, programacion de vuelos y operaciones?

No voy a entrar a plantear si CUN o PUJ o HAV son buenos destinos o no, si que el timing es horroroso, igual que el regreso a JFK. Dos o tres años antes la levantarían con pala con estos vuelos o el AR 1300/1; hoy se lleva gente pero con unos yields del demonio, por lo tanto se tendra que plantearse si realmente vale la pena o hay otros destinos mas redituables. Habra que tragarse un par de sapos por un par de años por lo menos hasta que la Sra se retire y soplen vientos nuevos con menos mesianismo, menos jarabe de pico y mas idoneidad. Porque en la mayoría de los casos en la administración CFK brilla por su ausencia. Desde lejos, (San Francisco) da miedo ver noticias de Argentina por que ya no se cuanto mas se puede ir todo a la M. Pero parece que Axel K tiene un par de ideas mas para retrasar la historia por 30/40 años.

Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 18 de septiembre de 2014, 15:53:09
O sea, le pegamos al gobierno, sin necesidad de pegarle a AR por los 738 pretendidamente excesivos ...

 8)

A proposito...en nuestro pais no se que es peor si atrasar 30/40 años o solamente 13 ...

Sds.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DCAflyer en 18 de septiembre de 2014, 15:55:39
Cita
Ni hablar las postas caribeñas, no?

Bueno - conozco bastantes TCPs de AR pero de 40+, no de los -30 que recién entran y la opinion unanime es que una posta en CCS hoy dia; bueno desde ya hace unos años no es de las mas anheladas. El hotel sobre el mar, muy lindo pero un detalle: no se puede salir del mismo (tipo resort all inclusive) ya que la inseguridad es muy importante y palpable. A la ciudad propia de Caracas no se va por motivos de la misma indole. Asi que en CCS en una jaula de oro. Una pena y otro logro mas del Chavismo.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DCAflyer en 18 de septiembre de 2014, 16:03:19
O sea, le pegamos al gobierno, sin necesidad de pegarle a AR por los 738 pretendidamente excesivos ...

 8)

A proposito...en nuestro pais no se que es peor si atrasar 30/40 años o solamente 13 ...

Sds.

Y no te parece que hay tela para cortar? Pero soy, creo, intelectualmente honesto y las cosas que se han hecho bien, hay que recalcarlas. Una pena que es tanto lo que se esta haciendo desprolijamente por no decir mal hecho que ya es un tsunami sobre lo bien hecho.

No entiendo lo de 30/40 vs 13 años. Pero yo se que vos andabas (un niño o adolescente) ya en la época de Gelbard y el Rodrigazo e Isabelita y los controles de precios, desabesticimentos, dolar que se disparaba con inflacion, leyes de abastecimiento y la mar en coche. Con Kicilloff, es volver a vivir y el y su mandamas acaban de ponérsela a todo el pais con el default este, mientras alucinan ser cruzados de vaya a saber que locura que solo habita en sus cabezas. Van a pasar años después de la salida de la Sra y su gobierno hasta que el pais sea tomado seriamente otra vez y el pueblo pague con su nivel de vida cada vez mas bajo los desaguisados de unos pocos.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 18 de septiembre de 2014, 16:07:36
Y no te parece que hay tela para cortar? Pero soy, creo, intelectualmente honesto y las cosas que se han hecho bien, hay que recalcarlas. Una pena que es tanto lo que se esta haciendo desprolijamente por no decir mal hecho que ya es un tsunami sobre lo bien hecho.

No entiendo lo de 30/40 vs 13 años. Pero yo se que vos andabas (un niño o adolescente) ya en la época de Gelbard y el Rodrigazo e Isabelita y los controles de precios, desabesticimentos, dolar que se disparaba con inflacion, leyes de abastecimiento y la mar en coche. Con Kicilloff, es volver a vivir.


2014 - 13= 2001 El fin de la "era dorada menemista-liberal"  ;)


Si, kilometros de tela, no tengo dudas, por eso te digo...no se si es peor el 74 o el 2001, por los muertos si, esta claro, pero digo por la economia, no lo se.

En nuestro pais la alternativa de lo que hoy vivimos es volver a endeudarse y ser "felices" por otros...20 años???

No lo se DCA...

NO LO SE






Reconozco tu honestidad con el tema AR.

Abrazo.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DCAflyer en 18 de septiembre de 2014, 16:17:27

2014 - 13= 2001 El fin de la "era dorada menemista-liberal"  ;)


Si, kilometros de tela, no tengo dudas, por eso te digo...no se si es peor el 74 o el 2001, por los muertos si, esta claro, pero digo por la economia, no lo se.

En nuestro pais la alternativa de lo que hoy vivimos es volver a endeudarse y ser "felices" por otros...20 años???

No lo se DCA...

NO LO SE






Reconozco tu honestidad con el tema AR.

Abrazo.

Es que politicas tipo Menen/Cavallo no son la única alternativa. Que tal dejarnos de joder y bajar la cabeza, hacer los deberes por un par de decadas, con honestidad y claridad, ser un país creíble y confiable y con leyes que protegen tanto al país como al inversor. Con el mas absoluto respeto a las libertades, en democracia, sin nepotismos al estilo K, en donde el ciudadano decide que es lo mejor para su futuro, no los de turno en la Rosada.

Como dijo una vez un personaje politico de EEUU, que el 90% juzga sin haber leído un ápice de sus publicaciones e ideología, Ronald Reagan, porque es fashion decir que RR era esto o aquello. En los EEUU y en extranjero. Bueno que decía el presidente Reagan, que la frase que mas miedo debería levantar entre los norteamericanos es: "Soy del gobierno federal y estoy aquí para ayudar" Tenelo por seguro que su ayuda son mas impuestos, mas gastos y menos libertades civiles. Y todo sale del bolsillo del contribuyente..
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 18 de septiembre de 2014, 16:22:30
Sabes que pasa?

En esas terribles noticias que ves (metele filtro, se que sabes  ;)), tambien deberian estar los OPOSITORES, los cuales son PATETICOS e impresentables, dando verguenza ajena a cada charla, a cada paso y esos, nos van a llevar a eso, no saben otra cosa que algun Cavallismo "ilustrado"...

Libertades HAY, aca se dice y se hace lo que se quiere...nadie lo impide, todo tipo de barbaridades o no tanto, pero no hay impedimentos.

EL Nepotismo es algo bastante comun y habitual, no se lo endilguemos al kirchnerismo solamente...
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: UFA0016 en 18 de septiembre de 2014, 16:51:39
2014 - 13= 2001 El fin de la "era dorada menemista-liberal"  ;)
Diría el final de un 1 a 1 artificial.

Si, kilometros de tela, no tengo dudas, por eso te digo...no se si es peor el 74 o el 2001, por los muertos si, esta claro, pero digo por la economia, no lo se.
Te puedo asegurar que en el 74 la economía era un desastre, con desabastecimiento y una inflación que explotaría en el 75, además de todo lo que te señalaba DCA. Así que no veo porqué se tiene que tender a eso como alternativa al 1 a 1 artificial (Convertibilidad).
Viendo a la redonda se pueden ver muchas economías que no son ni lo uno ni lo otro.


Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: UFA0016 en 18 de septiembre de 2014, 17:21:18
Volviendo al tema de las rutas yo no se si "se abusó en el alquiler de estos aviones generalmente utilizados para vuelos de cabotaje y regional". Es más sinceramente no entiendo bien lo que significa esto  :jejeje: En serio, alguien me lo aclara? Sí creo que si bien no es una opción ideal estos vuelos puede ser la mejor manera de aprovechar los equipos (737-800) en este momento además de poder cobrar compensando con combustible (sino entendí mal) deudas en Venezuela.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MEG en 18 de septiembre de 2014, 17:27:02
La empresa argentina busca incursionar en un mercado que explota muy bien Copa que vuela a Panamá con este mismo avión, aunque sin escala técnica ni cambio de tripulación.

Bueno.. aquí otro juego de palabras, para no decir malinformar, dado que pasa de hablar de los vuelos de AR a HAV/CUN/PUJ a hablar de vuelos de Copa "sin escalas técnicas" a .... Panamá....

Si voy por Copa a HAV/CUN/PUJ es cierto no hago escala técnica...., debo hacer una escala en PTY y cambiar de avión...

Hay hay Aviación News....!!!!!!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Quintuco en 18 de septiembre de 2014, 17:32:00

A proposito...en nuestro pais no se que es peor si atrasar 30/40 años o solamente 13 ...

Sds.
Creo que el 74 socialmente era más jodido que 2001. La situación económica era jodida en las dos pero en el 74 todavía no se había destruido la estructura económica del país.
Fuera de eso y volviendo a estas nuevas rutas de los 738, ojalá sirva para compensar lo que se le adeuda a AR
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: whonak en 18 de septiembre de 2014, 17:42:43
Bueno.. aquí otro juego de palabras, para no decir malinformar, dado que pasa de hablar de los vuelos de AR a HAV/CUN/PUJ a hablar de vuelos de Copa "sin escalas técnicas" a .... Panamá....

Si voy por Copa a HAV/CUN/PUJ es cierto no hago escala técnica...., debo hacer una escala en PTY y cambiar de avión...

Hay hay Aviación News....!!!!!!

Y bueno con tal de menospreciar algo de AR ya directamente omiten informacion aunque AVN es especializado en aviacion asi que dejenme dudar de que fue un error casual! Se puede esperar de Infobae o algun otro medio pero no de un medio especializado! Si queres volar al caribe con Copa se cambia de avion y de tripulacion en PTY!!!

Saludos!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 18 de septiembre de 2014, 19:07:07
Asi es Quintuco, el descuartizamiento del pais en TODOS los niveles vivido en el menemismo-liberalismo fue algo sin igual en la historia del pais, los resultados todavia los seguimos viviendo en muchas situaciones diarias.

Y volviendo al hilo...Hay que entender que siempre es bueno COBRAR DEUDAS y si es tratando de implementar nuevas rutas, bienvenida sea la idea y la ruta. A Cuba creo que puede ser muy buena idea, pero segun dicen ya lo hicimos con AR y no fueron buenos los resultados?? Fue asi?

Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 18 de septiembre de 2014, 19:29:23
Asi es Quintuco, el descuartizamiento del pais en TODOS los niveles vivido en el menemismo-liberalismo fue algo sin igual en la historia del pais, los resultados todavia los seguimos viviendo en muchas situaciones diarias.

Y volviendo al hilo...Hay que entender que siempre es bueno COBRAR DEUDAS y si es tratando de implementar nuevas rutas, bienvenida sea la idea y la ruta. A Cuba creo que puede ser muy buena idea, pero segun dicen ya lo hicimos con AR y no fueron buenos los resultados?? Fue asi?

Creo que en modalidad charter.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: GMitre en 18 de septiembre de 2014, 20:54:12
Al margen de la economía y las deudas: el vuelo son unas que, 9 horas? Sentado en un 738, sin PTV ni algún tipo de entretenimiento (mas allá del que pueda llevar c/u), y en asientos que no son los más cómodos..
Digo, son detalles..
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 18 de septiembre de 2014, 22:04:19
Al margen de la economía y las deudas: el vuelo son unas que, 9 horas? Sentado en un 738, sin PTV ni algún tipo de entretenimiento (mas allá del que pueda llevar c/u), y en asientos que no son los más cómodos..
Digo, son detalles..

No se cuando habilitaran el wifi en los 800, eso solucionaria ese asunto. Despues de los asientos la gente se sube a andes y no dicen nada.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: UFA0016 en 18 de septiembre de 2014, 22:22:52
No se cuando habilitaran el wifi en los 800, eso solucionaria ese asunto. Despues de los asientos la gente se sube a andes y no dicen nada.

Bueno pero el servicio de AR se supone mejor que los charters de Andes en vuelos de esas cantidad de horas. Igualmente a nivel números puede resultar.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Jorge II en 18 de septiembre de 2014, 23:26:03
Una cosa es un charter y otra muy distinto es un vuelo regular por lo menos para el que paga el pasaje, igualmente creo que seria necesario mejorar la clase turista por lo menos que esté a la altura de COPA y si fuese por mi superandola. aunque sabemos muy bien que el fibron hay que llevarlo como asi tambien un par de revistas.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 18 de septiembre de 2014, 23:36:52
Una cosa es un charter y otra muy distinto es un vuelo regular por lo menos para el que paga el pasaje, igualmente creo que seria necesario mejorar la clase turista por lo menos que esté a la altura de COPA y si fuese por mi superandola. aunque sabemos muy bien que el fibron hay que llevarlo como asi tambien un par de revistas.

Hay que esperar a que habiliten el sistema wifi de entretenimiento y veremos como queda el producto.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: GMitre en 18 de septiembre de 2014, 23:53:00
Hay que esperar a que habiliten el sistema wifi de entretenimiento y veremos como queda el producto.
Sería lo principal, mucho mas llevadero.
El tema es que por ahora estan solo el FUA y el FUB, no?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 19 de septiembre de 2014, 00:17:24
Sería lo principal, mucho mas llevadero.
El tema es que por ahora estan solo el FUA y el FUB, no?

No me acuerdo que matriculas son.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 19 de septiembre de 2014, 00:50:24
Me pregunto si el Wifi será gratuito o pago. Si se paga, cómo se hará? Si los aviones tendrán tomacorrientes y puertos USB en cada asiento...
Tantos inconvenientes que creo que poner los mismos PTV que ya tienen los ERJ sería más que suficiente...

Y en lo personal, pese a que me encanta AR, nunca volaría en un 738 ni a CCS ni a PUJ ni a HAV. Porqué no traen más A330 y menos B738? Cuantos asientos tiene cada uno? Cuanto vale aprox el leasing de cada uno?

Dudas, solamente dudas y desconocimiento!
Eielef @MOW
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 19 de septiembre de 2014, 02:33:57
Me pregunto si el Wifi será gratuito o pago. Si se paga, cómo se hará? Si los aviones tendrán tomacorrientes y puertos USB en cada asiento...
Tantos inconvenientes que creo que poner los mismos PTV que ya tienen los ERJ sería más que suficiente...

Y en lo personal, pese a que me encanta AR, nunca volaría en un 738 ni a CCS ni a PUJ ni a HAV. Porqué no traen más A330 y menos B738? Cuantos asientos tiene cada uno? Cuanto vale aprox el leasing de cada uno?

Dudas, solamente dudas y desconocimiento!
Eielef @MOW

Es una red gratis, accedes con la tablet como una red wifi. Ahi accedes a peliculas, musica, series, etc, la misma programacion que tener en los PTV a traves del explorador.

Yo no se que es mejor honestamente, si poner wifi y acceder por tu ipad o tableta, o cada asiento tener su pantalla. Realmente a nivel macroeconomico no se que es mas beneficioso. Te ahorras mucho peso y cablerio, al no tener pantallas en cada asiento. En largo alcance yo si personalmente creo que el pantallas con AVOD es 100% necesario. Ahora para corto y medio alcance todavia no tengo formado mi criterio. Cuando use el sistema te cuento mi opinion personal.  :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 19 de septiembre de 2014, 09:38:26
Es una red gratis, accedes con la tablet como una red wifi. Ahi accedes a peliculas, musica, series, etc, la misma programacion que tener en los PTV a traves del explorador.

Yo no se que es mejor honestamente, si poner wifi y acceder por tu ipad o tableta, o cada asiento tener su pantalla. Realmente a nivel macroeconomico no se que es mas beneficioso. Te ahorras mucho peso y cablerio, al no tener pantallas en cada asiento. En largo alcance yo si personalmente creo que el pantallas con AVOD es 100% necesario. Ahora para corto y medio alcance todavia no tengo formado mi criterio. Cuando use el sistema te cuento mi opinion personal.  :ok:
Lufthansa ofrece Wifi, pero te lo cobran y nada barato!
La velocidad que tiene (al menos la que ví en el EZE-FRA) era tan lenta que no permitía ver un video en youtube.
Para un vuelo como por ejemplo a PUJ, que seguramente incluirá una parada en CCS o en otro lugar, la duración aprox será de 8 a 9 horas. Ninguna computadora ni tablet aguanta TANTO tiempo sin cargar baterías. Por tanto habría que poner tomacorrientes en cada asiento, o bien puertos USB.

Imagino que serán cosas que se habrán tenido en cuenta... Al menos hasta ahora siquiera permiten, en los 738, usar el celular en modo avión para sacar fotos. Dicen que interfiere con las comunicaciones de la cabina, o algo así...

Saludos
Eielef @MOW
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 19 de septiembre de 2014, 10:44:58
Lufthansa ofrece Wifi, pero te lo cobran y nada barato!
La velocidad que tiene (al menos la que ví en el EZE-FRA) era tan lenta que no permitía ver un video en youtube.
Para un vuelo como por ejemplo a PUJ, que seguramente incluirá una parada en CCS o en otro lugar, la duración aprox será de 8 a 9 horas. Ninguna computadora ni tablet aguanta TANTO tiempo sin cargar baterías. Por tanto habría que poner tomacorrientes en cada asiento, o bien puertos USB.

Imagino que serán cosas que se habrán tenido en cuenta... Al menos hasta ahora siquiera permiten, en los 738, usar el celular en modo avión para sacar fotos. Dicen que interfiere con las comunicaciones de la cabina, o algo así...

Saludos
Eielef @MOW

En realidad wifi no es internet, es una red inalambrica. El avion por medio de la red inalambrica te ofrece peliculas, series, musica y demas. Pero no tiene acceso a internet por eso no te lo van a cobrar.

Los A330 tiene ports USB en cada pantalla. No se los B737-800, te mentiria si te digo.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: UFA0016 en 19 de septiembre de 2014, 10:48:25
En realidad wifi no es internet, es una red inalambrica. El avion por medio de la red inalambrica te ofrece peliculas, series, musica y demas. Pero no tiene acceso a internet por eso no te lo van a cobrar.

Correcto.  :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: JFK man en 19 de septiembre de 2014, 11:05:58
Si CM usa los B738 directo entre EZE/PTY con buenos reditos para conectar al CAribe, AR puede llegar a tener exito imitando el modelo economico de la panamenia; unos tres vuelos semanales creo que abastaria la demanda pues generalmente el interes es del publico argentino y no de los cubanos .dominicanos ni los del Yucatan.
Salu2

 :cool2:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: GMitre en 19 de septiembre de 2014, 12:09:22
En realidad wifi no es internet, es una red inalambrica. El avion por medio de la red inalambrica te ofrece peliculas, series, musica y demas. Pero no tiene acceso a internet por eso no te lo van a cobrar.
No entiendo el funcionamiento, alguien que me explique?



Los A330 tiene ports USB en cada pantalla. No se los B737-800, te mentiria si te digo.
Los 737 no tienen. No te sabría decir si el FUA o FUB tienen que son los nuevos y con los equipos de "WiFi". Me imagino que deberían haberlo pensado, ya que el WiFi es lo que mas consume batería en una tablet.
Otro tema es que AR debería analizar permitir el uso de smartphones en Modo Avion en sus vuelos. Todas las aerolíneas lo permiten, incluso AA e Iberia no te hacen ni apagarlos.

Saludos.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 19 de septiembre de 2014, 12:09:43
Si CM usa los B738 directo entre EZE/PTY con buenos reditos para conectar al CAribe, AR puede llegar a tener exito imitando el modelo economico de la panamenia; unos tres vuelos semanales creo que abastaria la demanda pues generalmente el interes es del publico argentino y no de los cubanos .dominicanos ni los del Yucatan.
Salu2

 :cool2:

Cuando veamos la operatoria creo que vamos a tener un panomara mas claro del asunto. Si es charter, si el charter se puede vender en venezuela, si es regular sin 5ta libertad, con 5ta libertad, a que precio te cobra el combustible venezuela para devolver la plata, etc.
Puede ser una excelente operacion, o una operacion regular, dependiendo de miles de factores. Creo que cuba si la trabajan con operadores turisticos va funcionar, punta cana es punta cana en verano (en temporada baja veremos).

Cuando se lancen los vuelos creo que vamos a tener un mejor panorama de la situacion.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 19 de septiembre de 2014, 12:16:55
No entiendo el funcionamiento, alguien que me explique?
Los 737 no tienen. No te sabría decir si el FUA o FUB tienen que son los nuevos y con los equipos de "WiFi". Me imagino que deberían haberlo pensado, ya que el WiFi es lo que mas consume batería en una tablet.
Otro tema es que AR debería analizar permitir el uso de smartphones en Modo Avion en sus vuelos. Todas las aerolíneas lo permiten, incluso AA e Iberia no te hacen ni apagarlos.

Saludos.

El wifi en basicamente es una metodologia que te permite conectar dispositivos sin usar cables. Establece protocolos. Despues vos podes conectar los dispositivos a una intranet (red interna si no me equivoco), o a la internet, etc. Lo que se supone que hace el sistema es genera una intranet en el avion, vos te conectas por medio del wifi y accedes a los contenidos que esa intranet te ofrece (pelis, series y musica). Algo asi es basicamente  :ok:

No se los aviones que tienen esta intranet tienen port usb en los asientos o no. Te mentiria si te contesto.

Los A330 nuevos vienen con AVOD y me dijeron con wifi tambien por si queres acceder a esos contenidos por medio de tu dispositivo.


Y respecto al uso de dispositivos ahi tenes razon, AR tiene que modificar sus manuales (asumo que certificar los aviones ya que la anac tiene que currar en algo) para que sea compatible el nuevo sistema de entretenimiento con la normativa a bordo.  :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 19 de septiembre de 2014, 13:22:13
El wifi en basicamente es una metodologia que te permite conectar dispositivos sin usar cables. Establece protocolos. Despues vos podes conectar los dispositivos a una intranet (red interna si no me equivoco), o a la internet, etc. Lo que se supone que hace el sistema es genera una intranet en el avion, vos te conectas por medio del wifi y accedes a los contenidos que esa intranet te ofrece (pelis, series y musica). Algo asi es basicamente  :ok:

No se los aviones que tienen esta intranet tienen port usb en los asientos o no. Te mentiria si te contesto.

Los A330 nuevos vienen con AVOD y me dijeron con wifi tambien por si queres acceder a esos contenidos por medio de tu dispositivo.


Y respecto al uso de dispositivos ahi tenes razon, AR tiene que modificar sus manuales (asumo que certificar los aviones ya que la anac tiene que currar en algo) para que sea compatible el nuevo sistema de entretenimiento con la normativa a bordo.  :ok:
Yo he volado en los 738 y en los A330. Los A330 tienen no solo USB sino un PTV excelente, hice un comentario al respecto unos meses atrás. Los 738 no tienen nada, ni puertos USB ni pantallas ni nada. Probé casi la mitad de la flota. Desconozco al FUA y FUB pero los más viejos, tipo CTC, FQC, etc, no tienen nada.
No sabía que existía un Wifi sin internet. Supongo que es una tecnología interesante y más económica que los AVOD. No parece mala idea, dentro de todo... Aunque creo que las empresas, desde Emirates hasta Lufthansa, todas siguen optando por el PTV. Será que una parte de los pasajeros que viajan no tienen tablets o computadoras y no podrían ver nada sino?

Saludos
Eielef
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: UFA0016 en 19 de septiembre de 2014, 13:27:29
No sabía que existía un Wifi sin internet.

Es que Alf, como muy bien explicaba Game, un Wifi es básicamente una red inhalambrica. Con que alimentás de esa red puede ser diferente aunque el uso más común sea internet, como estamos acostumbrados en nuestras casas alimentándola con el proveedor de Internet que tenemos.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 19 de septiembre de 2014, 14:13:04
Pero yo habia leido que era un servico WiFI de Internet de Panasonic.... :ah?:, no que era un servicio de INTRAnet ...

Veremos ...
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: GMitre en 19 de septiembre de 2014, 14:21:10
Es que Alf, como muy bien explicaba Game, un Wifi es básicamente una red inhalambrica. Con que alimentás de esa red puede ser diferente aunque el uso más común sea internet, como estamos acostumbrados en nuestras casas alimentándola con el proveedor de Internet que tenemos.
Lo que yo me imagino con lo que me explicó Game (gracias, por cierto) es que vos te conectás a la red y que cuando entrás al navegador de tu tablet te va a redirigir a una pagina con el entretenimiento disponible así vos elijas que querés ver. Creo que puede ir por ese lugar.

Saludos.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: UFA0016 en 19 de septiembre de 2014, 14:58:34
Lo que yo me imagino con lo que me explicó Game (gracias, por cierto) es que vos te conectás a la red y que cuando entrás al navegador de tu tablet te va a redirigir a una pagina con el entretenimiento disponible así vos elijas que querés ver. Creo que puede ir por ese lugar.

Saludos.

Sí, si como dice Game por otro lado no tiene salida a internet es así. Sería una especie de intranet.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Martin98 en 19 de septiembre de 2014, 15:15:25
Gol ya probo ese programa en sus aviones  . se llama o llamaba GolNoAir y te ofrecie series y peliculas

pero creo que lo descontinuaron
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: whonak en 19 de septiembre de 2014, 15:16:11
Cita
Aerolíneas Argentinas ofrecerá entretenimiento a bordo con conectividad wireless

 
Aerolíneas Argentinas incorporará en los próximos ocho Boeing 737-800 que ingresarán a partir de julio de este año, sistemas inalámbricos de entretenimiento a bordo, provistos por Panasonic Avionics Corporation.
 
De esta manera los pasajeros podrán conectarse a través de sus propios dispositivos con Wi-Fi, como latptops, tablets, smartphones u otros de características similares para acceder a contenidos especiales como películas, series y música.
Aerolíneas Argentinas  será la primera empresa aérea en Latinoamérica en incorporar el sistema  eXW de Panasonic.
 
Por su parte el presidente de Aerolíneas Argentinas Mariano Recalde, dijo que “es un orgullo poder brindar esta clase de entretenimiento en vuelos de corto  alcance. El sistema eXW dará a nuestros pasajeros de fuselaje angosto una experiencia de viaje de primer nivel. De esta manera Aerolíneas Argentinas continúa con el proceso de renovación de flota con el objetivo que cada uno de sus aviones dispongan de entretenimiento a bordo. Este nuevo sistema se suma al de la flota Embraer E190 de Austral  que cuenta con un sistema de entretenimiento de a bordo con pantallas individuales en cada butaca, también provisto por Panasonic.
 
“Más y más pasajeros alrededor del mundo llevan a bordo sus propios dispositivos, y con nuestro sistema eXW, compañías de todo el mundo tienen la oportunidad única de brindar una experiencia de marca diferente. Nos enorgullece colaborar con Aerolíneas Argentinas a transformar su mercado a través de una innovación concreta”, dijo Paul Margis, Presidente y CEO de Panasonic Avionics Corporation.
 
Este sistema opera básicamente como una intranet a la cual se accede desde cualquier dispositivo con conectividad Wi-Fi. Tiene la ventaja de que ahorra cientos de metros en cableado en la instalación de pantallas individuales (Implica menor peso y menor consumo de combustible).
 
Link: http://www.aerolineas.com.ar/es-ar/prensa/comunicado/3304_aerolineas-argentinas-ofrecera-entretenimiento-a-bordo-con-conectividad-wireless (http://www.aerolineas.com.ar/es-ar/prensa/comunicado/3304_aerolineas-argentinas-ofrecera-entretenimiento-a-bordo-con-conectividad-wireless)

Misterio develado jajaja.. nunca se menciona que habra internet, todos en su momento leimos wifi y lo relacionamos pero no.. este sistema no tendra internet.

Por otra parte la nota menciona que los proximos 8 Boeing 737-800 que seran entregados apartir de Julio ya vendran con este sistema instalado. Lo cual el FUA y el FUB deben ser los primeros en tenerlo.

saludos!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 19 de septiembre de 2014, 15:36:54
ahora si !

buen aporte whonak !  :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: UFA0016 en 19 de septiembre de 2014, 15:42:57
Bueno, es lo que dijo Gameover desde un principio...
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Sasha28 en 19 de septiembre de 2014, 18:21:16
Hola Whonak,

¿Hay fotos de estos ocho 737-800 con las pantallas?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: the_10 en 19 de septiembre de 2014, 22:05:06
Hola Whonak,

¿Hay fotos de estos ocho 737-800 con las pantallas?

No tienen pantallas. Es inalambrico. Debe ser como esos lugares de wifi publico, donde una vez que te conectas y entras al navegador se te abre una pagina. En este caso, se abriria una pagina con el contenido de entretenimiento.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Ppab17bsas en 20 de septiembre de 2014, 02:35:29
No soy un gran entendido en industria aeronautica, soy mero aficionado y ademas nuevo en el foro, aunque lo leo de hace rato.

Suena interesante lo del sistema wifi, estimo que la parte de internet se puede agregar al sistema a posteriori, como un módulo extra. Por otro lado internet en el avion, no seria ya comunicacion satelital?, lo cual es carisimo y darlo gratis seria mucho costo. El tema del USB es casi vital. Y hasta donde yo se todas las empresas que lo tienen lo cobran sus buenos dolares. LATAM parece que esta ensayando un sistema parecido para los A319/320/321, parece que sin internet. Tambien hay que ver quienes estan dispuestos a pagar 3 USD por hora aprox, y la velocidad es la justa para whatsapp y diarios. Andara en los 256k, 512k no creo que llegue al mbps.

Por otro lado pienso que no es una ruta donde haya una muy competencia fuerte, mas alla de COPA.
La competencia podria ser LATAM con mas escalas, lo mas probable seria que se llegaria a HAV CUN o CCS en una coleccion de A320, tambien sin AVOD. Puede tocar algun 767
Avianca no se bien, podria ser, aunque no tiene tanta difusion en Argentina esa grupo.
Por ultima esta conviasa, cubana de aviacion que obviamente no tienen peso frente a AR. No le compiten ni en aviones ni servicio.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Lovecraft en 20 de septiembre de 2014, 06:53:12
El tema con la internet a bordo depende del proveedor y de la tecnología.
Las aerolíneas norteamericanas usan GoGo, que por ahora ofrece la tecnología AirToGround, que es simplemente antenas de telefonía celular apuntando hacia arriba, y los aviones tienen una antena receptora en la parte de abajo. La velocidad que se obtiene es de 3.1Mbps, bastante pobre si es que hay que repartirlo con entre 180 personas más. GoGo tienen en ejecución un proyecto para combinar las torres en tierra con satélites, lo que llevaría la velocidad a 60Mbps. Pero todo esto solo sobre USA y partes de Canadá.
Por otro lado, Inmarsat ya puso en órbita su primer satélite de servicio Global Xpress, que permite velocidades de hasta 60Mbps también, y está disponible sobre Europa y partes de Africa y Asia. Cuando pongan en órbita los dos satélites que le faltan, según dicen en la primera mitad de 2015, tendrán cobertura mundial.

El otro día viajé con Norwegian, que tiene WiFi gratis a bordo, con conectividad a internet y también para ver películas y series (esto último lo cobran). Por un rato funcionó bastante bien, pero los últimos 40 minutos del vuelo se cortó toda la conectividad a internet). Norwegian usa como proveedor a Row 44 que ofrece conectividad satelital.
Creo que Norwegian por ahora lo hace en forma promocional, y por eso lo ofrece gratis, pero en mi opinión no debería ser gratis, porque todos lo primero que hacen es sacar sus dispositivos y conectarse (yo incluso tenía dos), y el ancho de banda no dá. Si ponen un precio accesible (digamos $5 por vuelo), para los que realmente quisieran conectarse no sería un problema, y el ancho de banda rendiría mejor.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: LUCASQ en 20 de septiembre de 2014, 12:25:25
Libertades HAY, aca se dice y se hace lo que se quiere...nadie lo impide, todo tipo de barbaridades o no tanto, pero no hay impedimentos.

El jefe de una unidad militar acaba de ser relevado por poner "me gusta" en una crítica al Gobierno que otra persona había publicado en Facebook. El marido de Cecilia Pando (personaje patético, por otro lado -me refiero a ella-), fue sancionado y posteriormente retirado obligatoriamente del Ejército por "no controlar a su esposa" (tomado literalmente del texto de la sanción). Un oficial de la Fuerza Aérea, primero de su promoción, vio arruinada su carrera por negarse a aterrizar por meteo cuando llevaba a Débora Giorgi a un acto político en Santa Fe.
¿Eso es decir y hacer lo que se quiere, según vos?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: LUCASQ en 20 de septiembre de 2014, 12:27:33
Si voy por Copa a HAV/CUN/PUJ es cierto no hago escala técnica...., debo hacer una escala en PTY y cambiar de avión...

Eso no es una escala, es una conexión.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: LUCASQ en 20 de septiembre de 2014, 12:34:55
No sabía que existía un Wifi sin internet.

El concepto de wi-fi es la transferencia de información entre dos puntos sin conexión física (=cable) de por medio. Un teléfono inalámbrico es wi-fi. Los periféricos (impresoras, teclados, mouses) que se conectan a la CPU sin cable son wi-fi. El bluetooth es wi-fi. Lo que pasa es que -creo- el uso popular terminó asociando el término casi exclusivamente con Internet.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Lovecraft en 20 de septiembre de 2014, 14:37:55
El concepto de wi-fi es la transferencia de información entre dos puntos sin conexión física (=cable) de por medio. Un teléfono inalámbrico es wi-fi. Los periféricos (impresoras, teclados, mouses) que se conectan a la CPU sin cable son wi-fi. El bluetooth es wi-fi. Lo que pasa es que -creo- el uso popular terminó asociando el término casi exclusivamente con Internet.
Bueno, no realmente, WiFi es el nombre común de la especificación IEEE 802.11, para implementar redes inalámbricas locales. Un teléfono inalámbrico no es WiFi, utiliza otra especificación, algunos periféricos sí lo son (algunas impresoras por ejemplo), pero los mouse y teclados no. Bluetooth definitivamente no es WiFi, es una especificación totalmente distinta. 
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Sasha28 en 20 de septiembre de 2014, 17:43:54
por que inicia Aerolineas acuerdos con clubes deportivos? por que no hay mas acuerdos con los otros miembros de la alianza p.e Delta, Korean Air, China Southern .....?

saludos
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: sirchandler en 22 de septiembre de 2014, 06:09:42
El concepto de wi-fi es la transferencia de información entre dos puntos sin conexión física (=cable) de por medio.

Claro, una GoPro se conecta con un celular via wifi en el medio del desierto... sin internet ;)
Y es algo que se ve en muchas cosas.

Pero quería aportar que tanto AR como 4M tendrán este servicio de conectividad wifi dentro de los aviones, sin internet.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: LUCASQ en 22 de septiembre de 2014, 09:31:35
Bueno, no realmente, WiFi es el nombre común de la especificación IEEE 802.11, para implementar redes inalámbricas locales. Un teléfono inalámbrico no es WiFi, utiliza otra especificación, algunos periféricos sí lo son (algunas impresoras por ejemplo), pero los mouse y teclados no. Bluetooth definitivamente no es WiFi, es una especificación totalmente distinta.

Tenés razón, perdón. Confundí wi-fi con wireless.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 22 de septiembre de 2014, 19:05:29
Hoy el tramo eze- css 154 y css-eze 148.

Casi siempre estan asi al limite de que se puede comercializar. Diria al limite del 95% de ocupacion de lo que esta disponible comercialmente.  :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: GuiguiMUC en 22 de septiembre de 2014, 23:06:51
Hoy el tramo eze- css 154 y css-eze 148.

Casi siempre estan asi al limite de que se puede comercializar. Diria al limite del 95% de ocupacion de lo que esta disponible comercialmente.  :ok:

Se que se usan 6 asientos para descanso del crew
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 23 de septiembre de 2014, 00:29:27
Se que se usan 6 asientos para descanso del crew

No en el 800. Esta limitada la venta por peso.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Sasha28 en 28 de septiembre de 2014, 14:12:09

¿alguien sabe cuando estos acuerdos de código compartido empiezan?


http://www.pasajesyvuelos.com/noticias/display.php?ID=5457 (http://www.pasajesyvuelos.com/noticias/display.php?ID=5457)

http://www.argentina.ar/temas/aerolineas-argentinas/18416-argentina-firmo-convenio-aerocomercial-con-corea-del-sur (http://www.argentina.ar/temas/aerolineas-argentinas/18416-argentina-firmo-convenio-aerocomercial-con-corea-del-sur)

http://prensa.argentina.ar/2012/10/16/35029-aprueban-acuerdo-de-codigo-compartido-entre-aerolineas-argentinas-y-alitalia.php (http://prensa.argentina.ar/2012/10/16/35029-aprueban-acuerdo-de-codigo-compartido-entre-aerolineas-argentinas-y-alitalia.php)

http://www.aerolineas.com.ar/prensa/comunicado/2483_aerolineas-argentinas-y-la-ecuatoriana-tame-analizan-una-posible-alianza- (http://www.aerolineas.com.ar/prensa/comunicado/2483_aerolineas-argentinas-y-la-ecuatoriana-tame-analizan-una-posible-alianza-)

http://www.aeropuertosarg.com.ar/2012/09/aerolineas-argentinas-y-bqb-firman-acuerdo-de-codigo-compartido/ (http://www.aeropuertosarg.com.ar/2012/09/aerolineas-argentinas-y-bqb-firman-acuerdo-de-codigo-compartido/)

http://www.flightglobal.com/news/articles/aerolineas-argentinas-and-china-southern-sign-codeshare-375888/ (http://www.flightglobal.com/news/articles/aerolineas-argentinas-and-china-southern-sign-codeshare-375888/)

http://www.volarenvenezuela.com/vev/modules.php?name=News&file=article&sid=3043 (http://www.volarenvenezuela.com/vev/modules.php?name=News&file=article&sid=3043)

http://airlineroutes.wordpress.com/2011/08/17/dlar-codeshare-app/ (http://airlineroutes.wordpress.com/2011/08/17/dlar-codeshare-app/)
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DCAflyer en 28 de septiembre de 2014, 17:55:45
Re: codigos compartidos.

No es mi intencion censurar nada, pero esta pregunta aparece cada tanto, con la precision de un reloj cucu helvetico. Cuando algo salga, AR lo anunciara con bombos y platillos, como se hizo con KLM y con Air Europa. El resto te sugiero mandes un email a AR en su pagina de facebook que su equipo de social media esta siempre con las pilas puestas y contestan todo y de muy buena gana. Ahora comunicarse con el 0800 o a la gerencia sera una total perdida de tiempo, por ahi no con la gerencia, quizas puede que me equivoque, pero ciertamente con reservas ese sera el caso, porque no corresponde y ademas no lo sabrian. El tema es que aqui no lo sabemos - al final son decisiones estrategicas de las empresas involucradas y no deben nada a nadie si se demora o se cancela un acuerdo comercial y no anuncian nada.

Otra cosa: hay un pelin o de falta de atencion o de vagancia aqui. Si lees con detenimiento preguntas vos y muchos mas que pasa con el acuerdo con China Southern. A ver, AR levanto la escala SYD asi que no veo donde van se encontrarian los aviones - en las islas Chatham en el medio de la nada? La pregunta se contesta sola. No hace falta seguir preguntando lo mismo ad nauseaum.

Espero no sonar como a maestra provinciana amarga, solterona y vieja, esas que no les perdonan a sus alumnos ni el mas minimo error, porque estan ellas peleadas consigo mismas y con la vida. Ver ejemplos de la docente y de la empleada publica creados por ese genio en retratar personajes del cotidiano, Antonio Gasalla. Tan solo pretendo que pensemos antes de preguntar - es mas facil, lo entiendo - pero sacar un poco del ruido hace al foro un sitio mejor para todos.

Desde SEA camino de SFO - espero que la providencia me proteja de United y de la meteorologia en SFO. Para no perder la costumbre, United ya demoro el vuelo casi una hora, el avion viene de no se se donde, demorado of course y es el 739 avion que detesto. Donde estan los 320 y 319? Ah, si, los pasaron casi todos a IAH...El United Club, otrora Red Carpet Club, esta mas repleto que la terminal Tigre de la linea 60 un domingo a la noche. Y las caras culicas son mayoria. Rats.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: GuiguiMUC en 28 de septiembre de 2014, 18:58:46
No en el 800. Esta limitada la venta por peso.

Confirmo que hay 6 asientos para la tripulacion, se apagan las luces y se cierran las ventanas y cada tripulante duerme 1:45h en turnos, quizas coincide con la limitacion en peso y los 6 asientos tienen doble razon de ser.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DCAflyer en 28 de septiembre de 2014, 19:16:52
Confirmo que hay 6 asientos para la tripulacion, se apagan las luces y se cierran las ventanas y cada tripulante duerme 1:45h en turnos, quizas coincide con la limitacion en peso y los 6 asientos tienen doble razon de ser.

Pero son asientos de Y que no se comercializan y se bloquean en los vuelos a/de CCS. No sea cosa que alguien crea que son asientos distintos del resto de la cabina, porque no es asi. Igual que en los 757 de los EEUU que van a Europa, Hawaii u otros 737 y 320 que hacen vuelos de largo alcance - COPA viene a la mente, con la salvedad que si hay un piloto extra se bloquea un asiento de Business que hace de zona de descanso. Los/as TCPs a dormir en la popular con el resto de las masas. Asi estos aviones en vuelos de largo radio son la vena de la existencia de los tripulantes y las delicias de los contadores en el depto de finanzas.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 28 de septiembre de 2014, 20:07:15
Confirmo que hay 6 asientos para la tripulacion, se apagan las luces y se cierran las ventanas y cada tripulante duerme 1:45h en turnos, quizas coincide con la limitacion en peso y los 6 asientos tienen doble razon de ser.

El avion esta limitado a 154 asientos. Se aprovecha esas plazas que no se pueden comercializar para el descanso. Pero no es que se descomercializan plazas.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DCAflyer en 28 de septiembre de 2014, 20:44:18
El avion esta limitado a 154 asientos. Se aprovecha esas plazas que no se pueden comercializar para el descanso. Pero no es que se descomercializan plazas.

Estan diciendo lo mismo, es semantica lo que los separa.

Game, con o sin restricciones en el numero de plazas comercializables por las limitaciones operativas del avion, si o si tiene que haber un cierto numero de asientos bloqueados que sirvan de zona de descanso. Esto es por CCT y no hay tu tia. Si no lo hubiese AR estaria incurriendo en una violacion de los derechos laborales de sus TCPs, ademas de ser un peligro para la seguridad del avion vista la fatiga. Supongo que la tripulacion de vuelo es lo mismo, si es que vuelan de a tres a CCS. Eso lo podes confirmar vos.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: pepino en 28 de septiembre de 2014, 22:44:49
A Ccs el 800 esta limitado en pasajeros por una cuestion de peso máximo al despegue debido a combustible mínimo requerido para realizar el vuelo con una alternativa logica, esta limitado en unos 150 pax de los 170 dependiendo si es la ida o la vuelta.

Por otro lado los tcp por 671 (no cct) necesitan un area de descanso aislada y para eso adaptaron el avion con las cortinas y anulan 6 asientos de económica. 

para que quede claro.. si mañana se hace un vuelo un poco mas corto que permita meter mas pax. no podrían comercializar mas de 164.

Pepi

Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: pepino en 28 de septiembre de 2014, 23:21:31
borrado por duplicado

Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 28 de septiembre de 2014, 23:37:28
Estan diciendo lo mismo, es semantica lo que los separa.

Game, con o sin restricciones en el numero de plazas comercializables por las limitaciones operativas del avion, si o si tiene que haber un cierto numero de asientos bloqueados que sirvan de zona de descanso. Esto es por CCT y no hay tu tia. Si no lo hubiese AR estaria incurriendo en una violacion de los derechos laborales de sus TCPs, ademas de ser un peligro para la seguridad del avion vista la fatiga. Supongo que la tripulacion de vuelo es lo mismo, si es que vuelan de a tres a CCS. Eso lo podes confirmar vos.

Modifico lo que puse y es cierto, tiene que tener zona de descanso. Ahi revise una tabla y es cierto.  :ok:
Se me mezclo con la tabla de pilotos que es distinta en esa parte.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 29 de septiembre de 2014, 00:00:54
Estan diciendo lo mismo, es semantica lo que los separa.

Game, con o sin restricciones en el numero de plazas comercializables por las limitaciones operativas del avion, si o si tiene que haber un cierto numero de asientos bloqueados que sirvan de zona de descanso. Esto es por CCT y no hay tu tia. Si no lo hubiese AR estaria incurriendo en una violacion de los derechos laborales de sus TCPs, ademas de ser un peligro para la seguridad del avion vista la fatiga. Supongo que la tripulacion de vuelo es lo mismo, si es que vuelan de a tres a CCS. Eso lo podes confirmar vos.

Nosotros podemos volar de a 2 hasta 8 hs de vuelo. A partir de 8 hs a 13 hs es de a 3 pilotos y de 13 hs en adelante 4 pilotos.

Caracas son 6,5 hs asi que vamos de a 2 sin problemas.  :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: CrashLander en 29 de septiembre de 2014, 10:55:10
Nosotros podemos volar de a 2 hasta 8 hs de vuelo. A partir de 8 hs a 13 hs es de a 3 pilotos y de 13 hs en adelante 4 pilotos.

Caracas son 6,5 hs asi que vamos de a 2 sin problemas.  :ok:

O sea que Mayami está al borde....

:angelito: :diablo:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 29 de septiembre de 2014, 11:45:11
O sea que Mayami está al borde....

:angelito: :diablo:


Miami van de a 3 siempre
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: ema_madferit en 30 de septiembre de 2014, 12:34:50
Me acaban de avisar de AR que ya esta en sistema el vuelo EZE-SSA-EZE. El mismo tiene estos horarios:

AR1910 02JAN EZESSA 2130 0155                                                           
AR1911 09JAN SSAEZE 0240 0730

Figura que lo opera un B738
Por lo que veo en sistema, el mismo opera 6 veces semanal, ya que los miercoles no lo veo cargado. No es mucho?? alguien tiene mas datos para que no tenga que buscar semana por semana? jeje.

Lo diferente de esta operación de verano, a diferencia del año pasado, es que de entrada está cargado como regular y no como charter como pasó el año pasado. Se ve que los operadores no tomaron mucho riesgo este año y deben haber comprado una X cantidad de cupos en el vuelo regular.


Si alguien tiene mas datos desde adentro, mejor!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: sirchandler en 30 de septiembre de 2014, 13:07:26
Me acaban de avisar de AR que ya esta en sistema el vuelo EZE-SSA-EZE. El mismo tiene estos horarios:

AR1910 02JAN EZESSA 2130 0155                                                           
AR1911 09JAN SSAEZE 0240 0730

Figura que lo opera un B738
Por lo que veo en sistema, el mismo opera 6 veces semanal, ya que los miercoles no lo veo cargado. No es mucho?? alguien tiene mas datos para que no tenga que buscar semana por semana? jeje.

Lo diferente de esta operación de verano, a diferencia del año pasado, es que de entrada está cargado como regular y no como charter como pasó el año pasado. Se ve que los operadores no tomaron mucho riesgo este año y deben haber comprado una X cantidad de cupos en el vuelo regular.


Si alguien tiene mas datos desde adentro, mejor!

Ahí lo vi, cuesta casi 8.000 ARS
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 30 de septiembre de 2014, 14:34:42
Ahi subieron la habana 2 veces por semana como AR1926 con 1 escala y punta cana 3 veces por semana como Ar1924
Cancun sigue con los 2 vuelos directo de 340 y 2 vuelos via caracas como AR1920.

Veremos con el correr del tiempo si se mantienen las frecuencias o varian.

Caracas la sigo viendo 1 ves por dia comercializable asi no se si en esos AR 19xx desde caracas se pueda subir o bajar gente a estos 3 destinos. Desde la web de arg no pude (poray le pifie) no se asi desde css si podran completar o no el vuelo.

Saludos
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Rooster en 30 de septiembre de 2014, 19:29:03
Ahi subieron la habana 2 veces por semana como AR1926 con 1 escala y punta cana 3 veces por semana como Ar1924
Cancun sigue con los 2 vuelos directo de 340 y 2 vuelos via caracas como AR1920.

Veremos con el correr del tiempo si se mantienen las frecuencias o varian.


A medida que se devuelvan los A340... el vuelo a CUN se lo hará con 737 vía CCS?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 30 de septiembre de 2014, 20:14:53
A medida que se devuelvan los A340... el vuelo a CUN se lo hará con 737 vía CCS?

De ahi a que se devuelvan todos faltan un par de años minimo.  ;)
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: whonak en 01 de octubre de 2014, 03:10:45
Esta confirmado que la escala de los nuevos vuelos al caribe sera en caracas? por que en la pagina de AR no esta todavía esta información, otros vuelos con escalara en la parte de vuelos programados si uno busca se aclara en que ciudad se hace escala... o sera que la escala sera técnica y por eso no es necesario informar donde se para ya que no bajaran o subirán pasajeros!

saludos
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 01 de octubre de 2014, 09:23:34
Esta confirmado que la escala de los nuevos vuelos al caribe sera en caracas? por que en la pagina de AR no esta todavía esta información, otros vuelos con escalara en la parte de vuelos programados si uno busca se aclara en que ciudad se hace escala... o sera que la escala sera técnica y por eso no es necesario informar donde se para ya que no bajaran o subirán pasajeros!

saludos

por el codigo de vuelo la parada va a ser tecnica. Poray por eso no informan. No se en realidad.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: ema_madferit en 01 de octubre de 2014, 13:28:27
En el sistema de reservas por ahora la escala está cargada como técnica y no sale mencionada. Solo viendo el detalle del vuelo se pueden ver. Tal vez por eso tampoco se ve reflejado en el sistema de reservas de AR.
Esto es complicado, ya que no todo mundo está al tanto de estas escalas y piensan que son vuelos directos.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: whonak en 01 de octubre de 2014, 15:06:51
En el sistema de reservas por ahora la escala está cargada como técnica y no sale mencionada. Solo viendo el detalle del vuelo se pueden ver. Tal vez por eso tampoco se ve reflejado en el sistema de reservas de AR.
Esto es complicado, ya que no todo mundo está al tanto de estas escalas y piensan que son vuelos directos.

En realidad aunque tenga una escala tecnica o comercial, se considera un vuelo directo, no confundir con vuelo NON STOP!

Saludos
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: ema_madferit en 01 de octubre de 2014, 16:34:38
En realidad aunque tenga una escala tecnica o comercial, se considera un vuelo directo, no confundir con vuelo NON STOP!

Saludos

Whonak. Si perdón, tenes razón en eso. Me compenetro con las frases de los pasajeros.
A lo que voy es que, mucha gente piensa que es vuelo NON STOP cuando toma estas reservas ya sea por AR o por algúna página de vuelos, ya que el sistema no muestra la escala técnica.
Suelen llevarse una linda sorpresa cuando se dan cuenta (ya sea la agencia emisora, o el pax cuando llega al aeropuerto).
Esto habría que corregirlo.
TAM tiene un vuelo similar, el JJ8122 de EZE a GRU, con escala en ASU que no lo muestra el sistema y suele ser complicado cuando hay reservas.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Sasha28 en 01 de octubre de 2014, 17:30:07
http://www.diarioregistrado.com/deportes/103358-san-lorenzo-viajara-a-marruecos-con-aerolineas-argentinas.html (http://www.diarioregistrado.com/deportes/103358-san-lorenzo-viajara-a-marruecos-con-aerolineas-argentinas.html)



El presidente de Aerolíneas, Mariano Recalde; el titular de la entidad azulgrana, Matías Lammens, y el embajador de Marruecos en la Argentina, Fouad Yazourth, concretaron la presentación en un acto que se llevó a cabo en la mañana de este miércoles en la residencia del diplomático en el barrio de Belgrano.

La operatoria se enmarca en el convenio celebrado días atrás entre Aerolíneas Argentinas y San Lorenzo. Recalde puntualizó al respecto que "la semana pasada firmamos un convenio mediante el cual hinchas del interior podrán venir a Buenos Aires, volando por Aerolíneas para ver jugar a su equipo en su propio estadio. Ahora ampliamos ese acuerdo para permitir que los simpatizantes del club de Boedo puedan viajar a Marruecos, para vivir su participación histórica en el Mundial de Clubes".

Este acuerdo alcanzado con San Lorenzo "se enmarca dentro de la tarea que estamos llevando adelante con distintos clubes para promover un acercamiento de los simpatizantes de esas entidades", apuntó el CEO de Aerolíneas
Además, Recalde destacó que "es un paso más en la consolidación de Aerolíneas como empresa de todos los argentinos, al servicio de los argentinos. Una empresa de servicio que le ha devuelto la conectividad aérea al país y que cada vez transporta más pasajeros al exterior".
Por su parte, el embajador Fouad Yazourth manifestó su beneplácito por el punto de partida del Campeonato Mundial de Clubes, y de este encuentro con la gente de San Lorenzo y Aerolíneas Argentinas.

"Les digo a los hinchas de San Lorenzo que aprovechen este acuerdo no sólo para ver a su equipo sino también para conocer Marruecos, que tiene muchos lugares que los van a sorprender", afirmó el diplomático.

En tanto, la máxima autoridad de San Lorenzo, Matías Lammens, remarcó su "satisfacción" por el acuerdo alcanzado y elogió a Aerolíneas Argentinas por ser "una empresa muy arraigada y comprometida con el país, y que esté concretando este acuerdo con nosotros es sumamente importante".

La línea aérea de Argentina tiene previsto realizar un vuelo el domingo 14 de diciembre que unirá Buenos Aires con Marraquesh, y dos vuelos el día lunes 15.

En tanto que los regresos están programados con un vuelo el día domingo 21 y dos vuelos el lunes 22, todos con equipos Airbus 340-300 con capacidad para 270 pasajeros.

Según lo explicado a Télam por el gerente comercial de Aerolíneas, Fabián Lombardo, el acuerdo involucra a San Lorenzo y a la Agencia Oficial Turicentro, encargada de la comercialización

Lombardo detalló que Aerolíneas sumará con estos vuelos 800 destinos que se agregan a los vuelos que la empresa tiene todos los días a Madrid, Barcelona y Roma, que permitirán una conexión directa a Marraquesh con sus partners de Sky Team, Alitalia y Air France, y con la compañía estatal de Marruecos Royal Air Maroc con la cual Aerolíneas posee un convenio de aceptación de tickets.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Quintuco en 01 de octubre de 2014, 17:45:03
Pregunta, van a estar los 343 clavados una semana ahí?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 01 de octubre de 2014, 18:00:33
Pregunta, van a estar los 343 clavados una semana ahí?

Supongo que programaran alguna de las escalas ida o vuelva del vuelo a madrid o barcelona.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: whonak en 01 de octubre de 2014, 18:05:16
Whonak. Si perdón, tenes razón en eso. Me compenetro con las frases de los pasajeros.
A lo que voy es que, mucha gente piensa que es vuelo NON STOP cuando toma estas reservas ya sea por AR o por algúna página de vuelos, ya que el sistema no muestra la escala técnica.
Suelen llevarse una linda sorpresa cuando se dan cuenta (ya sea la agencia emisora, o el pax cuando llega al aeropuerto).
Esto habría que corregirlo.
TAM tiene un vuelo similar, el JJ8122 de EZE a GRU, con escala en ASU que no lo muestra el sistema y suele ser complicado cuando hay reservas.

Ema al menos en la pagina de AR esta mencionado que el vuelo tiene una escala (lo cual comercialmente esta claro que el vuelo no es NON STOP) pero no menciona en que ciudad se realiza la escala, lo cual para un pax comun seria una detalle no relevante!

Saludos!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: ema_madferit en 01 de octubre de 2014, 18:11:40
Whonak, gracias por el aviso. Entonces el problema solamente está en los GSD  :enojado:

Justo acabo de leer lo mismo sobre los vuelos a Marrakesh. Parece mucho con A343 no?? Yo creo como GAME, tal vez extienden alguno de los vuelos europeos para cumplir esta programación.
Alguno tiene algun dato??
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 01 de octubre de 2014, 19:16:35
Whonak, gracias por el aviso. Entonces el problema solamente está en los GSD  :enojado:

Justo acabo de leer lo mismo sobre los vuelos a Marrakesh. Parece mucho con A343 no?? Yo creo como GAME, tal vez extienden alguno de los vuelos europeos para cumplir esta programación.
Alguno tiene algun dato??

Como futbolero que soy te digo que no creo que sea mucho...son 800 personas (incluyendo equipo, dirigentes, asistentes, etc.) No es mucho para un grande del futbol argentino.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 01 de octubre de 2014, 19:44:39
Whonak, gracias por el aviso. Entonces el problema solamente está en los GSD  :enojado:

Justo acabo de leer lo mismo sobre los vuelos a Marrakesh. Parece mucho con A343 no?? Yo creo como GAME, tal vez extienden alguno de los vuelos europeos para cumplir esta programación.
Alguno tiene algun dato??

una operatoria que se me ocurre es a la ida van dct a marrakesh y de ahi cruzan a BCN en ferry. Solo es un ferry de 1 o 2 hs. Y vuelve via BCN como vuelo regular normal. Y a la vuelta lo mismo. Total no hay vuelos diarios a BCN asi que se puede organizar para mantener las mismas frecuencias semanales (con alguna variacion de horario esa semana) y a su vez no ir en lastre mas que una hora o algo.  :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: ema_madferit en 02 de octubre de 2014, 16:34:45
MITSU, claro. No me refería a mucho para San Lorenzo, sino a mucho el cancelar varias rotaciones regulares a Europa por parte de AR, ya que sabemos que no hay aviones de fuselaje ancho de mas para cubrir todo el regular y estos charters.
Pero se simplifica mas teniendo en cuenta como lo explica GAME. Así la operatoria suena mas viable.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 02 de octubre de 2014, 17:40:48
MITSU, claro. No me refería a mucho para San Lorenzo, sino a mucho el cancelar varias rotaciones regulares a Europa por parte de AR, ya que sabemos que no hay aviones de fuselaje ancho de mas para cubrir todo el regular y estos charters.
Pero se simplifica mas teniendo en cuenta como lo explica GAME. Así la operatoria suena mas viable.


ah ! ok !  :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Alej306 en 03 de octubre de 2014, 13:33:46
Aerolíneas Argentinas incrementará un 15 por ciento sus operaciones en 2015

Se incrementará en un 16% la oferta de asientos en los vuelos de cabotaje. Se incorporarán nuevas rutas en los corredores sur y norte. También se suman nuevas rutas internacionales a destinos como La Habana, Punta Cana y San Salvador de Bahía. Se recuperan los vuelos a Ecuador.


Aerolíneas Argentinas incrementará 15 por ciento sus operaciones aéreas y 16 por ciento la oferta de asientos en 2015 a partir de la apertura de nuevas rutas y el incremento de las frecuencias, anunció esta mañana el titular de la línea de bandera, Mariano Recalde.
Adelantó además que se aumentará "en un 16 por ciento la oferta de asientos en los vuelos de cabotaje e incorporaremos tres nuevas rutas en el corredor sur volando a Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Córdoba y Rosario, por un lado, y Córdoba y Rosario a Bariloche por el otro".
"También en el corredor norte incorporaremos vuelos regionales entre Córdoba y Tucumán", aseveró Recalde.
"A esto se suman -dijo- las nuevas rutas internacionales a destinos como La Habana, Punta Cana y San Salvador de Bahía".
Y destacó "la recuperación de la ruta a Ecuador, que había sido abandonada por la gestión privada y que ahora volvemos a retomar a partir de abril con un vuelo diario a Quito y Guayaquil".
Explicó que se decidió "volar a La Habana y Punta Cana porque hasta este momento esos destinos son comercializados por compañías aéreas extranjeras y que implica un negocio de entre 15 y 18 millones de dólares mensuales. Un negocio del cual Aerolíneas quiere participar".
"La idea -añadió- no es que más argentinos viajen al Caribe, sino que Aerolíneas participe de ese negocio que representa los viajes al Caribe y que resulta sumamente atractivo desde el punto de vista comercial".
Y resaltó que "con la recuperación de los vuelos a Ecuador, Aerolíneas llega ahora a toda Sudamérica, lo que significa la presencia nuevamente de la línea de bandera en el continente".

http://www.lacapitalmdp.com/noticias/El-Pais/2014/10/03/269847.htm (http://www.lacapitalmdp.com/noticias/El-Pais/2014/10/03/269847.htm)
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: CrashLander en 03 de octubre de 2014, 14:20:24
"La idea -añadió- no es que más argentinos viajen al Caribe, sino que Aerolíneas participe de ese negocio que representa los viajes al Caribe y que resulta sumamente atractivo desde el punto de vista comercial".

La ridiculez de los comentarios a veces no tiene límite...

:angelito: :diablo:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: andruli en 03 de octubre de 2014, 15:36:07
Pregunta
hasta ayer estaban cargados los vuelos a PUJ y CUN en 737...hoy ya no...algun motivo?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: LUCASQ en 03 de octubre de 2014, 16:28:38
Nuevamente el slogan mentiroso de que llega a toda Sudamérica, alegremente repetido por un forista hace pocos días.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: arireznik en 05 de octubre de 2014, 17:18:31
Hola, soy nuevo  :)

Tengo una duda: cuando se dice "1 diario a UIO y a GYE", ¿se quiere decir un vuelo diario a cada una de estas ciudades, o un vuelo diario que sea algo así como EZE>UIO>GYE?

Gracias  :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 05 de octubre de 2014, 18:25:19
Hola, soy nuevo  :)

Tengo una duda: cuando se dice "1 diario a UIO y a GYE", ¿se quiere decir un vuelo diario a cada una de estas ciudades, o un vuelo diario que sea algo así como EZE>UIO>GYE?

Gracias  :ok:

Si, triangular eze uio gye eze. Dudo que arranque diario pero aca todo puede pasar
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Mr NG en 05 de octubre de 2014, 22:04:10
Si, triangular eze uio gye eze. Dudo que arranque diario pero aca todo puede pasar

Ya está confirmado diario desde abril y si es redondo AR1374.

Saludos.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Sasha28 en 07 de octubre de 2014, 23:37:37
http://www.panrotas.com.br/noticia-turismo/aviacao/gol-passa-a-vender-passagens-da-aerolineas-em-code-share_105958.html (http://www.panrotas.com.br/noticia-turismo/aviacao/gol-passa-a-vender-passagens-da-aerolineas-em-code-share_105958.html)

Gol passa a vender passagens da Aerolíneas em code-share


A Gol anunciou hoje (7) a expansão do code-share com a Aerolíneas Argentinas. Agora, a aérea oferta passagens da Aerolíneas em seus canais de venda. Este passo dobrará a oferta de voos da companhia brasileira para Buenos Aires, nesta primeira etapa. “A ampliação da nossa parceria é resultado de um trabalho conjunto, que comprova a colaboração contínua entre as duas empresas. Estamos muito satisfeitos em poder disponibilizar essa conveniência e comodidade aos nossos clientes”, explica o gerente de Alianças da Gol, Ciro Camargo. “Todos que já utilizam as nossas plataformas de vendas terão ainda mais opções de voos e destinos, de ambas as companhias, além de fortalecer a nossa presença no mercado argentino”.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Sasha28 en 10 de octubre de 2014, 05:38:35

http://airlineroute.net/2014/10/10/ar-madbog-jul15/ (http://airlineroute.net/2014/10/10/ar-madbog-jul15/)


Aerolineas Argentinas Madrid / Bogota Operational Aircraft Changes from July 2015

by JL


Update at 0820GMT 10OCT14

 Aerolineas Argentinas from 01JUL15 plans to introduce Airbus A330-200 aircraft operations on Buenos Aires – Madrid route, where it’ll operate daily flight. Currently this route is operated by A340 aircraft. Planned schedule as follow.

AR1132 EZE2355 – 1710+1MAD 330 D
AR1133 MAD2110 – 0520+1EZE 330 D

On Buenos Aires – Bogota route, A330 operation, introduced from September 2014, is currently scheduled until 30JUN15
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: 1300 en 10 de octubre de 2014, 08:40:06
Tal vez sea un poco off topic, pero viendo que planean empezar Madrid con el 330, alguien puede resumir más o menos cuáles son los pasos o requerimientos para que una aerolínea quede habilitada para ETOPS?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 10 de octubre de 2014, 09:36:55
Tal vez sea un poco off topic, pero viendo que planean empezar Madrid con el 330, alguien puede resumir más o menos cuáles son los pasos o requerimientos para que una aerolínea quede habilitada para ETOPS?

http://www.anac.gov.ar/anac/web/uploads/normativa/disposiciones/norma-etops-disp-045-03-dha.pdf (http://www.anac.gov.ar/anac/web/uploads/normativa/disposiciones/norma-etops-disp-045-03-dha.pdf)


Ahi dice algo de etops.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 10 de octubre de 2014, 10:33:41
Game, el 330 no llega ni en p.do a SYD no?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 10 de octubre de 2014, 11:00:42
Game, el 330 no llega ni en p.do a SYD no?

Y te recomendaria que ubique el chaleco salvavidas, las balsas y hagas un curso acelerado de nado  :jejeje:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 10 de octubre de 2014, 11:05:28
Y te recomendaria que ubique el chaleco salvavidas, las balsas y hagas un curso acelerado de nado  :jejeje:

un aeropuerto a la izquierda por favor !  :jajaja:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Monte Argentario en 10 de octubre de 2014, 11:30:50
Y te recomendaria que ubique el chaleco salvavidas, las balsas y hagas un curso acelerado de nado  :jejeje:

Aunque llegara por autonomía necesitaría estar habilitado con ETOPS 330 porque no te da ni con ETOPS 240.

Y hasta donde sé y recuerdo hay una sola aerolinea que opera ETOPS 240 (Air New Zealand) y todavía no hay ninguna que opere ETOPS 330 (a pesar de que si hay aviones habilitados para ese tiempo).

Saludos al foro.

M.A.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MEG en 10 de octubre de 2014, 11:50:53
http://airlineroute.net/2014/10/10/ar-madbog-jul15/ (http://airlineroute.net/2014/10/10/ar-madbog-jul15/)


Aerolineas Argentinas Madrid / Bogota Operational Aircraft Changes from July 2015

by JL


Update at 0820GMT 10OCT14

 Aerolineas Argentinas from 01JUL15 plans to introduce Airbus A330-200 aircraft operations on Buenos Aires – Madrid route, where it’ll operate daily flight. Currently this route is operated by A340 aircraft. Planned schedule as follow.

AR1132 EZE2355 – 1710+1MAD 330 D
AR1133 MAD2110 – 0520+1EZE 330 D

On Buenos Aires – Bogota route, A330 operation, introduced from September 2014, is currently scheduled until 30JUN15

Vuelve el 340 a BOG?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 10 de octubre de 2014, 11:57:09
Vuelve el 340 a BOG?

No se, los a330 de madrid sin los cero km. Tambien razonando que en algun momento alguno de los A330 tiene que entrar en inspeccion C probablemente BOG sea el vuelo que sufra en ese momento.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Monte Argentario en 10 de octubre de 2014, 13:37:58
No se, los a330 de madrid sin los cero km. Tambien razonando que en algun momento alguno de los A330 tiene que entrar en inspeccion C probablemente BOG sea el vuelo que sufra en ese momento.

Por lo que he leido en varios lados los dos primeros A330 okm se entregan - teoricamente - en enero de 2015 (MSN 1605) y junio de 2015 (MSN 1623). Los otros dos son para 2016.

Teniendo en cuenta las entregas y lo que dice Gameover (alguna inspección C)  en julio de 2015 habría operativos 5 A330 (3 de los usados porque uno estaría en inspección y 2 nuevos).
Si hacen MAD con 330 es muy probable que BOG lo tengan que hacer con 340 ó 73W (¿llegá?) ó 738 (como CCS).
Supongo que también dependerá que cuantos JFK y cuantos MIA semanales estén haciendo para esa época.

Saludos al foro.

M.A.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Mr NG en 12 de octubre de 2014, 13:27:10
Por lo que he leido en varios lados los dos primeros A330 okm se entregan - teoricamente - en enero de 2015 (MSN 1605) y junio de 2015 (MSN 1623). Los otros dos son para 2016.

Teniendo en cuenta las entregas y lo que dice Gameover (alguna inspección C)  en julio de 2015 habría operativos 5 A330 (3 de los usados porque uno estaría en inspección y 2 nuevos).
Si hacen MAD con 330 es muy probable que BOG lo tengan que hacer con 340 ó 73W (¿llegá?) ó 738 (como CCS).
Supongo que también dependerá que cuantos JFK y cuantos MIA semanales estén haciendo para esa época.

Saludos al foro.

M.A.

En relación al BOG, veo que AR programará nuevamente al A340 desde Julio.

Saludos.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 13 de octubre de 2014, 04:41:37
Que pasará con FCO y BCN? Seguirán volando en A340? Llega el A330?
No convendría conformarse con los A340 para Europa hasta tener un modelo mejor? MAD es una de las rutas con más pasajeros de AR. Bajar a un avión menor no lo veo una movida inteligente. Siquiera poner un segundo vuelo diario. O abrir uno de los mil destinos que se dijeron, como PAR, MIL, LON... Incluso LPA sería un lindo destino.

Los A340 deberán quedarse un rato más y ver qué hacer con la flota internacional. Eligieron el A330 que es un mal modelo para las distancias que se manejan en Argentina.
Yo hubiese elegido 777 o 787, o bien esperar un tiempo y llegar al A350. Pero el A330 no sé si llegue siquiera a FCO...
El 340 debe irse, ya son basuras. Pero el A330 no es el mejor reemplazo posible.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 13 de octubre de 2014, 09:02:27
Que pasará con FCO y BCN? Seguirán volando en A340? Llega el A330?
No convendría conformarse con los A340 para Europa hasta tener un modelo mejor? MAD es una de las rutas con más pasajeros de AR. Bajar a un avión menor no lo veo una movida inteligente. Siquiera poner un segundo vuelo diario. O abrir uno de los mil destinos que se dijeron, como PAR, MIL, LON... Incluso LPA sería un lindo destino.

Los A340 deberán quedarse un rato más y ver qué hacer con la flota internacional. Eligieron el A330 que es un mal modelo para las distancias que se manejan en Argentina.
Yo hubiese elegido 777 o 787, o bien esperar un tiempo y llegar al A350. Pero el A330 no sé si llegue siquiera a FCO...
El 340 debe irse, ya son basuras. Pero el A330 no es el mejor reemplazo posible.

El A330 son el reemplazo para varias rutas.
Los A330 van a estar configurados en 270 plazas vs 285 de los A340-300 o 250 de los A340-200. Pero consumen muchisimo menos combustible que los A340. Como tienen zona de descanso no tienen penalizada la turista. Sacrificas muy pocas plazas pero bajas mucho mas el costo por asiento. Eso los hace mas economicos por asiento que un A340. Prefiero llevar menos plazas y perder menos plata. O ganar.

Para roma el A330 no va a llegar comodo, por eso se habla de que se va a reconfigurae 2 o 3 A340 con los interiores de los A330 Actuales y quedarian para roma algunos A340. El A330Neo si llega a roma comodo asi que ahi tenes el reemplazo de los A340 manteniendo una monoflota en el futuro.

La clave no esta en las plazas sino en los costos por asiento.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 13 de octubre de 2014, 09:08:05
bue.....tanto como "basura" los 340 ....eeeee !!!  ;) :risa:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Stanley en 13 de octubre de 2014, 13:40:06
Los A340 deberán quedarse un rato más y ver qué hacer con la flota internacional. Eligieron el A330 que es un mal modelo para las distancias que se manejan en Argentina.
Yo hubiese elegido 777 o 787, o bien esperar un tiempo y llegar al A350. Pero el A330 no sé si llegue siquiera a FCO...
El 340 debe irse, ya son basuras. Pero el A330 no es el mejor reemplazo posible.

pero la transición es más suave.

Creo que en términos de costos eso también suma. Y también se me hace que no es algo pensado a largo ni mediano plazo.


Saludos.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 13 de octubre de 2014, 14:18:41
pero la transición es más suave.

Creo que en términos de costos eso también suma. Y también se me hace que no es algo pensado a largo ni mediano plazo.


Saludos.

En realidad siempre se contempro el mix A330/A340 y despues en algun momento el A350. Pero ahora que salio el A330neo cambio el escenario y el A330/A330neo es ideal.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Stanley en 13 de octubre de 2014, 14:41:56
Es decir no va a haber un cambio del paradigma A330/A340, hoy por hoy. 


Una pregunta de newbie, dónde está el hilo "Rutas nacionales de Aerolíneas y Austral"?


Gracias.

Saludos.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 13 de octubre de 2014, 14:43:54
Es decir no va a haber un cambio del paradigma A330/A340, hoy por hoy. 


Una pregunta de newbie, dónde está el hilo "Rutas nacionales de Aerolíneas y Austral"?


Gracias.

Saludos.
va a ir pasando de paradigma A330/A340, a A330/algun A340 a A330 solo (si da roma), A330/A330neo.

Ahora la logica politica anda a saber, poray pasa a A330/A340 a Tupolev204 con 4 escalas, jajaja. 
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: whonak en 13 de octubre de 2014, 16:33:34
Que pasará con FCO y BCN? Seguirán volando en A340? Llega el A330?
No convendría conformarse con los A340 para Europa hasta tener un modelo mejor? MAD es una de las rutas con más pasajeros de AR. Bajar a un avión menor no lo veo una movida inteligente. Siquiera poner un segundo vuelo diario. O abrir uno de los mil destinos que se dijeron, como PAR, MIL, LON... Incluso LPA sería un lindo destino.

Los A340 deberán quedarse un rato más y ver qué hacer con la flota internacional. Eligieron el A330 que es un mal modelo para las distancias que se manejan en Argentina.
Yo hubiese elegido 777 o 787, o bien esperar un tiempo y llegar al A350. Pero el A330 no sé si llegue siquiera a FCO...
El 340 debe irse, ya son basuras. Pero el A330 no es el mejor reemplazo posible.

Desde hace tiempo se sabe que AR apunta a la flota A330 y reconfigurara dos A340-300 para que estén a la altura del interior de los A330 actuales para Roma.

Link: http://www.cronista.com/transportycargo/Aerolineas-renueva-suflota-en-rutas-a-Europa-20140723-0006.html (http://www.cronista.com/transportycargo/Aerolineas-renueva-suflota-en-rutas-a-Europa-20140723-0006.html)

Es decir no va a haber un cambio del paradigma A330/A340, hoy por hoy. 


Una pregunta de newbie, dónde está el hilo "Rutas nacionales de Aerolíneas y Austral"?


Gracias.

Saludos.

http://www.aeropuertosarg.com.ar/losforos/index.php?topic=21134.340 (http://www.aeropuertosarg.com.ar/losforos/index.php?topic=21134.340)


Saludos!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 13 de octubre de 2014, 18:20:35
Una cosa que no tenés en cuenta es que los A342 son ahora de AR (en Julio pasó a ser dueña, tras pagar 15 años de leasing). Los A330 seguramente pagan unos leasings carísimos y si son comprados, se los compró a un precio absurdo (como los ERJ190) con créditos que pagarán nuestros bisnietos. El A330 es más caro usado que nuevo, porque pedile a don Airbus que te saque 4 A330 y te dice que vuelvas en un par de años a ver si te toma el pedido...

Pero es cierto, estamos un poco off topic!
Saludos
Eielef
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 13 de octubre de 2014, 18:26:37
Una cosa que no tenés en cuenta es que los A342 son ahora de AR (en Julio pasó a ser dueña, tras pagar 15 años de leasing). Los A330 seguramente pagan unos leasings carísimos y si son comprados, se los compró a un precio absurdo (como los ERJ190) con créditos que pagarán nuestros bisnietos. El A330 es más caro usado que nuevo, porque pedile a don Airbus que te saque 4 A330 y te dice que vuelvas en un par de años a ver si te toma el pedido...

Pero es cierto, estamos un poco off topic!
Saludos
Eielef

Si pero lo que no tenes en cuenta es lo que consumen por asiento pese a que sean pagos. Ni los costos de rehacer los interiores que no se puede evitar. Ni del mnt mayor de tren a realizar. Ni que pagan mas tasa de aterrizaje y de sobrevuelo por ser mas pesados que los A330. Y la lista sigue.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Edmundo en 14 de octubre de 2014, 03:08:11
Una cosa que no tenés en cuenta es que los A342 son ahora de AR (en Julio pasó a ser dueña, tras pagar 15 años de leasing). Los A330 seguramente pagan unos leasings carísimos y si son comprados, se los compró a un precio absurdo (como los ERJ190) con créditos que pagarán nuestros bisnietos. El A330 es más caro usado que nuevo, porque pedile a don Airbus que te saque 4 A330 y te dice que vuelvas en un par de años a ver si te toma el pedido...

Pero es cierto, estamos un poco off topic!
Saludos
Eielef
Los A342 fueron devueltos todos al leasor , asi que de que son propiedad de A.A. nada. ;)
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MJP en 14 de octubre de 2014, 07:13:54
Tengo entendido que dos 342 son propiedad de AR, y Que estaban estudiando el destino  dentro de fuerza aérea.
Quiero a provechar para hacer una consulta, viendo la idea de reemplazar los 340 por 330 y dejar  solo para Roma los 340 y  atento a que en su momento los pilotos de no querían pasarse, por diversos motivos, a volar en los bimotores  que va a suceder ahora?, por lo menos es lo que tengo entendido.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MJP en 14 de octubre de 2014, 07:53:42
Otra consulta, ya sacaron total y definitivamente   a los 340 de la ruta a CUN?   :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 14 de octubre de 2014, 08:56:47
Otra consulta, ya sacaron total y definitivamente   a los 340 de la ruta a CUN?   :ok:

No
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: CrashLander en 14 de octubre de 2014, 12:31:30
en su momento los pilotos de no querían pasarse, por diversos motivos, a volar en los bimotores  que va a suceder ahora?, por lo menos es lo que tengo entendido.

Es muy triste que una empresa tenga impedimentos serios en desarrollar su flota sólo porque los pilotos "no quieren" operar los nuevos aviones...
...por lo que leo, esto ya fue superado, no?

Tengo entendido que dos 342 son propiedad de AR, y Que estaban estudiando el destino  dentro de fuerza aérea.
Quiero a provechar para hacer una consulta, viendo la idea de reemplazar los 340 por 330 y dejar  solo para Roma los 340

Tiene sentido que el 340 despues pase a ser el T-01, especialmente porque es ideal para Roma, si el Papá Francisco vive ahí.

:angelito: :diablo:



Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 14 de octubre de 2014, 12:34:46
Es muy triste que una empresa tenga impedimentos serios en desarrollar su flota sólo porque los pilotos "no quieren" operar los nuevos aviones...
...por lo que leo, esto ya fue superado, no?

Ya se explico mil veces no es que los pilotos no quieren pero no tiene sentido explicar de vuelta todo. Igual se soluciono ya que cuando una flota se reduce (A340) la empresa reasigna ese excedente a otra flota (en este caso A330).
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MJP en 14 de octubre de 2014, 13:39:05
Es muy triste que una empresa tenga impedimentos serios en desarrollar su flota sólo porque los pilotos "no quieren" operar los nuevos aviones...
...por lo que leo, esto ya fue superado, no?

Tiene sentido que el 340 despues pase a ser el T-01, especialmente porque es ideal para Roma, si el Papá Francisco vive ahí.

:angelito: :diablo:
:ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Mr NG en 15 de octubre de 2014, 10:57:56
Aerolineas Argentinas to Start Cuba Service from Jan 2015
by JL
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Update at 0740GMT 13OCT14

Aerolineas Argentinas from 04JAN15 begins service to Cuba, with 2 weekly Buenos Aires – Caracas – Havana operation, on board Boeing 737-800 aircraft. Overall service to Caracas remains unchanged at 7 weekly, and it does not have local traffic rights on Caracas – Havana sector.
AR1926 EZE0440 – 1015CCS1055 – 1350HAV 738 37
AR1927 HAV1450 – 1820CCS1900 – 0340+1EZE 738 37
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Mr NG en 15 de octubre de 2014, 10:58:40
Aerolineas Argentinas Adds New Caribbean Operation from Jan 2015
by JL
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Update at 0640GMT 14OCT14

Aerolineas Argentinas from January 2015 is adding service to Punta Cana, as well as scheduled service to Cancun, on board Boeing 737-800 aircraft. Punta Cana will be served 3 times a week from 03JAN15, Cancun twice a week from 05JAN15. Both destinations will be served via Caracas, despite it has no local traffic rights.
eff 03JAN15 Buenos Aires – Caracas – Punta Cana
AR1924 EZE0730 – 1305CCS1345 – 1600PUJ 738 246
AR1925 PUJ1700 – 1815CCS1855 – 0335+1EZE 738 246
eff 05JAN15 Buenos Aires – Caracas – Cancun
AR1920 EZE0410 – 0945CCS1025 – 1225CUN 738 15
AR1921 CUN1325 – 1820CCS1900 – 0340+1EZE 738 15
On 13OCT14, Airline Route also reported that AR will offer 2 weekly Buenos Aires – Caracas – Havana route from 04JAN15.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Mr NG en 15 de octubre de 2014, 10:59:51
Ambas sacadas de Airline Route.

Saludos chichis
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Nicosadm en 15 de octubre de 2014, 14:16:08
Me habia llegado un comentario de la posibilidad de hacer EZE CUN LAX, pero ya despues de lo que lei mas arriba queda descartado olimpicamente. Por las dudas alguien sabia algo?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Edmundo en 15 de octubre de 2014, 14:50:05
Tengo entendido que dos 342 son propiedad de AR, y Que estaban estudiando el destino  dentro de fuerza aérea.
Quiero a provechar para hacer una consulta, viendo la idea de reemplazar los 340 por 330 y dejar  solo para Roma los 340 y  atento a que en su momento los pilotos de no querían pasarse, por diversos motivos, a volar en los bimotores  que va a suceder ahora?, por lo menos es lo que tengo entendido.
Parece que no he sido claro:
Todos los A342, (excepto el LV-ZRA) han sido devueltos al Leasor, y estan en USA actualmente depositados en Victorville .
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: whonak en 15 de octubre de 2014, 14:54:34
Parece que no he sido claro:
Todos los A342, (excepto el LV-ZRA) han sido devueltos al Leasor, y estan en USA actualmente depositados en Victorville .

Te cito en el hilo de la Flota A340 de Ar para no desviar.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Sasha28 en 15 de octubre de 2014, 17:12:24

http://www.telam.com.ar/notas/201410/81731-codigos-compartidos-convenio-mariano-recalde-aerolineas-argentinas-gol.html (http://www.telam.com.ar/notas/201410/81731-codigos-compartidos-convenio-mariano-recalde-aerolineas-argentinas-gol.html)


qué rutas dentro de Argentina se debe a que el código de G3. Siempre ver sólo las rutas dentro de Brasil están dirigidas por Gol con código AR. ¿Alguien sabe más?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: mauricio1976 en 22 de octubre de 2014, 11:30:13
Alguien sabe si el AR1360/1 que hace la ruta EZE-BOG está cambiando de horario nuevamente?

Gracias,

M
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Pepe le Peu en 26 de octubre de 2014, 10:48:06
Parece que no he sido claro:
Todos los A342, (excepto el LV-ZRA) han sido devueltos al Leasor, y estan en USA actualmente depositados en Victorville .

Si no me equivoco, los A340-200 eran propiedad de AR, habrán sido vendidos a otra empresa para ser alquilados o para desguace.

En DIC EZE-BSB pasaría a operarse con E190 también en horario nocturno.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: LUCASQ en 26 de octubre de 2014, 11:24:15
¿EL AUTÉNTICO PEPE LE PEU???????????
 :o :o :o
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Speedbird en 26 de octubre de 2014, 13:34:58
¿EL AUTÉNTICO PEPE LE PEU???????????
 :o :o :o

Ni lo dudes...las fotos (y comentarios) recientes en otros threads del Foro lo atestiguan!!

Desde ya, "Welcome Back" Pepe le Peu!!!  :ok: :ok:


Saludos  :)  :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: LUCASQ en 26 de octubre de 2014, 21:11:56
Adhiero. Realmente, un "grande" del foro. Me alegro de poder volver a contar con sus conocimientos y, sobre todo, su paciencia y su buena onda para compartirlos.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Pepe le Peu en 26 de octubre de 2014, 22:49:47
el que se va sin que lo echen...
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: 1300 en 27 de octubre de 2014, 08:34:56
el que se va sin que lo echen...

pero cómo... vos no viste la cantidad de veces que te llamamos?  :jejeje:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Pepe le Peu en 03 de noviembre de 2014, 18:58:36
Hoy vuelo inaugural de AU a Viru Viru (VVI)

(http://i571.photobucket.com/albums/ss160/joralban/Austral/VVI_zpsc39db433.jpg) (http://s571.photobucket.com/user/joralban/media/Austral/VVI_zpsc39db433.jpg.html)

(http://i571.photobucket.com/albums/ss160/joralban/Austral/VVI1_zps5feb66f5.jpg) (http://s571.photobucket.com/user/joralban/media/Austral/VVI1_zps5feb66f5.jpg.html)
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: AR342 en 04 de noviembre de 2014, 01:31:49
Hola Pepe, que bueno verte en el foro de vuelta!
Cuanto le pusieron a VVI? Saliste de AEP? Como fue el tema pax y carga, alguna restriccion?

Un abrazo
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Pepe le Peu en 04 de noviembre de 2014, 09:06:20
Hola Pepe, que bueno verte en el foro de vuelta!
Cuanto le pusieron a VVI? Saliste de AEP? Como fue el tema pax y carga, alguna restriccion?

Un abrazo

No tengo idea porque yo no hice el vuelo, no es tan lejos, creo que son como 2:40 hs de vuelo, por lo que estimo que no hay restricciones. El único problema de este vuelo, dada la orografía, es que no tiene alternativas cercanas que se puedan usar, está JUJ, SLA o ASU.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: AVN en 04 de noviembre de 2014, 14:17:04
Es cierto que ya levantaron la ruta Trelew - Sao? con solo 4 vuelos?  :o :o :o
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Jorge II en 04 de noviembre de 2014, 17:58:15
Pregunta, es verdad que Maduro el bolivariano ha suspendido las ventas de pasaje en aquel pais de Aerolineas Argentinas?.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: JFK man en 04 de noviembre de 2014, 18:21:44
Pregunta, es verdad que Maduro el bolivariano ha suspendido las ventas de pasaje en aquel pais de Aerolineas Argentinas?.

cual es tu fuente? :o
porque no he visto nada en ninguna publicacion aeronautica!
Tampoco creo que Maduro muerda la mano que le da de comer (por todos los productos alimenticios que la Argentina le vende) y mas aun de un aliado que son muy pocos o nulo.

Salu2

Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: whonak en 04 de noviembre de 2014, 18:28:16
cual es tu fuente? :o
porque no he visto nada en ninguna publicacion aeronautica!
Tampoco creo que Maduro muerda la mano que le da de comer (por todos los productos alimenticios que la Argentina le vende) y mas aun de un aliado que son muy pocos o nulo.

Salu2



Salio en los medios argentinos, junto a TAME, Avianca, AeroMexico. raro todo, ayer tambien dice que la INAC suspendio la operacion de algunas aerolineas venezolanas.incluida Conviasa q es estatal!
Asi q no se!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: culimundis en 04 de noviembre de 2014, 18:38:55

Ya lo desmintieron  (?)

Vean lo que sale en Infobae:

http://www.infobae.com/2014/11/04/1606480-el-regimen-venezolano-suspendio-la-operacion-cuatro-aerolineas-internacionales (http://www.infobae.com/2014/11/04/1606480-el-regimen-venezolano-suspendio-la-operacion-cuatro-aerolineas-internacionales)

Saludos,


Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: JFK man en 04 de noviembre de 2014, 18:45:35
Salio en los medios argentinos, junto a TAME, Avianca, AeroMexico. raro todo, ayer tambien dice que la INAC suspendio la operacion de algunas aerolineas venezolanas.incluida Conviasa q es estatal!
Asi q no se!
Lei lo de la suspension de Conviasa y otras lineas Venezolanas ayer!
Pero nada ni en Aerolatinnews sobre la supension de venta de pasajes por lineas aereas extranjeras (AR) :o

Sorpresa!, gracias por ponerme al tanto :ok:

 :cool2:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Jorge II en 04 de noviembre de 2014, 18:56:36
cual es tu fuente? :o
porque no he visto nada en ninguna publicacion aeronautica!
Tampoco creo que Maduro muerda la mano que le da de comer (por todos los productos alimenticios que la Argentina le vende) y mas aun de un aliado que son muy pocos o nulo.

Salu2
Salió en varios medios venezolanos, y ahora en los argentino, igualmente Recalde lo está aclarando por distintas radios.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: JFK man en 04 de noviembre de 2014, 19:23:19
Salió en varios medios venezolanos, y ahora en los argentino, igualmente Recalde lo está aclarando por distintas radios.

entonces sera titular manaiana en los medios .

 :cool2:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: UFA0016 en 14 de noviembre de 2014, 12:17:07
Ayer en una entrevista en el programa de Fantino, Martin Lousteau (quien me gusta bastante como opina) dijo que en la ruta EZE-BCN Aerolíneas pierde 1.000.000 de dólares por cada ida y vuelta. La verdad me parece muy exagerado el nro. A lo mejor quiso decir pesos. Alguien tiene data aproximada?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Rooster en 14 de noviembre de 2014, 14:00:17
Un disparate lo que dijo Lousteau... Barcelona tiene una frecuencia de 5 vuelos semanales... Si a eso lo multiplicas por 52 semanas que tiene el año da 260 millones... Teniendo en cuenta que la pérdida de este año es poco menos de 250 millones de dólares... Solo la ruta de Barcelona produciría la perdida de toda la compañía... Quiero suponer que se equivoco y que quiso decir que Barcelona perdió todo eso desde que el estado se hizo cargo de la compañía... Lo cual sería discutible también...

Es evidente que de AR no sabe nada y tira data errónea...

Saludos...
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: emavion en 14 de noviembre de 2014, 14:48:12
Yo también lo vi y lo del palo verde que nombró me.pareció que lo dijo en sentido figurativo.
Lo que si me pareció un disparate fue lo que dijo después, haciendo referencia a que no hay necesidad de perder tanta plata habiendo otras líneas aereas, cuando ni siquiera hay otra linea con vuelo directo.
Tampoco tiene porqué saber tanto, opina porque le preguntan.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: LUCASQ en 14 de noviembre de 2014, 23:05:11
Si hubiera balances claros (o balances, al menos), no quedaría margen para que nadie salga a tirar fruta.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Rooster en 15 de noviembre de 2014, 08:48:29
Y también una auditorías como corresponde. Más completas y menos tendenciosas... Para que la info no sea una verdulería... Luego el la gente que no sabe nada de aeronáutica ni de AR no se termine de comer esa ensalada...

Saludos!!!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 15 de noviembre de 2014, 11:50:11
No tengo idea porque yo no hice el vuelo, no es tan lejos, creo que son como 2:40 hs de vuelo, por lo que estimo que no hay restricciones. El único problema de este vuelo, dada la orografía, es que no tiene alternativas cercanas que se puedan usar, está JUJ, SLA o ASU.
No podría usarse TJA? Queda de pasada, y es un aeropuerto de primera categoría, que estos días comienza con 3 vuelos semanales a SLA (de Amaszonas en CRJ).
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Pepe le Peu en 17 de noviembre de 2014, 01:03:00
No podría usarse TJA? Queda de pasada, y es un aeropuerto de primera categoría, que estos días comienza con 3 vuelos semanales a SLA (de Amaszonas en CRJ).

No es escala de la empresa, llega a aterrizar el avión ahí y se queda a vivir unos días, además hay que ver si hay escaleras para B737 y/o E190, barra de remolque para mover el avión si hiciera falta, empresa de handling, qué categoría de bomberos es el aeropuerto, etc, etc.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Monte Argentario en 25 de noviembre de 2014, 13:14:01
Gente:

AR empieza a volar a SSA desde enero con las sig. frecuencias y horarios:
AR1910 EZE2130 – 0155+1SSA 738 x3
AR1911 SSA0240 – 0730EZE 738 x4
(en febrero baja de 6 a 5 weekly).

Lo "raro" es que uno pensaría que se trata de un vuelo estacional por el verano, pero a partir del 01/03/2015 pasa a ser diario.

Fuente: Airline Route (http://airlineroute.net/2014/11/25/ar-ssa-jan15/ (http://airlineroute.net/2014/11/25/ar-ssa-jan15/))

Saludos al foro.

M.A.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 25 de noviembre de 2014, 13:51:30
Gente:

AR empieza a volar a SSA desde enero con las sig. frecuencias y horarios:
AR1910 EZE2130 – 0155+1SSA 738 x3
AR1911 SSA0240 – 0730EZE 738 x4
(en febrero baja de 6 a 5 weekly).

Lo "raro" es que uno pensaría que se trata de un vuelo estacional por el verano, pero a partir del 01/03/2015 pasa a ser diario.

Fuente: Airline Route (http://airlineroute.net/2014/11/25/ar-ssa-jan15/ (http://airlineroute.net/2014/11/25/ar-ssa-jan15/))

Saludos al foro.

M.A.

No se si va a durar pero dicen que hay bastante mercado. Es el 2do lugar turistico despues de Rio de Janeiro. Veremos.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Joseph85 en 25 de noviembre de 2014, 16:24:59
Gente:

AR empieza a volar a SSA desde enero con las sig. frecuencias y horarios:
AR1910 EZE2130 – 0155+1SSA 738 x3
AR1911 SSA0240 – 0730EZE 738 x4
(en febrero baja de 6 a 5 weekly).

Lo "raro" es que uno pensaría que se trata de un vuelo estacional por el verano, pero a partir del 01/03/2015 pasa a ser diario.

Fuente: Airline Route (http://airlineroute.net/2014/11/25/ar-ssa-jan15/ (http://airlineroute.net/2014/11/25/ar-ssa-jan15/))

Saludos al foro.

M.A.

Eso habla de las buenas politicas de Redrado, no cualquier compañia deja diario un destino estacional, son decisiones que para cualquier compañia seria un gran riesgo pero hoy en el dia en el pais hay mucha plata, lo que permite hacer viajes no solo de placer sino de negocios en distintos puntos del globo.

Ahora faltaria conectar Ezeiza con Tucumán de una vez por todas, ya que es una ruta necesaria, las agencias de turismo se lo agradecerian enormemente y los empresarios y gente de dinero evitaria todo el trajin de ir AEP y despues a EZE, una innecesaria perdida de tiempo que se podria evitar.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 25 de noviembre de 2014, 16:39:38
seee

y ahora le vamos a poner de azafatas a las minas de Redrado


Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 25 de noviembre de 2014, 17:55:14
Eso habla de las buenas politicas de Redrado, no cualquier compañia deja diario un destino estacional, son decisiones que para cualquier compañia seria un gran riesgo pero hoy en el dia en el pais hay mucha plata, lo que permite hacer viajes no solo de placer sino de negocios en distintos puntos del globo.

Ahora faltaria conectar Ezeiza con Tucumán de una vez por todas, ya que es una ruta necesaria, las agencias de turismo se lo agradecerian enormemente y los empresarios y gente de dinero evitaria todo el trajin de ir AEP y despues a EZE, una innecesaria perdida de tiempo que se podria evitar.

veremos que pasa con la ruta de aca a un tiempo que se opere.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Monte Argentario en 25 de noviembre de 2014, 18:00:58
No se si va a durar pero dicen que hay bastante mercado. Es el 2do lugar turistico despues de Rio de Janeiro. Veremos.

Mirá vos, no tenía idea de que SSA era el 2do destino turístico luego de Río. Gracias por el dato.
Espero que el horario del vuelo no juegue en contra. Como dijiste, veremos que pasa.
Saludos.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DCAflyer en 26 de noviembre de 2014, 02:54:41
Eso habla de las buenas politicas de Redrado, no cualquier compañia deja diario un destino estacional, son decisiones que para cualquier compañia seria un gran riesgo pero hoy en el dia en el pais hay mucha plata, lo que permite hacer viajes no solo de placer sino de negocios en distintos puntos del globo.


Para los que estamos afuera:

Es Redrado alguien nuevo en AR?

Fue un lapsus y es Recalde?

O es joda con Recalde?> (Recalde--->Redrado)?

Saludos.,

Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: LUCASQ en 26 de noviembre de 2014, 19:25:08
Tuve exactamente la misma duda...
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: UFA0016 en 26 de noviembre de 2014, 19:53:58
Para los que estamos afuera:

Es Redrado alguien nuevo en AR?

Fue un lapsus y es Recalde?

O es joda con Recalde?> (Recalde--->Redrado)?

Saludos.,

Debe haber sido un lapsus...
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: juanse en 26 de noviembre de 2014, 19:56:41
que fenomeno :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Monte Argentario en 27 de noviembre de 2014, 10:27:51
Tuve exactamente la misma duda...

Yo también.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Monte Argentario en 27 de noviembre de 2014, 10:32:57
AR baja a 6 weekly la ruta EZE-JFK durante enero y febrero (saca la ida de los martes y el regreso de los miércoles).

Queda así:
AR1300 EZE2300 – 0805+1JFK 330 x2
AR1301 JFK1525 – 0420+1EZE 330 x3
Fuente; airlines route (http://airlineroute.net/2014/11/27/ar-jfk-jan15/ (http://airlineroute.net/2014/11/27/ar-jfk-jan15/))

¿Baja demanda (raro en enero y febrero que son vacaciones en Argentina), falta de aviones en la flota LH (inspecciones) u otra causa?

Saludos al foro.

M.A.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 27 de noviembre de 2014, 11:16:18
AR baja a 6 weekly la ruta EZE-JFK durante enero y febrero (saca la ida de los martes y el regreso de los miércoles).

Queda así:
AR1300 EZE2300 – 0805+1JFK 330 x2
AR1301 JFK1525 – 0420+1EZE 330 x3
Fuente; airlines route (http://airlineroute.net/2014/11/27/ar-jfk-jan15/ (http://airlineroute.net/2014/11/27/ar-jfk-jan15/))

¿Baja demanda (raro en enero y febrero que son vacaciones en Argentina), falta de aviones en la flota LH (inspecciones) u otra causa?

Saludos al foro.

M.A.

Ya se sabia pero ni idea que razon.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: JFK man en 27 de noviembre de 2014, 13:58:04
AR baja a 6 weekly la ruta EZE-JFK durante enero y febrero (saca la ida de los martes y el regreso de los miércoles).

Queda así:
AR1300 EZE2300 – 0805+1JFK 330 x2
AR1301 JFK1525 – 0420+1EZE 330 x3
Fuente; airlines route (http://airlineroute.net/2014/11/27/ar-jfk-jan15/ (http://airlineroute.net/2014/11/27/ar-jfk-jan15/))

¿Baja demanda (raro en enero y febrero que son vacaciones en Argentina), falta de aviones en la flota LH (inspecciones) u otra causa?

Saludos al foro.

M.A.

Ya habiamos comentado esto en este hilo y varios concluimos que la ruta seria reducida a por lo menos 3/4 veces por semana; American tiene la ruta y la confianza de los pasajeros por las constantes demoras y o cancelaciones por parte de AR y creo que la ocupacion no es lo que se esperaba; Hubieran cancelado el vuelo saliendo EZE sabado y retornando domingo para que los pasajeros de negocios no abandonen a AR. :(

Salu2

 :cool2:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: lv-dvd en 27 de noviembre de 2014, 17:12:50
pregunto... ¿ esta reduccion, podria estar relacionado con la estacion? ya que la verdad es que el frio en NY, es bastante jodido para enero, por lo menos.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 27 de noviembre de 2014, 20:10:35
Ya habiamos comentado esto en este hilo y varios concluimos que la ruta seria reducida a por lo menos 3/4 veces por semana; American tiene la ruta y la confianza de los pasajeros por las constantes demoras y o cancelaciones por parte de AR y creo que la ocupacion no es lo que se esperaba; Hubieran cancelado el vuelo saliendo EZE sabado y retornando domingo para que los pasajeros de negocios no abandonen a AR. :(

Salu2

 :cool2:

Es estacionaria calculo.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: DCAflyer en 27 de noviembre de 2014, 23:39:36
Ya habiamos comentado esto en este hilo y varios concluimos que la ruta seria reducida a por lo menos 3/4 veces por semana; American tiene la ruta y la confianza de los pasajeros por las constantes demoras y o cancelaciones por parte de AR y creo que la ocupacion no es lo que se esperaba; Hubieran cancelado el vuelo saliendo EZE sabado y retornando domingo para que los pasajeros de negocios no abandonen a AR. :(

Salu2

 :cool2:

Ya lo ves,  que los muertos que vos matais, gozan de (buena) relativa salud. No es posible ni justa la comparación constante con AA. Esta tiene otro publico, y AR apunta a otra cosa. No porque no quisiese la clientela de American, pero por el momento es lo que hay.

Y al contrario de la tesis de que es mejor operar el vuelo los dias habiles, el sabado es uno de los dias que mejor funciona el vuelo a/de JFK. Si bien con el correr del tiempo el destino JFK ha dejado de ser casi exclusivamente corporativo para tener una cada vez mayor proporción de leisure, a muchos viajeros corporate les gusta salir de BUE los sábados a medianoche, llegar a NYC el domingo, y comenzar la semana frescos. O  desde NYC lo mismo.

Los martes es el dia que en general menos trafico hay en los vuelos internacionales en todo el mundo. La semana ya comenzó y se nota la baja. Es el mejor día para viajar como SUBLO y para conseguir tarifas baratas. El miércoles repunta y ya los jueves regresa a la locura normal.

No se de donde sacaste eso que "la ocupación no es lo que se esperaba". El problema de AR no es falta de pasajeros, muy por el contrario. El problema de AR son los yields. El vuelo en la mayoria de los días esta saliendo con un 60-75% de ocupación, que no es brillante pero tampoco es una lagrima. La cuestión es cuanto paga cada uno de esos pasajeros. Ahi esta el problema. Hay que tener cuidado con estas "assumptions": cuatro foristas coincidiendo en algo no convierte a esa idea o presuposicion en certeza o correcta. Ademas, ocupación no significa nada, se ha repetido eso ad nauseaum. El tema es el rinde por pasajero pago y ahi esta el drama de AR en su division internacional.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: UFA0016 en 28 de noviembre de 2014, 11:19:38
pregunto... ¿ esta reduccion, podria estar relacionado con la estacion? ya que la verdad es que el frio en NY, es bastante jodido para enero, por lo menos.

Yo también pienso en ese sentido.

Saludos.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 28 de noviembre de 2014, 19:33:06
El tema es el rinde por pasajero pago y ahi esta el drama de AR en su division internacional.
Aunque se ha repetido hasta el infinito. Si hablamos de una ocupación promedio del 60/75%, cuántos de esos realmente pagaron un pasaje? Los que no pagaron viajan de SUBLOS o con millas o algo así, o de invitados (recaldes y cía)?
O te referís a que los pasajes de AR son más baratos que los de las demás aerolíneas?
Es que nunca me queda claro este tema. Gracias!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Ppab17bsas en 29 de noviembre de 2014, 01:58:52
Eielef: Si, hay mucho de eso. Fijate que las distintas aerolineas estan empezando a recortar un poco los programas de millas, para que no sean tan generosos :P. Los precios de AR a grandes rasgos son los mismos que los de las demas aerolineas, aunque esta teniendo buenas tarifas, no siempre es la mas baja (Recuerdo haber cotizado pasajes y era mas barato AA que AR para ir a NY, hace mucho que no cotizo pasajes, hablo epoca marsans 2005-2008), aunque son muy buenos los planes de financiacion.

Tambien influye mucho la eficiencia de combustible del avion, los costos de mantenimiento, los costos de personal, servicios que se ofrecen, gastos anexos a la operacion (Aeropuertos, hoteleria de tripulacion)

Ya yendonos de tema, es acertado que quieran empezar a deshacerse de los A340 en favor de A330 y posibles A330neo o ya bien A350, mas nuevo mejor ya que baja el mantenimiento. Recorten frecuencias con baja ocupacion o directamente rutas no redituables.

AR tiene mala fama en vuelos de larga distancia, sea por aviones viejos (El pasajero de hoy lo toma en cuenta, mas a la hora de ver si tiene "Pantallita" y luces), demoras. Una business que no es mala pero, hay mejores. Y para coctel del asunto el revuelo politico, que haya mas de un negado a ir en AR solo por que no le gusta el gobierno. A mi punto de vista se han tomado decisiones a grandes rasgos, logicas, como la incorporacion del A330, haciendo mucho incapie en la iluminacion y las pantallas de 9" (El contenido es otro asunto), el pasajero eso lo valora. Por otro lado el A330 es una solucion rapida para hacerse de aviones mas modernos, como flota de mediano plazo. A largo plazo ya se tendria que pensar en A350 y A330 neo, siguiendo la tradicion de AR, de mantener Boeing para corto alcance y Airbus a largo alcance.

En lo personal veo acertado el 737 a CCS, e ir despues a CUN, HAV y PUJ. . La ruta EZE-CCS no tiene competencia, a Conviasa no es ni para tomarla en cuenta, lo mismo Cubana de aviacion en el tramo a HAV.
El tema esta en COPA, Avianca y Aeromexico, y LATAM, en N° de conexiones y aviones que usan, si tienen un producto mas atractivo y a que precio. LATAM acaba de incoporar el 787 en SCL-CUN, dando la posibilidad de hacer EZE-SCL-CUN todo en 787. Los mismo Aeromexico mandara los 787 a EZE.

Uno empieza a conectar todos esos factores y hacen a la rentabilidad por asiento, la ocupacion, y el tipo de pasajeros.

No soy partidario de la administracion reinante, pero no todo han sido decisiones ilogicas e ineficaces. Con que eficiencia han hecho las cosas es otro cantar. El tema de las rutas internacionales es lo que deberian enfocarse en mejorar, ya que estan en desventaja actualmente, y probablemente ahi tengan una pinchadura con los fondos. Los nuevos A330 con mejores interiores son bastante necesarios para revertir esta situacion y no dejarse estar en ir por A330 neo /350 en el largo plazo.
Tienen que recuperar el publico mas premium, osea el viajero de negocios que son los que pagan las tarifas mas caras o bien la business. Pero lo mismo, estos pasajeros se preocupan por la puntualidad, la tecnologia, el confort y servicio. El turista leisure "gasolero" es el que va a pagar lo menos posible y no gastar un peso mas de lo que gasto en su pasaje en tarifa promocional. Y para recuperar al premium hay que hacerse de prestigio.

Perdon si aburri con mi intento de analisis y me fui de tema. No estoy directamente relacionado a la aviacion, pero es una industria mas que interesante, primero por que me gusta viajar, y segundo por la complejidad de las variables en juego. Es todo un desafio lograr el exito a largo plazo en este rubro.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 29 de noviembre de 2014, 04:35:03
Estimado Ppab17bsas, tu análisis es excelente. Pero sigue sin quedarme claro una cosa.
Si en un A330 viajan 200 personas en la ruta EZE-MIA, diría que viajan 10 en business y 190 en economy. Ahora, de esos 10 en business cuantos realmente pagaron el pasaje en una tarifa cercana a los 3500USD? Serán 3? El resto viajó con millas o upgrades (pagos, o con millas) o bien por algún contacto (o como SUBLO).
Pero volvamos a los otros 190 pasajeros. Cuantos de ellos pagaron una tarifa razonable, digamos de 700USD el pasaje? Cuantos viajan con millas (sean de AR o de un banco), y cuantos viajan pagando solo tasas (como SUBLOS o por familiares o lo que fuera), y cuantos viajan sin pagar absolutamente nada (recaldes, etc?).

Si de 200 pasajeros 175 pagaron una tarifa realista (3500USD business, y 700USD economy) creo que los números deberían cerrar. Ahora, si solo 150 pagaron la tarifa, los números no cerrarán. Y mucho menos de hablar de si solo 100 pagaron la tarifa.

Uso MIA porque es una ruta donde AR tiene muchísima experiencia y que hay bastante competencia nonstop de LA y AA, y mucha más con una escala (sea AM, AA via DFW, CM, JJ via GRU, AV via LIMoBOG, LA via SCL/LIM, etc). El A330 tiene 272 asientos (24 business, 248 economy). 200 pax es una ocupación cercana al 73%, pero según TAMS los últimos vuelos de AR llegaron todos con más de 200 pax, así que no es algo imposible.

Saludos
Eielef @MOW
 
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Mr NG en 29 de noviembre de 2014, 10:03:42
Hablando de MIA....
habría que ser un poquito más objetivos con el analisis y tener data posta para no errarle tanto al analisis.
Te puedo decir que estas dos semanas TODOS los dias a y desde MIA esta la ocupación tanto adelante como atrás un 90 / 95% y obviamente de pasajeros con plaza confirmada (pax pagos mas posiblemente algun empleado que tenga ese beneficio- gerentes o pilotos-, que no creo que supere el 3% de la ocupación)
el resto hasta llenarse los asientos o llegar al peso maximo se cubren con pasajeros sin plaza confirmada (comunmente denominados subloide  ;)
Obviamente habria que ver cuánto paga cada uno. Pero sinceramente no creo que utilizando el A330 y volando planes de vuelo con sistema nuevo (optimizado) y cuando quedando 10 o 15 lugares quedan abajo 30 sublos la operación de pérdida.
saludos
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: marcoantona en 29 de noviembre de 2014, 10:51:12
Estimado Ppab17bsas, tu análisis es excelente. Pero sigue sin quedarme claro una cosa.
Si en un A330 viajan 200 personas en la ruta EZE-MIA, diría que viajan 10 en business y 190 en economy. Ahora, de esos 10 en business cuantos realmente pagaron el pasaje en una tarifa cercana a los 3500USD? Serán 3? El resto viajó con millas o upgrades (pagos, o con millas) o bien por algún contacto (o como SUBLO).
Pero volvamos a los otros 190 pasajeros. Cuantos de ellos pagaron una tarifa razonable, digamos de 700USD el pasaje? Cuantos viajan con millas (sean de AR o de un banco), y cuantos viajan pagando solo tasas (como SUBLOS o por familiares o lo que fuera), y cuantos viajan sin pagar absolutamente nada (recaldes, etc?).

Si de 200 pasajeros 175 pagaron una tarifa realista (3500USD business, y 700USD economy) creo que los números deberían cerrar. Ahora, si solo 150 pagaron la tarifa, los números no cerrarán. Y mucho menos de hablar de si solo 100 pagaron la tarifa.

Uso MIA porque es una ruta donde AR tiene muchísima experiencia y que hay bastante competencia nonstop de LA y AA, y mucha más con una escala (sea AM, AA via DFW, CM, JJ via GRU, AV via LIMoBOG, LA via SCL/LIM, etc). El A330 tiene 272 asientos (24 business, 248 economy). 200 pax es una ocupación cercana al 73%, pero según TAMS los últimos vuelos de AR llegaron todos con más de 200 pax, así que no es algo imposible.

Saludos
Eielef @MOW

El caso de Miami es un poco excepcional a mi modo de ver. MIA tiene un plus que es el hecho que hay pax de turismo (no corporativos) que también tienen mucha $$$ y no se molestan en pagar más o menos. El problema, como se dijo antes, es que el pax que no le importa pagar más o menos, tiene sus demandas (calidad de servicio, puntualidad, salones y demás "mimos" que puedan esperar). Claramente LAN se caractariza por su calidad de servicio por lo que tientan mucho a los pasajeros ejecutivos y que quieren un viaje más simple.

Por otra parte, creo que el análisis de un vuelo es extremadamente complejo. La variable de SUBLOS no es una preocupación mayor: recordemos que viajan solo si hay lugar, con lo que si ese SUBLO no viajara, ese asiento no se vende tampoco. Hace un tiempo había leído que el problema de AR era que había "equiparado" las tarifas a sus competidores cuando los costos operativos eran mucho más altos que los otros (sueldos tripulación, mantenimiento, gastos de aeropuertos, consumo de combustible, descanso de la tripulación, etc.) Me parece que se está trabajando en reducir estos gastos y poder realmente ofrecer las tarifas competitivas sin perder.

Saludos!  :ok:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: LUCASQ en 29 de noviembre de 2014, 11:39:17
Con respecto a la duda de Alfred respecto de los upgrades (y aclaro que hablo desde la total ignorancia de este tema en particular): me imagino que los upgrades de los programas de millas tienen hecho un estudio previo, en el cual ese pax que viaja en business a precio de economy ya pagó con creces esa diferencia en los vuelos que tuvo que hacer para juntar las millas. Y como es un ciclo continuo y a largo plazo, cada pax que viaja en economy está pagando una pequeñísima parte del upgrade que alguien va a utilizar en algún momento. Tengamos en cuenta que hay muchísima gente que viaja poco o muy de vez en cuando, pagando pasajes que nunca se van a traducir en millas, y de esa forma están contribuyendo a que otros sí lo puedan hacer.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 29 de noviembre de 2014, 12:17:39
Es que me cuesta mucho pensar que solo un 3% sean SUBLOS. Es mi gran miedo.
Los pasajeros que viajan con millas, de alguna forma, pagaron su pasaje, gracias a la fidelidad a AR o a un X banco.
Pero volvamos a cuántos SUBLOS realmente viajan?
Los precios, originalmente, se establecían de una cierta manera que, con un 66% de LF, ya se llegue al breakevenpoint. Estamos hablando del 90/95% de ocupación y aún así da pérdidas?
Una vez leí que los vuelos intercontinentales (MAD, FCO, BCN, MIA, JFK y antes SYD) eran los que realmente daban pérdidas. Si cabotaje y regional no da pérdida, intercontinental tiene ocupación alta, y no hay más que un 3% de SUBLOS, qué es lo que hace que AR pierda tanto dinero???
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: marcoantona en 29 de noviembre de 2014, 13:37:13
AR tiene que bajar las tarifas para lograr las ventas de sus vuelos internacionales. Tiene que "matchear" con los precios de la competencia. (IB/UX en MAD, LA/AA en MIA, AA en JFK, AZ en FCO).
En cambio en un vuelo a Resistencia, por ejemplo, puede cobrar lo que quiera, con lo que esos vuelos nunca van a perder plata por la fortuna que se les cobra a los pax. Hacé una mera comparación entre un BUE-TUC y un BUE-SDE...
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Ppab17bsas en 29 de noviembre de 2014, 14:03:59
Si, el SUBLO en verdad viaja de changui, si hay lugar, sino se queda abajo.
La proporcionalidad de eso dependera de la cantidad de plazas pagas hasta el momento de cierre de vuelo (Viajando en esa modalidad, justamente hay que especular los dias de mas baja ocupacion, justamente se da martes y miercoles por lo gral). Diria que los SUBLOS son un costo contemplado al momento de la negociacion salarial del personal (Sueldo + Beneficios, Que el gran estimulo para laburar en una aerolinea son los beneficios por sobre el sueldo!).

El de millas de alguna forma u otra pago el pasaje, ya que pagando el pasaje de la tarifa mas baja se requieren como 40 pagos de los mas baratos para 1 promo. Y con los otros niveles tarifarios seria 10-1 para la turista mas cara, que sale como una business.. . Lo mismo los upgrades, o un eventual acceso al VIP pagandolo con millas si viajas en turista. Y en gral los asientos disponibles por millas son limitados, no habria nunca un avion 100% de millas. Esta todo calculado eso para no perder. No se la historia como es con las millas de la tarjeta de credito, cuanto se gana y cuanto se pierde. Pero la realidad que la milla termina siendo una pseudo unidad monetaria dentro de la aerolinea.

La proporcion de niveles tarifarios dentro de un avion tambien esta distribuida. Ej 200 Y, no son todos tarifa promo, hay un tanto de cada una. Tambien se da que al no venderse de entrada los niveles mas caros, liberen los niveles tarifarios mas bajos mientras mas se acerquen a la fecha del vuelo. Ya que es preferible ganar menos o cubrir los costos o perder poco. Que salir con baja ocupacion con perdida mas grande.

Los problemas de perdida son en parte estructurales, y eso se cambia con el tiempo, pero empezando a actuar ya. Mala fama de la empresa (Sea por demoras o politicos), altos costos operativos debido a la flota vieja (Combustible y mantenimiento) y altos costos de personal (Averiguen como estan en Lan ecuador, peru, colombia e incluso chile.., la sonrisita de barbie latina de  las TCP con gruesos labios rojos es mas dibujada que real, lan arg es donde mejor la pasan al parecer. Brasil no se).

Otra cosa que mejoraria la ocupacion es amortiguar mas vuelos locales y regionales con internacionales, osea mandar mas cabotaje y regional a eze. Ya que no todos los que usan las rutas internacionales tienen origen en Bs. As., de hecho hay una leve porcion de gente de chile que usa las rutas internacionales de AR, ya que en vuelos a usa era mas barato que LAN y AA, a pesar de hacer conexion en EZE, por sobre SCL-JFK directo. Haciendo SCL-EZE-JFK por ejemplo. Eso vi que lo hicieron igual, al agregar una frecuencia EZE-SCL con el E190, que hasta hace poco era solo AEP-SCL.

Y para vuelos regionales ej BUE-SCL el E190 fue un golazo frente al A320 de lan, a ojos del pasajero. El hecho de ser un avion muy comodo y con pantallitas, tuvo gran aceptacion. No se el rendimiento economico de esa operacion, pero comercialmente da resultado, ya que se logro un factor diferenciador de la competencia ahi, lo mismo esta haciendo SKY Airline, dando muuuy buen catering y atencion calida pero con A320 de origen ex low cost), a su vez Lan si no es por el 787 tiene un servicio cada vez mas acotado. Por ende en esta ruta AR logro posicionarse de otra manera, que cuando iban con los 737 y MD´s.

Por eso la clave para revertir la situacion son muchas cosas, es un todo no un tema puntal:
Cambio de imagen (No logos), sino una comunicacion menos politizada y confrontacional, cosa que no es facil en este momento (Al pasajero comun y mas al extranjero, no le interesa, ni le gusta mucho leer sobre las glorias de la gestion estatal, resulta propaganda politica y cae mal. Criticas por eso han tenido Cubana y Air Koryo, no da entrar en ese club tan honorable. Que cada vez parezca mas "empresa" y no tan organismo estatal o partidario resulta bueno comercialmente).

Renovacion e unificacion de flota en la medida que se pueda, mejorar los interiores en todo caso.

Revertir las reiteradas demoras. Y empezar a cuidar mas los detalles, tener algun diferenciador, que no siempre son grandes desembolsos de plata. (Ej que te reciba una TCP en la puerta del avion con un caramelo, eso ya suma!, y es una tonteria. Catering mas cuidado).

Posibles beneficios: Recuperar los pasajeros nacionales y extranjeros mas premium, tanto en rutas cabotaje como internacionales. Como a su vez mejor imagen de la empresa y del pais incluido.

Muy importante: Para un pasajero internacional del nivel que sea, que viaja en la aerolinea de bandera de otro pais, es en parte ya estar en ese otro pais, generando una primera impresion positiva o negativa, y muchas veces definitiva de la empresa y el pais. Fijense el impacto que tiene american para el turismo a USA, que esa empresa caiga, es algo que no se pueden permitir. Lo mismo que LAN tenga una buena imagen, genera una buena impresion a priori de Chile. Y se da en cierta medida que el desempeño de la compania, va junto con el del pais en general, ej las europeas.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 29 de noviembre de 2014, 14:04:28
Es que me cuesta mucho pensar que solo un 3% sean SUBLOS. Es mi gran miedo.
Los pasajeros que viajan con millas, de alguna forma, pagaron su pasaje, gracias a la fidelidad a AR o a un X banco.
Pero volvamos a cuántos SUBLOS realmente viajan?
Los precios, originalmente, se establecían de una cierta manera que, con un 66% de LF, ya se llegue al breakevenpoint. Estamos hablando del 90/95% de ocupación y aún así da pérdidas?
Una vez leí que los vuelos intercontinentales (MAD, FCO, BCN, MIA, JFK y antes SYD) eran los que realmente daban pérdidas. Si cabotaje y regional no da pérdida, intercontinental tiene ocupación alta, y no hay más que un 3% de SUBLOS, qué es lo que hace que AR pierda tanto dinero???

Hace numeros basicos, AR movio 8 millones de pax. Hay 11000 empleados. ponele una relacion 5 familiares por empleado. 55000 personas que pueden sacar pasajes sublos. unas vacaciones anuales son 55000 pasajes. Sumale a eso 4 viajes (y exagero mucho, yo tengo poder adquisitivo y los uso 2 a 3 veces, el promedio real es mucho menor) anuales mas por persona son 275000 plazas anuales en pasajes de la empresa. 3,5% de los pasajes de empleados.

El sublo no ocupa lugar de un pasajero pago, si no hay asiento no vuela. El pasaje paga impuestos sea el vacacional sin costo o un ID90 o ID75. El pasaje vacacional es sin tarifa pero el resto paga 10 a 25% de la tarifa que suele ser la mas alta. Genera un ingreso el sublo vs salir con el asiento vacio. Minimo pero lo genera. No se por que tanto miedo o idea tienen ya que no baja un pasajero pago nunca.  :ok:

Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 29 de noviembre de 2014, 14:07:50
Es que me cuesta mucho pensar que solo un 3% sean SUBLOS. Es mi gran miedo.
Los pasajeros que viajan con millas, de alguna forma, pagaron su pasaje, gracias a la fidelidad a AR o a un X banco.
Pero volvamos a cuántos SUBLOS realmente viajan?
Los precios, originalmente, se establecían de una cierta manera que, con un 66% de LF, ya se llegue al breakevenpoint. Estamos hablando del 90/95% de ocupación y aún así da pérdidas?
Una vez leí que los vuelos intercontinentales (MAD, FCO, BCN, MIA, JFK y antes SYD) eran los que realmente daban pérdidas. Si cabotaje y regional no da pérdida, intercontinental tiene ocupación alta, y no hay más que un 3% de SUBLOS, qué es lo que hace que AR pierda tanto dinero???

habria que esperar algun tipo de informacion mas real de Miami con el A330. La ultima data era miami con el A340 y hay diferencias en costos bastante importantes.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: emavion en 29 de noviembre de 2014, 14:09:38
El sublo no ocupa lugar de un pasajero pago, si no hay asiento no vuela. El pasaje paga impuestos sea el vacacional sin costo o un ID90 o ID75. El pasaje vacacional es sin tarifa pero el resto paga 10 a 25% de la tarifa que suele ser la mas alta. Genera un ingreso el sublo vs salir con el asiento vacio. Minimo pero lo genera. No se por que tanto miedo o idea tienen ya que no baja un pasajero pago nunca.  :ok:
Exactamente eso ultimo que agregaste iba a acotar. Un sublo no baja a nadie y es mejor un sublo que un asiento vacio.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: LUCASQ en 29 de noviembre de 2014, 18:33:00
Exactamente eso ultimo que agregaste iba a acotar. Un sublo no baja a nadie y es mejor un sublo que un asiento vacio.

¿Por qué es mejor? Es más peso = más consumo, sin un centavo más de ingreso. Por lo único que se me ocurre que pueda ser mejor es por no dar la imagen del asiento vacío, pero por ninguna otra cosa.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: emavion en 29 de noviembre de 2014, 19:41:47
¿Por qué es mejor? Es más peso = más consumo, sin un centavo más de ingreso. Por lo único que se me ocurre que pueda ser mejor es por no dar la imagen del asiento vacío, pero por ninguna otra cosa.
Lo digo porque paga impuesto tambien.
Convengamos que ningun vuelo va lleno de sublos y que no es el factor predominante de la pérdida de una ruta.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: LUCASQ en 29 de noviembre de 2014, 21:11:33
Lo digo porque paga impuesto tambien.
Convengamos que ningun vuelo va lleno de sublos y que no es el factor predominante de la pérdida de una ruta.

A ver si entendí... ¿El sublo paga el impuesto que correspondería al pasaje que pagaría por ese asiento? Alguien que pueda aclarar eso...
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 29 de noviembre de 2014, 21:30:03
¿Por qué es mejor? Es más peso = más consumo, sin un centavo más de ingreso. Por lo único que se me ocurre que pueda ser mejor es por no dar la imagen del asiento vacío, pero por ninguna otra cosa.

Hay distintos tipos de sublo, que no pagan tarifa (1 o 2 anuales en algunos convenios) que pagan el 10 porciento y otros en 25 porciento de la tarifa. El consumo por 5 o seis pasajeros mas no cambia.practicamente.

Los pasajes sin algo normal de los convenios colectivos de trabajo, se considera parte de los beneficios.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Ppab17bsas en 30 de noviembre de 2014, 00:25:45
Tanto la pax por millaje o sublo ya estan calculados. La fuente de perdida como dije antes es principalmente por el tipo de tarifa con que se llena el avion (No SUBLO ni millaje) y por los costos operativos (Fijos y variables) que mueven el punto de equilibrio por arriba. Los A340 hoy en dia tienen el problema de tener un consumo alto para la capacidad que llevan, ademas de antiguedad y cabinas no del todo actuales. No son atractivos al pasajero ni rendidores economicamente. Probablemente los A330 empiecen a mejorar el panorama.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 30 de noviembre de 2014, 02:19:54
Hay SUBLOS que están (creo) justificados en leyes laborales, como ser los familiares de los empleados de las líneas aéreas.
Y si hablamos de un 3% del LF (que me parece altísimo igual) no es tan grave.
Pero tiene que haber más gente que viaja y que no paga...
Alguien tiene alguna idea, o mejor dicho, alguna duda de quiénes estamos hablando?
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Mr NG en 30 de noviembre de 2014, 06:38:23
Hay SUBLOS que están (creo) justificados en leyes laborales, como ser los familiares de los empleados de las líneas aéreas.
Y si hablamos de un 3% del LF (que me parece altísimo igual) no es tan grave.
Pero tiene que haber más gente que viaja y que no paga...
Alguien tiene alguna idea, o mejor dicho, alguna duda de quiénes estamos hablando?

De dónde sacás que esa suposición pueda ser verdad?
Hasta que la empresa no ponga los números sobra la mesa, o se hable de datos concretos como los pueden conseguir empleados se da lugar a este tipo de suposiciones a mi parecer incorrectas.

Saludos
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: pando en 30 de noviembre de 2014, 07:59:10
De dónde sacás que esa suposición pueda ser verdad?
Hasta que la empresa no ponga los números sobra la mesa, o se hable de datos concretos como los pueden conseguir empleados se da lugar a este tipo de suposiciones a mi parecer incorrectas.

Saludos

 :o :mmm: yo no se si pagan o no, pero en reiterados eze/mia/eze vi gente que se maneja como si fueran los propietarios de un avión privado. tienen prioridad y despotismo en todo. Verdaderos fantasmas que nadie saben de que área son, pero se manejan como jeques en su propia compañía  :( :( :enojado:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Pepe le Peu en 30 de noviembre de 2014, 10:00:53
Viajo varias veces al año de sublo a MIA, y por lo menos en esa ruta, creo que en las otras no hay tantos, en cada vuelo no bajan de 20-25 pax sublos, igual como dijeron, suben si hay lugar. Igualmente, creo que con lo que paga el sublo, no sé si no le conviene a la empresa que vaya el asiento vacío, pero no se lo digan a nadie... a ver si nos suben las tarifas :jejeje:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: splinter en 30 de noviembre de 2014, 12:35:55
El po problema de ar no pasa por el sublo ni las millas.

El sublo le deja una ganancia, muy marginal pero ganancia al fin, y sobre todo le da flujo de caja.
No le representa gasto porque si no hay lugar, te jodes, y en aerolíneas puntualmente se les habilita jumpseat cuando no hay lugar, y os aseguro que pasa hasta en cabotaje, he visto gente que ha estado días en Miami o Europa sin tener lugar para volver.

Las millas se pagan!
Para ganar un pasaje tenés que haber volado 10 veces para sumar los puntos necesarios.
Y si sumas con los bancos, tenes que gastar fortuna con la tarjeta de crédito, y esas millas las compran las tarjetas y los bancos. (Hace poco se hizo público que Clarín compró millas para los suscriptores de clarin365). Para la empresa eso no es costo, más aún que tienen vencimiento y la única forma de renovarlo es pagando un pasaje, sino a los dos o tres años chau millas acumuladas.
Igual, si bien no tiene costo, tampoco es ganancia directa...El negocio de la empresa es hacerte cliente, y que vos, como por el banco sumas millas en ar, cuando vueles,lo hagas por ar para sumar más millas y blablabla. (Del otro lado, el negocio del banco es que para sumar puntitos, gastes y gastes con sus tarjetas) de hecho, ahora está el cuento de millas+pesos, una forma ingeniosa para licuar el pasivo de millas y obtener plata fresca!

El 340 tampoco es mal avión. Obvio que el 330 es más económico, pero LAN va con 340 a SYD y se llena de plata.........
El tema son los interiores de ar que no puede vender un pasaje caro por la falta de entretenimiento vs sus competidoras. Igual ahora se estandarizó bastante con la salida de los 342. Pero hay uno de los 343 que ni las pelis le andan, sólo el mapita del viaje.

El problema para mi son los yields( especial ejecutiva) y sobre todo las demoras y re programaciones. Se gasta fortuna en hoteles e indemnización a pax, comidas. Valijas q llegan rotas... Trajeron con bombo y platillo los 330 y los primeros meses salían a cualquier hora, se cancelaban, sacaban todo el tiempo a340 de guardia a Miami. Para mi ese es el problema.
Mi humilde opinión.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Flying Kakapo en 30 de noviembre de 2014, 15:45:06
Tanto la pax por millaje o sublo ya estan calculados. La fuente de perdida como dije antes es principalmente por el tipo de tarifa con que se llena el avion (No SUBLO ni millaje) y por los costos operativos (Fijos y variables) que mueven el punto de equilibrio por arriba. Los A340 hoy en dia tienen el problema de tener un consumo alto para la capacidad que llevan, ademas de antiguedad y cabinas no del todo actuales. No son atractivos al pasajero ni rendidores economicamente. Probablemente los A330 empiecen a mejorar el panorama.

Si las tarifas no alcanzan a financiar los costos operativos, no hay que ser genio para ver que se debe hacer: subir las tarifas...  y si esto no la hace competitiva ante otras lineas aereas, simplemente cerrar la ruta. No se puede pretender que un pais financie rutas deficitarias que no aportan, pues no le quita conectividad al pais. Pretender que un estado financie esto, convierte a AR en una empresa con pies de barro.. en cualquier momento se la quita.. y entonces? Ya ha tenido tiempo para arreglar descalabros, y el tiempo se le acaba. Se va a abrir la competencia, y entonces AR que se la ha mantenido en una burbuja, no sabrá mucho que hacer en un mundo real competitivo
Respecto a los 330, son buenos aviones, pero tampoco son la salvacion. Se ha demonizado mucho al 340...
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: emavion en 30 de noviembre de 2014, 15:51:16
Si las tarifas no alcanzan a financiar los costos operativos, no hay que ser genio para ver que se debe hacer: subir las tarifas...  y si esto no la hace competitiva ante otras lineas aereas, simplemente cerrar la ruta. No se puede pretender que un pais financie rutas deficitarias que no aportan, pues no le quita conectividad al pais. Pretender que un estado financie esto, convierte a AR en una empresa con pies de barro.. en cualquier momento se la quita.. y entonces? Ya ha tenido tiempo para arreglar descalabros, y el tiempo se le acaba. Se va a abrir la competencia, y entonces AR que se la ha mantenido en una burbuja, no sabrá mucho que hacer en un mundo real competitivo
Respecto a los 330, son buenos aviones, pero tampoco son la salvacion. Se ha demonizado mucho al 340...
Precisamente creo que hay que ser genio para evitar ideas como estas.
Si todo lo que no rinde o no funciona hay que aumentar tarifas o suplir el servicio... mamita.
No se pierde nada con parar la bola, analizar y pensar una solución que beneficie enserio.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Gameover en 30 de noviembre de 2014, 16:27:18
Si las tarifas no alcanzan a financiar los costos operativos, no hay que ser genio para ver que se debe hacer: subir las tarifas...  y si esto no la hace competitiva ante otras lineas aereas, simplemente cerrar la ruta. No se puede pretender que un pais financie rutas deficitarias que no aportan, pues no le quita conectividad al pais. Pretender que un estado financie esto, convierte a AR en una empresa con pies de barro.. en cualquier momento se la quita.. y entonces? Ya ha tenido tiempo para arreglar descalabros, y el tiempo se le acaba. Se va a abrir la competencia, y entonces AR que se la ha mantenido en una burbuja, no sabrá mucho que hacer en un mundo real competitivo
Respecto a los 330, son buenos aviones, pero tampoco son la salvacion. Se ha demonizado mucho al 340...

No es demonizar al 340 sino matematica nada mas. Si los miras te das cuenta.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 30 de noviembre de 2014, 17:26:58
Llevo unos 5 años repitiendo que porqué no cierran las rutas intercontinentales si dan pérdidas?
Si solo, digamos, BCN da ganancia, que se dejen dos A340 solo para la ruta a BCN y se cierre el resto.
Muchas aerolíneas son exitosas de esa forma. GOL sin irnos demasiado lejos. O Southwest.
El lema de la conectividad del país no justifica si con los impuestos se "subsidia" a la gente que viaja a Miami.
Y el turismo seguirá viniendo, sea por AR o por LA.
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: CrashLander en 30 de noviembre de 2014, 19:06:58
:o :mmm: yo no se si pagan o no, pero en reiterados eze/mia/eze vi gente que se maneja como si fueran los propietarios de un avión privado. tienen prioridad y despotismo en todo. Verdaderos fantasmas que nadie saben de que área son, pero se manejan como jeques en su propia compañía  :( :( :enojado:

Tal cual. Yo viajo en AR como sublo, 3-4 veces al año (no soy empleado de AR).
Da por las pelotas MAL cuando ves que estos personajes llegan al check-in (ya sea en MIA o en EZE), y ya en el counter empiezan a los besos y abrazos ya sea con la tripulación (desde el capitán hasta los TCPs), o con el personal de tráfico. Todo a los gritos, y de counter a counter: "Che, Gimena, cómo estamos adelante, me guardaste esos dos lugares, no?"   montando un show sin ninguna vergüenza incluso cortando la cola y dejando esperando a otros pax que no tienen la suerte de conocer a nadie en AR.

Y al subir al avión, ídem con escenas que tienen lugar en el pasillo de la cabina de Business: [besos, y a los gritos] "Y tu mamá como está? A ver, pasá por acá... te sirvo un shampancito?".

De séptima. Dirán que esto ocurre en todos lados, pero ni de cerca con tanta intensidad y alevosidad como en AR.

:angelito: :diablo:
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: eielef en 01 de diciembre de 2014, 01:32:17
Da por las pelotas MAL cuando ves que estos personajes llegan al check-in (ya sea en MIA o en EZE), y ya en el counter empiezan a los besos y abrazos ya sea con la tripulación (desde el capitán hasta los TCPs), o con el personal de tráfico. Todo a los gritos, y de counter a counter: "Che, Gimena, cómo estamos adelante, me guardaste esos dos lugares, no?"   montando un show sin ninguna vergüenza incluso cortando la cola y dejando esperando a otros pax que no tienen la suerte de conocer a nadie en AR.
Y al subir al avión, ídem con escenas que tienen lugar en el pasillo de la cabina de Business: [besos, y a los gritos] "Y tu mamá como está? A ver, pasá por acá... te sirvo un shampancito?".
Amigo. No pensaste en hacer al menos un sketch de televisión de esto? Es asqueroso, es la única palabra que se me ocurre. Nunca he visto gente así en otros países.
Pero hace un tiempo, Borealis subió un reporte de vuelo (o tal vez un comentario) que me quedó muy presente, de haber viajado a MIA-EZE en Club Condor, después de ser un pasajero ejemplar y haber logrado juntar la cifra absurda de millas que pedían solo volando. Los comentarios que escuchó en ese vuelo diurno, de la conversación (el nivel intelectual de la misma) entre las TCP y otros pax en business (todos eran SUBLOS) fue tremenda. Uno llevaba como equipaje de mano un televisor LED bastante grande.... Eso indica que casi todo está perdido!
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: MITSUBICHI en 01 de diciembre de 2014, 11:15:20
Tal cual. Yo viajo en AR como sublo, 3-4 veces al año (no soy empleado de AR).
Da por las pelotas MAL cuando ves que estos personajes llegan al check-in (ya sea en MIA o en EZE), y ya en el counter empiezan a los besos y abrazos ya sea con la tripulación (desde el capitán hasta los TCPs), o con el personal de tráfico. Todo a los gritos, y de counter a counter: "Che, Gimena, cómo estamos adelante, me guardaste esos dos lugares, no?"   montando un show sin ninguna vergüenza incluso cortando la cola y dejando esperando a otros pax que no tienen la suerte de conocer a nadie en AR.

Y al subir al avión, ídem con escenas que tienen lugar en el pasillo de la cabina de Business: [besos, y a los gritos] "Y tu mamá como está? A ver, pasá por acá... te sirvo un shampancito?".

De séptima. Dirán que esto ocurre en todos lados, pero ni de cerca con tanta intensidad y alevosidad como en AR.

:angelito: :diablo:




No solo AR, digo, te pregunto....tiene algo bueno nuestro pais?  :P
Título: Re:Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6
Publicado por: Leocarin en 01 de diciembre de 2014, 11:21:19
Bueno, los invito a crear y seguir con "Rutas Internacionales de Aerolíneas y Austral - Parte 6" en una nueva "parte 7" del thread, y este lo cerramos, ya que llegamos a las 600 respuestas.  :ok: